一种卡扣总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种卡扣总成。卡扣总成包括汽车塑料卡扣、钣金件和卡装板；汽车塑料卡扣包括底板以及设于底板两端的两夹条；夹条包括导向段和卡接段；导向段呈倾斜设置；两卡接段的背对面上开设有卡槽，卡接段在卡槽靠近导向段的一端设有向外侧凸起形成的弧形块；夹条的中部设有通孔，底板两端分别延伸出弹性杆，弹性杆的端部延伸至对应卡槽的位置处，两弹性杆的相对面上对应的延伸出卡扣。钣金件中部开设有安装孔，其卡于卡槽内。卡装板上开设有卡孔，卡扣设于卡孔内；两弹性杆向外活动至与安装孔的孔壁贴触时，两卡扣间的间距小于卡装板的板厚。本实用新型专利技术解决了现有的汽车卡扣结构不稳固的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种卡扣总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种卡扣总成。

技术介绍

[0002]汽车卡扣用于汽车内、外装饰件与车体的连接，通常用于装饰板及钣金件的联接，其材料通常由具有一定柔韧性的塑料材料构成。
[0003]现有的汽车塑料卡扣结构不稳固，汽车行驶时产生震动容易带动汽车卡扣或装饰板震动，进而导致装饰板和钣金件出现连接不牢固，甚至脱离的情况。
[0004]因此，有必要提供一种技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种卡扣总成，旨在解决现有的汽车塑料卡扣结构不稳固，汽车行驶时产生震动容易带动汽车卡扣或装饰板震动，进而导致装饰板和钣金件出现连接不牢固，甚至脱离的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供一种卡扣总成，包括汽车塑料卡扣、钣金件和卡装板；其中：
[0007]所述汽车塑料卡扣包括底板以及一体成型于所述底板两端且对称分布的两夹条；所述夹条包括导向段和卡接段；两所述导向段的底部与所述底板相连接，所述导向段由下至上逐渐向远离所述底板的一侧倾斜设置；所述卡接段的底部与所述导向段的顶部相连接，两所述卡接段的背对面上分别设有凹陷形成且两侧开口的卡槽，所述卡接段在所述卡槽靠近所述导向段的一端设有向外侧凸起形成的弧形块；所述夹条的中部设有通孔，所述底板两端分别设有向上延伸至两所述通孔内的对称分布的弹性杆，所述弹性杆的端部延伸至对应所述卡槽的位置处，两所述弹性杆的相对面上对应的延伸出卡扣；
[0008]所述钣金件中部开设有安装孔，所述钣金件置于所述卡槽内，所述汽车塑料卡扣两侧的所述卡槽槽壁分别与所述安装孔的孔壁相贴触。
[0009]所述卡装板上开设有卡孔，所述卡装板置于两所述弹性杆之间，所述卡扣设于所述卡孔内；
[0010]两所述弹性杆向外活动至与所述安装孔的孔壁贴触时，两所述卡扣间的间距小于所述卡装板的板厚。
[0011]更为具体的，所述弹性杆靠近所述卡扣的一面由下至上逐渐向靠近所述底板中部的位置处倾斜设置。
[0012]更为具体的，所述弹性杆靠近所述卡扣的一面与竖直面间的夹角为1
°
至5
°
。
[0013]更为具体的，所述卡扣的底面与所述弹性杆靠近所述卡扣的一面间的夹角不超过90
°
。
[0014]更为具体的，所述弹性杆远离所述卡扣的一面在对应所述卡槽的位置处设有向外延伸出的限位块。
[0015]更为具体的，所述卡槽靠近所述导向段的一侧设有由上至下逐渐向远离所述底板一侧倾斜形成的退离面，所述退离面的底部与所述弧形块相连。
[0016]更为具体的，所述卡接段在所述卡槽上方的部分形成向外翻折的卡齿。
[0017]更为具体的，所述卡扣的顶部呈倾斜设置。
[0018]本技术所涉及的一种卡扣总成的技术效果为：
[0019]本申请中汽车塑料卡扣上采用弧形块的设计，提高了钣金件脱离该汽车塑料卡扣的难度，避免因外力使该汽车塑料卡扣的两夹条压缩而导致汽车塑料卡扣与钣金件脱离，其次，汽车塑料卡扣上采用弹性杆的端部延伸至卡槽的对应位置的设计，通过对距离的限制，使弹性杆端部向外活动至与钣金件贴触时，两卡扣的间距仍小于装饰板上卡装板的厚度，避免装饰板与汽车塑料卡扣脱离。该设计提高了汽车塑料卡扣的结构稳固性，使钣金件、汽车塑料卡扣与装饰板间紧密相连。
