汽车导流增压节油器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车导流增压节油器，包括扇框以及设置在所述扇框内的扇叶，所述扇框上设有多个泄压孔，所述扇叶的边缘为锯齿状。通过在扇叶边缘设置多个呈直角阶梯状的锯齿，使得气流旋涡发散的更大，可以把经过扇叶的气流发散，使得汽车导流增压节油器形成的气旋直径更大，降低气流的流速，使得气流得以更温和地进入节气门，减少发动机熄火的可能性，降低进气道气流对节气门的冲击，进一步地，达到减少汽车行驶过程中的顿挫感；在扇框上设置多个泄压孔，有效防止气缸压力过大，使得进气道气压维持一个平衡。维持一个平衡。维持一个平衡。

【技术实现步骤摘要】
汽车导流增压节油器


[0001]本技术涉及汽车发动机进、排气系统使用的节能装置
，尤其涉及汽车导流增压节油器。

技术介绍

[0002]汽车导流增压节油器是利用发动机气缸的吸力，将空气吸入发动机，空气经过汽车导流增压节油器之后，由于汽车导流增压节油器有三组60度倾角的扇叶，使得经过导流增压汽车导流增压节油器的空气进去的多，出来的少，达到增加气缸内空气密度的目的，使得发动机燃烧室空气密度更大，使燃料在密氧条件下充分的燃烧做功。
[0003]目前的现有技术中，汽车导流增压节油器存在如下缺点，第一，气流经过扇叶后容易形成高速气旋，冲击节气门，驾驶时会产生顿挫感，或者导致发动机熄火；第二，汽车导流增压节油器在使用时容易导致气缸压力过大，从而导致电子节气门数据紊乱。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，有必要提供一种能够解决上述问题的汽车导流增压节油器。
[0005]本技术是这样实现的，汽车导流增压节油器，包括扇框以及设置在所述扇框内的扇叶，所述扇框上设有多个泄压孔，所述扇叶的边缘为锯齿状。
[0006]进一步的，所述扇叶的边缘的锯齿状为直角阶梯状的锯齿。
[0007]进一步的，所述扇叶上设有挂耳，所述扇框上设有与所述挂耳相匹配的安装孔，所述扇叶通过所述挂耳与所述安装孔的配合连接，可拆卸安装在所述扇框上。
[0008]进一步的，所述扇叶所形成的面与其旋转所形成的面的夹角为15
°
～60
°
。
[0009]进一步的，所述扇叶所形成的面与其旋转所形成的面的夹角为30
°
。
[0010]本技术提供的汽车导流增压节油器的优点在于：
[0011]通过在扇叶边缘设置多个呈直角阶梯状的锯齿，使得气流旋涡发散的更大，可以把经过扇叶的气流发散，使得汽车导流增压节油器形成的气旋直径更大，降低气流的流速，使得气流得以更温和地进入节气门，减少发动机熄火的可能性，降低进气道气流对节气门的冲击，进一步地，达到减少汽车行驶过程中的顿挫感；
[0012]当进气道气压过大时，电子节气门会数据紊乱，老式汽车导流增压节油器有时会产生这个问题，在扇框上设置多个泄压孔，有效防止气缸压力过大，使得进气道气压维持一个平衡。
[0013]通过将扇叶所形成的面与其旋转所形成的面的夹角为15
°
～60
°
，实际操作过程中，采用30
°
夹角，扇叶快速形成气流旋涡，增大发动机进气量，使得发动机内气压更大，含氧量更大，汽油燃烧更充分，实现一样多的油能提供更大的动力，从而实现节油，而且能减少汽车尾气排放，节能减排。
附图说明
[0014]图1为本技术汽车导流增压节油器的立体示意图；
[0015]图2为图1的主视图；
[0016]图3为图1中的扇框的结构示意图；
[0017]图4为图1中的扇叶的结构示意图。
具体实施方式
[0018]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0019]请一并参阅图1～图4，其中图1为本技术汽车导流增压节油器的立体示意图；图2为图1的主视图；图3为图1中的扇框的结构示意图；图4为图1中的扇叶的结构示意图。
[0020]汽车导流增压节油器，包括扇框10以及设置在所述扇框10内的扇叶20，所述扇框10上设有多个泄压孔11，所述扇叶20的边缘为锯齿状。
[0021]在本实施例中，扇叶20为两个扇片22组成的，两个扇片22的一端呈60
°
夹角连接固定，可一体成型，两个扇片22的另一端设有挂耳21，所述扇框10上设有与所述挂耳21相匹配的安装孔12，所述扇叶20通过所述挂耳21与所述安装孔12的配合连接，可拆卸安装在所述扇框10上，本实施例中设置了3组由两个扇片22组成的扇叶20，均匀分分布在扇框10内，在其他实施例中，所述扇片22就相当于一个扇叶20，本实施例中采用扇叶20为两个扇片22组成的技术手段，是为了提高工艺流程的效率，提高安装、拆卸的效率。
[0022]本实施例中，所述扇叶20的边缘的锯齿状为直角阶梯状的锯齿，便于制造。
[0023]所述扇叶20(在本实施例中，相当于图中的扇片22)所形成的面与其旋转所形成的面的夹角为15
°
～60
°
，在实际操作中，所述扇叶20所形成的面与其旋转所形成的面的夹角为30
°
时，效果最佳。
[0024]所述扇框10是由304不锈钢制作，具有高弹力、耐高温的特点。
[0025]对于扇叶20而言，本实施例中相当于扇片22而言，其宽度由中心位置向外开始逐渐变大。
[0026]所述扇叶20是由304不锈钢制作，扇叶20边缘的锯齿状的作用是通过锯齿发散气流，能减少气旋对节气门的冲击；
[0027]通过在扇叶边缘设置多个呈直角阶梯状的锯齿，使得气流旋涡发散的更大，可以把经过扇叶的气流发散，使得汽车导流增压节油器形成的气旋直径更大，降低气流的流速，使得气流得以更温和地进入节气门，减少发动机熄火的可能性，降低进气道气流对节气门的冲击，进一步地，达到减少汽车行驶过程中的顿挫感；
[0028]当进气道气压过大时，电子节气门会数据紊乱，老式汽车导流增压节油器有时会产生这个问题，在扇框上设置多个泄压孔，有效防止气缸压力过大，使得进气道气压维持一个平衡。
[0029]通过将扇叶所形成的面与其旋转所形成的面的夹角为15
°
～60
°
，实际操作过程中，采用30
°
夹角，扇叶快速形成气流旋涡，增大发动机进气量，使得发动机内气压更大，含氧量更大，汽油燃烧更充分，实现一样多的油能提供更大的动力，从而实现节油，而且能减
少汽车尾气排放，节能减排。
[0030]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车导流增压节油器，包括扇框(10)以及设置在所述扇框(10)内的扇叶(20)，其特征在于，所述扇框(10)上设有多个泄压孔(11)，所述扇叶(20)的边缘为锯齿状。2.根据权利要求1所述的汽车导流增压节油器，其特征在于，所述扇叶(20)的边缘的锯齿状为直角阶梯状的锯齿。3.根据权利要求1所述的汽车导流增压节油器，其特征在于，所述扇叶(20)上设有挂耳(21)，所述扇框(10)上设有与所述挂耳(21)相匹配的安装孔(12)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟飞龙，
申请(专利权)人：孟飞龙，
类型：新型
国别省市：