一种装载机方向盘减震连接结构制造技术

本申请公开了一种装载机方向盘减震连接结构，方向盘连接转向柱，转向柱连接方向机，方向机底部设有用于连接转向器的转向器固定板，转向器固定板和转向器之间设有橡胶减震垫，转向器固定板和橡胶减震垫开设有用于穿设台阶螺栓的螺栓孔，转向器上开设有用于螺纹连接台阶螺栓的螺纹孔，台阶螺栓包括螺栓头部、异径段、螺纹段，异径段直径大于螺纹段，异径段穿过螺栓孔，螺纹段和螺纹孔连接；螺栓头部与转向器固定板之间、异径段与转向器固定板之间设有隔断台阶螺栓和转向器固定板接触的橡胶套，使得方向机与转向器之间不直接接触，解决了方向盘抖动带来的异响问题。盘抖动带来的异响问题。盘抖动带来的异响问题。

【技术实现步骤摘要】
一种装载机方向盘减震连接结构


[0001]本申请涉及一种装载机方向盘减震连接结构，涉及装载机减震


技术介绍

[0002]图1所示为现有装载机方向盘连接结构，方向盘1连接转向柱2，转向柱2 连接方向机3，方向机3底部设置有转向器固定板4，转向器固定板4下表面设置有花键，转向器5上表面设置有花键槽，转向器固定板4的花键与转向器5上花键槽配合啮合定位，定位后螺栓6穿过转向器固定板4与转向器5螺纹连接，螺栓6固定连接转向器固定板4和转向器5。
[0003]为了避免转向器固定板和转向器直接接触、避免转向器带来的液压油脉冲向上传递，现有方法是在转向器固定板和转向器之间设置一层耐油纸垫，但根据现有使用反馈，装载机在怠速或1000转左右时存在整机方向盘抖动问题，这是因为耐油纸垫压缩量小，减震效果差，当发动机在怠速和1000转左右时，转向器带来的液压油脉冲会向上传递至方向机上，因此会出现方向盘抖动异响问题，部分机型还会因此引起异响，严重影响用户的驾驶体验。
[0004]目前的解决方案为更换转向器，但更换后问题还是存在，这是由于装载机采用负荷传感全液压转向，当方向不转动时，液压油冲击转向器的阀芯振动通过转向柱传至方向盘而引起的抖动，松开转向器和方向机的固定螺栓后抖动消失。若在转向器和方向机固定之间增加橡胶减震垫，转向器固定螺栓锁紧后依然存在方向盘抖动问题，若转向器固定螺栓不锁紧，让转向器和方向机不紧密接触，虽然可以解决方向盘抖动问题，但是装载机在作业过程中振动大易引起螺栓松掉，存在严重安全隐患。
技术内容
[0005]本申请要解决的技术问题是转向器带来的液压油脉冲会向上传递至方向机上导致方向盘抖动异响、严重影响用户的驾驶体验。
[0006]为了解决上述技术问题，本申请的技术方案是提供了一种装载机方向盘减震连接结构，所述方向盘连接转向柱，所述转向柱连接方向机，所述方向机底部设有用于连接转向器的转向器固定板，所述转向器固定板和转向器之间设有橡胶减震垫，所述转向器固定板和橡胶减震垫开设有用于穿设台阶螺栓的螺栓孔，所述转向器上开设有用于螺纹连接台阶螺栓的螺纹孔，所述台阶螺栓包括螺栓头部、和螺栓头部连接的异径段、和异径段连接的螺纹段，所述异径段直径大于螺纹段直径，螺栓头部位于转向器固定板远离转向器的一侧、异径段穿过所述转向器固定板和橡胶减震垫上的螺栓孔，螺纹段和转向器上螺纹孔连接；所述螺栓头部与转向器固定板之间、异径段与转向器固定板之间设有隔断台阶螺栓与转向器固定板接触的橡胶套。
[0007]其中，橡胶套应当具有适当硬度，在隔离台阶螺栓与转向器固定板接触的同时可以保持形状。
[0008]优选的，所述转向器固定板和橡胶减震垫上开设的螺栓孔至少四个，呈矩形分布。
[0009]优选的，所述异径段朝向螺纹段的端面紧贴抵靠转向器。
[0010]本申请优点在于，橡胶套和橡胶减震垫可以隔离台阶螺栓和转向器固定板的接触，使得方向机与转向器之间不直接接触；成本低，装配方便，减少更换转向器的成本，减少人工服务成本，通过采用台阶螺栓固定，既保证了转向器装配可以固定牢靠，同时解决了方向盘抖动带来的异响等问题，从而提高了驾驶员的舒适性。
附图说明
[0011]图1为现有装载机方向盘的连接结构；
[0012]图2为实施例中提供的装载机方向盘的减震连接结构；
[0013]图3为实施例中提供的台阶螺栓结构示意图；
[0014]图4为实施例中提供的橡胶套结构示意图；
[0015]图5为实施例中提供的橡胶减震垫结构示意图；
[0016]附图标记：方向盘1、转向柱2、方向机3、转向器固定板4、转向器5、螺栓6、橡胶减震垫7、台阶螺栓8、螺栓头部8
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1、异径段8
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2、螺纹段8
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3、橡胶套9。
具体实施方式
[0017]为使本申请更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
[0018]实施例
[0019]本实施例提供的是用于装载机方向盘的减震连接结构，参见图2，方向盘1 连接转向柱2，转向柱2连接方向机3，方向机3底部设置有用于连接转向器5 的转向器固定板4，转向器固定板4和转向器5之间设置有橡胶减震垫7，转向器固定板4和橡胶减震垫7开设有用于穿设台阶螺栓8的螺栓孔，转向器5上表面开设有用于螺纹连接台阶螺栓8的螺纹孔，台阶螺栓8结构如图3所示，台阶螺栓8包括螺栓头部8
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1、和螺栓头部8