附图说明
[0020]图1为本技术所涉及的一种卡扣总成的剖视示意图；
[0021]图2为本技术所涉及的一种卡扣总成中汽车塑料卡扣的结构示意图。
[0022]图中标记：
[0023]1—汽车塑料卡扣；2—钣金件；3—卡装板；
[0024]11—底板；12—夹条；121—导向段；122—卡接段；123—卡槽；124—弧形块；125—通孔；126—弹性杆；127—卡扣；128—限位块；129—卡齿；
[0025]31—卡孔；
具体实施方式
[0026]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0028]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0029]在本专利技术实施例的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，以下提供一优选实施例，具体参阅图1～图2，一种卡扣总成，包括汽车塑料卡扣1、钣金件2和卡装板3；
[0031]所述汽车塑料卡扣1包括底板11以及一体成型于所述底板11两端且对称分布的两
夹条12；其中：
[0032]所述夹条12包括导向段121和卡接段122；两所述导向段121的底部与所述底板11相连接，所述导向段121由下至上逐渐向远离所述底板11的一侧倾斜设置；所述卡接段122的底部与所述导向段121的顶部相连接，两所述卡接段122的背对面上分别设有凹陷形成且两侧开口的卡槽123，所述卡接段122在所述卡槽123靠近所述导向段121的一端设有向外侧凸起形成的弧形块124；所述夹条12的中部设有通孔125，所述底板11两端分别设有向上延伸至两所述通孔125内的对称分布的弹性杆126，所述弹性杆126的端部延伸至对应所述卡槽123的位置处，两所述弹性杆126的相对面上对应的延伸出卡扣127。
[0033]所述钣金件2中部开设有安装孔，所述钣金件2置于所述卡槽123内，所述汽车塑料卡扣127上两侧的所述卡槽123槽壁分别与所述安装孔的孔壁相贴触。
[0034]所述卡装板3上开设有卡孔31，该卡装板3的底部呈三角形状；所述卡装板3置于两所述弹性杆126之间，且所述卡扣127伸至所述卡孔31内。
[0035]两所述弹性杆126向外活动至与所述安装孔的孔壁贴触时，两所述卡扣127间的间距小于所述卡装板3的板厚。
[0036]具体的，本技术所涉及的一种卡扣127总成组装时，所述卡装板3沿两所述弹性杆126间的间隙伸入，在所述卡装板3底部的作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡扣总成，其特征在于：包括汽车塑料卡扣、钣金件和卡装板；其中：所述汽车塑料卡扣包括底板以及一体成型于所述底板两端且对称分布的两夹条；所述夹条包括导向段和卡接段；两所述导向段的底部与所述底板相连接，所述导向段由下至上逐渐向远离所述底板的一侧倾斜设置；所述卡接段的底部与所述导向段的顶部相连接，两所述卡接段的背对面上分别设有凹陷形成且两侧开口的卡槽，所述卡接段在所述卡槽靠近所述导向段的一端设有向外侧凸起形成的弧形块；所述夹条的中部设有通孔，所述底板两端分别设有向上延伸至两所述通孔内的对称分布的弹性杆，所述弹性杆的端部延伸至对应所述卡槽的位置处，两所述弹性杆的相对面上对应的延伸出卡扣；所述钣金件中部开设有安装孔，所述钣金件置于所述卡槽内，所述汽车塑料卡扣两侧的所述卡槽槽壁分别与所述安装孔的孔壁相贴触，所述卡装板上开设有卡孔，所述卡装板置于两所述弹性杆之间，所述卡扣设于所述卡孔内；两所述弹性杆向外活动至与所述安装孔的孔壁贴触时，两所述卡扣间的间距小于所述卡装板的板厚。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙建红，
申请(专利权)人：东莞市祥昱实业有限公司，
类型：新型
国别省市：