一种汽车卡扣制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车卡扣。所述汽车卡扣包括顶板、连接柱、端盖和卡扣座；所述顶板一体成型于所述连接柱顶部，该顶板上设有定位结构；所述端盖设于所述顶板下方，其包括由所述连接柱延伸出的水平板以及由所述水平板外缘向下延伸出的伞形板；所述卡扣座设于所述水平板下方，其包括若干弹性片和插装部，若干所述弹性片呈圆周阵列分布，其顶部与所述水平板一体成型连接，其底部与所述插装部一体成型连接，所述弹性片顶部设有凹陷形成的卡槽。本实用新型专利技术解决了现有的汽车卡扣使用时，容易因汽车震动而产生自身转动，导致汽车卡扣与装饰板及钣金件间产生摩损，长期使用下汽车卡扣的卡接则会不牢固的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车卡扣


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种汽车卡扣。

技术介绍

[0002]汽车卡扣用于汽车内、外装饰件与车体的连接，通常用于装饰板及钣金件的联接，其材料通常由具有一定柔韧性的塑料材料构成，汽车卡扣的装配过程简单，一般只需一个插入的动作，无需做旋转运动或装配前产品定位的动作，快捷简便。
[0003]现有的汽车卡扣使用时，容易因汽车震动而产生自身转动，导致汽车卡扣与装饰板及钣金件间产生摩损，长期使用下汽车卡扣的卡接则会不牢固。
[0004]因此，有必要提供一种技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种汽车卡扣，旨在解决现有的汽车卡扣使用时，容易因汽车震动而产生自身转动，导致汽车卡扣与装饰板及钣金件间产生摩损，长期使用下汽车卡扣的卡接则会不牢固的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供一种汽车卡扣，包括顶板、连接柱、端盖和卡扣座，其中：
[0007]所述顶板一体成型于所述连接柱顶部，该顶板上设有定位结构；所述端盖设于所述顶板下方，其包括由所述连接柱延伸出的水平板以及由所述水平板外缘向下延伸出的伞形板；所述卡扣座设于所述水平板下方，其包括若干弹性片和插装部，若干所述弹性片呈圆周阵列分布，其顶部与所述水平板一体成型连接，其底部与所述插装部一体成型连接，所述弹性片顶部设有凹陷形成的卡槽。
[0008]更为具体的，所述定位结构包括由所述顶板的顶部和底部分别向外凸起形成的定位凸块。
[0009]更为具体的，所述定位结构包括由所述顶板顶部向下开设出的两侧开口的定位槽。
[0010]更为具体的，所述水平板的板厚为所述伞形板的板厚的1.5倍至2.5倍。
[0011]更为具体的，所述插装部呈由上至下外径逐渐减小的圆锥体状。
[0012]更为具体的，所述弹性片设有四片。
[0013]更为具体的，相邻两所述弹性片间形成活动槽孔，所述插装部中部开设有将该插装部分设为对称设置的两插装块的通孔，所述通孔与任意两对称分布的所述槽孔相连通；所述卡扣座还包括一中心柱，所述中心柱顶部与所述水平板一体成型，其底部延伸至所述通孔内，该中心柱两侧延伸出连接片，两所述连接片分别与两所述插装块相连接。
[0014]更为具体的，未与所述通孔相连通的两所述活动槽孔内设有加固条，所述加固条顶部与所述水平板连接，底部与所述插装块连接，其侧端与所述连接片连接。
[0015]更为具体的，所述中心柱前后两侧分别延伸出垂直所述连接片的加强筋，所述加
强筋延伸至与所述通孔相连通的两所述活动槽孔内，其顶部与所述水平板一体成型连接。
[0016]更为具体的，所述卡槽靠近所述插装部的一侧设有倾斜设置的退离面。
[0017]本技术所涉及的一种汽车卡扣的技术效果为：
[0018]本申请在顶板上设置定位结构，使装饰板与该汽车卡扣连接时，二者的位置相对固定，进而汽车行驶过程发生震动时，汽车卡扣自身不会产生转动，避免与装饰板及钣金件产生磨损，进而保证该汽车卡扣在长期使用下仍能保持连接牢固度。
附图说明
[0019]图1为本技术第一个实施例所涉及的汽车卡扣的结构示意图；
[0020]图2为本技术第一个实施例所涉及的汽车卡扣的仰视图；
