一种用于内燃机的阻流件和内燃机制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于内燃机的阻流件和内燃机，阻流件为环状结构，包括第一配合部和第二配合部，第二配合部的内圈沿径向向内凸起，阻流件安装于内燃机时，凸起形成凸向进气道中心的弧形阻流部。本实用新型专利技术中，弧形阻流部阻挡由进气道进入缸体内部的气体，改变进入缸体内部气体的空间分布，使原先由进气道均匀进入缸体内部的气流改变为一侧气流较强，另一侧气流较弱，如此，增强缸体内部滚流强度，促进缸体内部燃气与空气的混合均匀性。阻流件与缸体采用分体结构，再固定于一体的方式，便于根据试验结果对阻流件的结构进行调整，保证阻流件的阻流效果。阻流件设置为环形结构，增大阻流件与缸体的接触面积，提高阻流件的安装稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于内燃机的阻流件和内燃机


[0001]本技术涉及内燃机部件
，具体涉及一种用于内燃机的阻流件和内燃机。

技术介绍

[0002]随着全球减碳法规的不断趋严，内燃机行业减碳措施势在必行。氢气内燃机以氢气为燃料，主要产物为水，可以实现近零碳排放，由此使之成为内燃机行业实现绿色低碳发展的重要发展方向。
[0003]氢气内燃机缸内氢气与空气的混合好坏直接影响到整机的性能表现，若出现氢气过浓区域，该区域燃烧温度高，会导致有害排放物NOx浓度激增；若出现氢气过稀区域则会导致缸内失火风险，影响发动机正常工作。现有技术的氢气内燃机，缸内滚流强度弱，燃气与空气混合不均匀。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种用于内燃机的阻流件，提高缸内滚流强度，提高燃气与空气混合均匀性。
[0005]本技术的另一目的是提供一种内燃机，提高缸内滚流强度，提高燃气与空气混合均匀性。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种用于内燃机的阻流件，所述阻流件为环状结构，包括第一配合部和第二配合部，所述第二配合部的内圈沿径向向内凸起，所述阻流件安装于内燃机时，所述凸起形成凸向进气道中心的弧形阻流部。
[0007]本技术阻流件安装于内燃机时，弧形阻流部能够阻挡由进气道进入缸体内部的部分气体，即改变进入缸体内部燃气的空间分布，使原先由进气道均匀进入缸体内部的气流改变为一侧气流较强，另一侧气流较弱，如此，增强缸体内部滚流强度，促进缸体内部燃气与空气的混合均匀性。此外，阻流件与缸体采用分体结构，再固定于一体的方式，便于根据试验结果对阻流件的结构进行调整，保证阻流件的阻流效果。同时，本技术中阻流件设置为环形结构，是为了增大阻流件与缸体的接触面积，提高阻流件的安装稳定性。
[0008]可选地，所述第一配合部和所述第二配合部为一体成型。
[0009]可选地，还包括定位柱，用于和设置于所述内燃机缸体的定位孔插接配合。
[0010]可选地，所述定位柱设置于所述第二配合部的中部。
[0011]可选地，所述阻流件的厚度为1
‑
2mm；
[0012]和/或，所述阻流件的材质为不锈钢。
[0013]本技术还提供一种内燃机，包括缸体、进气道和排气道，所述缸体内部形成燃烧室，所述缸体还设置有连通所述燃烧室的进气管路和排气管路，所述进气管路与所述进气道连通，所述排气管路与所述排气道连通，还包括前述用于内燃机的阻流件，所述阻流件固定于所述进气管路内部。
[0014]本技术内燃机，包括前述用于内燃机的阻流件，因此具有与前述用于内燃机的阻流件相同的技术效果，在此不再赘述。
[0015]可选地，所述进气管路内壁设置有环形定位部，还包括气门座圈，所述阻流件固定于所述环形定位部与所述气门座圈之间。
[0016]可选地，所述环形定位部预定位置设置有定位孔，用于与所述阻流件的定位柱插接配合。
[0017]可选地，所述阻流件固定于所述进气管路内部时，所述弧形阻流部位于径向上远离所述排气道的一侧。
[0018]可选地，所述内燃机为氢气内燃机。
附图说明
[0019]图1为本技术所提供用于内燃机的阻流件一种具体实施例的结构示意图；
[0020]图2为图1用于内燃机的阻流件的主视图；
[0021]图3为图1用于内燃机的阻流件的后视图；
[0022]图4为本技术所提供内燃机一种具体实施例的结构示意图；
[0023]图5为图4内燃机中阻流件的结构示意图；
[0024]图6为图4内燃机中阻流件连接处的局部放大图；
[0025]其中，图1
‑
图6中的附图标记说明如下：
[0026]1‑
阻流件；11