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1连接的异径段8
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2、和异径段8
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2连接的螺纹段8
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3，异径段8
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2直径大于螺纹段8
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3直径，连接时，螺栓头部8
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1位于转向器固定板4远离转向器5的一侧，异径段8
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2穿过转向器固定板4和橡胶减震垫7上的螺栓孔，螺纹段8
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3和转向器5上螺纹孔连接。
[0020]其中，螺栓头部8
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1与转向器固定板4之间、异径段8
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2与转向器固定板4 之间设置隔断台阶螺栓8与转向器固定板4接触的橡胶套9，橡胶套9结构如图 4所示，橡胶套9为一体成型件，塞入转向器固定板4和橡胶减震垫7的螺栓孔内，完全隔断台阶螺栓8与转向器固定板4的接触，用于消除台阶螺栓8和转向器固定板之间的振动。
[0021]橡胶减震垫7结构如图5所示，垫在转向器固定板4和转向器5之间，隔断转向器固定板4与转向器5的接触。
[0022]具体的，转向器固定板4和橡胶减震垫7上开设的螺栓孔至少四个，呈矩形分布。
[0023]本实施例使用时，将橡胶套9装入方向机上转向器固定板4的螺栓孔内，然后将橡胶减震垫7装入橡胶套9上，轴孔配合采用过渡配合，此时橡胶减震垫7 与转向器固定板4保持不会脱掉，橡胶减震垫7位于方向机上转向器固定板4的下方，最后将转向器5花键槽与转向器固定板4底部的转向柱花键配合啮合，通过台阶螺栓8进行固定锁紧。
[0024]本申请方案原理为：台阶螺栓8固定转向器5时，穿过了橡胶套9和橡胶减震垫7，使得台阶螺栓8不与转向器固定板孔直接钢对钢接触，即使有震动异响也会通过橡胶套9消
除。转向器5与方向机3进行固定时，通过台阶螺栓8上的外螺纹直接与转向器5上的内螺纹进行固定锁紧，此时台阶螺栓8的异径段8
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2 (由于异径段8
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2直径大于转向器5上螺纹孔孔径)已顶住转向器5，维持橡胶减震垫7的厚度，使得转向器5与方向机3上的转向器固定板4不直接接触，转向器5和方向机3上的转向器固定板4之间有橡胶减震垫7进行隔震降噪，从而使得转向器5液压脉冲传不到方向机3上，所以方向盘1也不会抖动或异响。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装载机方向盘减震连接结构，所述方向盘(1)连接转向柱(2)，所述转向柱(2)连接方向机(3)，所述方向机(3)底部设有用于连接转向器(5)的转向器固定板(4)，其特征在于，所述转向器固定板(4)和转向器(5)之间设有橡胶减震垫(7)，所述转向器固定板(4)和橡胶减震垫(7)开设有用于穿设台阶螺栓(8)的螺栓孔，所述转向器(5)上开设有用于螺纹连接台阶螺栓(8)的螺纹孔，所述台阶螺栓(8)包括螺栓头部(8
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1)、和螺栓头部(8
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1)连接的异径段(8
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2)、和异径段(8
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2)连接的螺纹段(8
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3)，所述异径段(8
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2)直径大于螺纹段(8
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3)直径，螺栓头部(8
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘攀，叶筱娟，杭桂花，
申请(专利权)人：龙工上海机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：