[0021]图3为本技术第一个实施例所涉及的基座的结构示意图；
[0022]图4为本技术第一个实施例所涉及的汽车卡扣与基座的连接示意图；
[0023]图5为本技术第二个实施例所涉及的汽车卡扣的结构示意图；
[0024]图6为本技术第二个实施例所涉及的汽车卡扣与基座的连接示意图。
[0025]图中标记：
[0026]1—顶板；2—连接柱；3—端盖；4—卡扣座；5—基座；
[0027]11—定位凸块；12—定位槽；
[0028]31—水平板；32—伞形板；
[0029]41—弹性片；411—卡槽；42—插装部；421—通孔；422—插装块；43—活动槽孔；44—中心柱；441—连接片；442—加强筋；45—加固条；
[0030]51—容置槽；52—卡接槽；53—半圆孔；54—伸入孔；55—弹性挡块；56 —卡块；
具体实施方式
[0031]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0032]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0034]在本专利技术实施例的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0035]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，提供以下优选实施例。
[0036]实施例一
[0037]在本技术的一个实施例中，如图1～图4所示，一种汽车卡扣，包括顶板1、连接柱2、端盖3和卡扣座4，其中：
[0038]所述顶板1一体成型于所述连接柱2顶部，该顶板1上设有定位结构，所述定位结构包括由所述顶板1的顶部和底部分别向外凸起形成的定位凸块11；所述端盖3设于所述顶板1下方，其包括由所述连接柱2延伸出的水平板31 以及由所述水平板31外缘向下延伸出的伞形板32；所述卡扣座4设于所述水平板31下方，其包括若干弹性片41和插装部42，若干所述弹性片41呈圆周阵列分布，其顶部与所述水平板31一体成型连接，其底部与所述插装部42 一体成型连接，所述弹性片41顶部设有凹陷形成的卡槽411。
[0039]在本实施例中，设有一与所述汽车卡扣相适配的基座5，所述基座5上设有由侧端开设的与所述顶板1相适配的容置槽51，所述容置槽51内设有与所述定位结构相适配的配合结构，所述配合结构为在所述容置槽51的顶部和底部分别向外开设出与所述定位槽12相适配的卡接槽52；所述基座5的顶部设有向下开始至所述容置槽51相适配的半圆孔53，所述半圆孔53与所述连接柱2相适配；所述基座5在所述半圆孔53的前侧开设有与该半圆孔53相连通的伸入孔54，所述伸入孔54的两侧设有弹性挡块55，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车卡扣，其特征在于：包括顶板、连接柱、端盖和卡扣座，其中：所述顶板一体成型于所述连接柱顶部，该顶板上设有定位结构；所述端盖设于所述顶板下方，其包括由所述连接柱延伸出的水平板以及由所述水平板外缘向下延伸出的伞形板；所述卡扣座设于所述水平板下方，其包括若干弹性片和插装部，若干所述弹性片呈圆周阵列分布，其顶部与所述水平板一体成型连接，其底部与所述插装部一体成型连接，所述弹性片顶部设有凹陷形成的卡槽。2.根据权利要求1所述一种汽车卡扣，其特征在于：所述定位结构包括由所述顶板的顶部和底部分别向外凸起形成的定位凸块。3.根据权利要求1所述一种汽车卡扣，其特征在于：所述定位结构包括由所述顶板顶部向下开设出的两侧开口的定位槽。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述一种汽车卡扣，其特征在于：所述水平板的板厚为所述伞形板的板厚的1.5倍至2.5倍。5.根据权利要求1
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3任一项所述一种汽车卡扣，其特征在于：所述插装部呈由上至下外径逐渐减小的圆锥体状。6.根据权利要求1

【专利技术属性】
技术研发人员：龙建红，
申请(专利权)人：东莞市祥昱实业有限公司，
类型：新型
国别省市：