‑
第一配合部；12
‑
第二配合部；13
‑
定位柱；a
‑
弧形阻流部；
[0027]01
‑
进气道；02
‑
缸体；021
‑
环形定位部；021a
‑
定位孔；03
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排气道；04
‑
气门座圈。
具体实施方式
[0028]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0029]本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
[0030]请参考图1
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图5，图1为本技术所提供用于内燃机的阻流件一种具体实施例的结构示意图；图2为图1用于内燃机的阻流件的主视图；图3为图1用于内燃机的阻流件的后视图；图4为本技术所提供内燃机一种具体实施例的结构示意图；图5为图4内燃机中阻流件的结构示意图。
[0031]本技术提供一种用于内燃机的阻流件，阻流件1具体为环状结构，包括第一配合部11和第二配合部12，第二配合部12的内圈沿径向向内凸起，阻流件1安装于内燃机时，凸起形成凸向进气道01中心的弧形阻流部a。
[0032]请结合图4理解，本技术阻流件1安装于内燃机的缸体02时，弧形阻流部a向进气道01中心凸出，阻挡由进气道01进入缸体02内部的部分气体，即改变进入缸体02内部燃气的空间分布，使原先由进气道01均匀进入缸体02内部的气流改变为一侧气流较强，另一侧气流较弱，如此，增强缸体02内部滚流强度，促进缸体02内部燃气与空气的混合均匀性。此外，阻流件1与缸体02采用分体成型，再固定于一体的方式，便于根据试验结果对阻流件1的结构进行调整，保证阻流件1的阻流效果。同时，本技术中阻流件1设置为环形结构，
是为了增大阻流件1与缸体02的接触面积，提高阻流件1的安装稳定性。
[0033]其中，第一配合部11和第二配合部12分开描述，是为了更好地说明二者所起的作用。实际应用中，第一配合部11和第二配合部12为一体加工成型。当然，第一配合部11和第二配合部12单独成型，再固定于一体也是可行的。
[0034]请继续参考图1与图2，本技术阻流件1还包括定位柱13，定位柱13用于和设置于内燃机缸体02的定位孔021a插接配合，进而实现阻流件1的定位。
[0035]当然，实际应用中，阻流件1设置定位孔，内燃机缸体02设置定位柱也是可行的，同样能够实现上述定位效果。
[0036]本实施例中，定位柱13具体设置于第二配合部12的中部。实际应用中，定位柱13的具体位置不做限制，如设置于第一配合部11也是可行的。当然，第二配合部12的宽度大于第一配合部11的宽度，定位柱13设置于第二配合部12，便于加工，为更加优选的技术方案。
[0037]本实施例中，阻流件1为近似月牙形的结构，其厚度为1
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于内燃机的阻流件，其特征在于，所述阻流件(1)为环状结构，包括第一配合部(11)和第二配合部(12)，所述第二配合部(12)的内圈沿径向向内凸起，所述阻流件(1)安装于内燃机的缸体(02)时，所述凸起形成凸向进气道(01)中心的弧形阻流部(a)。2.根据权利要求1所述用于内燃机的阻流件，其特征在于，所述第一配合部(11)和所述第二配合部(12)为一体成型。3.根据权利要求1所述用于内燃机的阻流件，其特征在于，还包括定位柱(13)/定位孔，用于和设置于所述缸体(02)的定位孔(021a)/定位柱插接配合。4.根据权利要求3所述用于内燃机的阻流件，其特征在于，所述定位柱(13)设置于所述第二配合部(12)的中部。5.根据权利要求1
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4任一项所述用于内燃机的阻流件，其特征在于，所述阻流件(1)的厚度为1
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2mm；和/或，所述阻流件(1)的材质为不锈钢。6.一种内燃机，包括缸体(02)、进气道(01)和排气道(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王作峰，张国伟，王晓艳，孟彦鑫，贾德民，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：