具有驻车制动模块的盘式制动设备和车辆制造技术

在自行车、载货自行车和能选择性地用肌力或电驱动的其他车辆中缺少驻车制动的功能。提出用于车辆的盘式制动设备，其中，车辆具有至少一个车轮和支撑装置，其中，车轮能转动地支承在支撑装置中，盘式制动设备具有用于与车轮不可相对转动地连接的制动盘和用于固定在支撑装置上的制动装置，其中，制动装置具有用于制动车轮的行驶制动模块，行驶制动模块具有行驶制动执行器和至少一个制动衬片，其中，制动衬片通过行驶制动执行器可与制动盘摩擦接触以产生制动力，其中，制动装置具有驻车制动模块，其中，驻车制动模块与行驶制动模块固定连接，并且其中，驻车制动模块在驻车状态中使制动装置与制动盘不可相对转动地连接并且在释放状态中释放制动盘。放状态中释放制动盘。放状态中释放制动盘。

【技术实现步骤摘要】
具有驻车制动模块的盘式制动设备和车辆


[0001]本专利技术涉及具有权利要求1的前序部分的特征的盘式制动设备。本专利技术还涉及具有盘式制动设备的车辆。

技术介绍

[0002]自行车、载货自行车和能选择性地用肌力或电驱动的其他车辆通常缺少在其他类型车辆中、尤其汽车中标准的驻车制动的功能。至今为止例如从VanMoof公司已知电动自行车中有这种功能，其中，可通过操作踏板使电动自行车的电驱动器转变到制动状态中。例如通过应用程序实现从制动状态中释放。另外，几十年来已知携带单独的锁或与车辆固定设置并且例如锁住车辆车轮的锁。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是有利地实现车辆的驻车制动器的功能。
[0004]该目的通过具有权利要求1的特征的盘式制动设备以及通过具有权利要求10的特征的车辆实现。本专利技术的优选的或有利的实施方式由从属权利要求、下面的说明以及附图中得出。
[0005]本专利技术的主题是一种盘式制动设备，该盘式制动设备适用于和/或构造用于车辆。车辆可尤其借助肌力、借助电驱动器或二者组合来驱动。优选地，车辆构造成载货自行车。例如车辆构造成在单车道或多车道上运行的车辆、单轨或者多轨车辆。可选地，车辆构造成低地板的车辆。优选地，车辆构造成电驱动的车辆。例如车辆是小型电动车辆或超小型车辆或构造成电动车。尤其理解为没有座椅的车辆或带有或没有座椅的自平衡的车辆。车辆具有至少一个车轮。在只有一个车轮的情况下，车辆可构造成电动单轮车，例如所谓的单轮或独轮。在具有两个或多个车轮的情况下，车辆优选构造成自行车，尤其电动自行车，例如摩托化自行车或E
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Bike。替代地，车辆可构造成多车道或多轨的自行车，尤其具有三个或更多个车轮。例如车辆可为运输或载货车、尤其发动机或电驱动的运输或载货车，特别是三轮或四轮摩托化自行车或人力车，尤其具有或没有顶棚的人力车，或微型汽车。替代地，车辆可构造成踏板车、尤其电动摩托车，电动摩托踏板车，电动踏板车，电动滑板车、电动板车，例如E
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Scooter。在本专利技术中也可将车辆构造成赛格威、气垫板、迷你单脚滑行车、滑板车、长板车等。
[0006]盘式制动设备尤其用于产生制动力矩并且用于制动车辆的车轮。车轮例如可构造成前轮或后轮。车辆还具有支撑装置，其中，支撑装置可构造成框架、车轮支架(具有梁或具有叉梁)、底盘、车轮支架等。车轮可转动地支承在支撑装置中。支撑装置尤其与车辆固定地或可摆动地构造在车辆中。
[0007]盘式制动设备具有制动盘，制动盘与车轮能抗扭连接和/或已经抗扭连接。制动盘例如可构造成金属制动盘并且与车轮共同地旋转。
[0008]盘式制动设备具有用于固定在支撑装置上的制动装置。尤其制动装置静止地可安
装和/或安装在支撑装置上。
[0009]制动装置具有包括行驶制动执行器和至少一个制动衬片的行驶制动模块。使得制动衬片通过行驶制动执行器可与制动盘摩擦接触以产生制动力。也可使行驶制动模块具有两个或刚好两个制动衬片，其中，制动衬片布置在制动盘的两侧。优选地，行驶制动模块具有其中的两个行驶制动执行器，使得制动衬片可对称地压到制动盘上。也可使用更多的制动衬片和/或更多的行驶制动执行器。
[0010]原则上可借助绳索操作行驶制动模块，但是由于所需的、较高的制动作用优选的是，行驶制动模块可液压地操作和/或至少一个行驶制动执行器构造成液压式行驶制动执行器。
[0011]在本专利技术中提出，制动装置具有驻车制动模块，其中，驻车制动模块与行驶制动模块固定连接。特别优选地，驻车制动模块和行驶制动模块布置在共同的、自保持和/或自锁紧的组件中，其中，组件整体地可固定和/或固定在轮叉上。例如可使得驻车制动模块和行驶制动模块布置在共同的壳体中。替代地，两个模块彼此直接连接。尤其两个模块经由共同的支架固定在支撑装置上。
[0012]还可以考虑，驻车制动模块在驻车状态中使制动装置与制动盘抗扭连接并且在释放状态中释放制动盘。由此提出一种附加模块，该附加模块整合在制动装置中并且附加模块允许实现车辆的驻车功能。
[0013]本专利技术的优点是，通过驻车制动模块可在制动装置中整合通过将制动装置简单地、共同地安装在车辆上可实现的其他功能。另一优点是，在驻车制动模块和制动盘(一方面)以及行驶制动模块和制动盘(另一方面)之间的定向或调整仅需通过制动装置的共同的组件简单实现，使得可节省其他的安装成本。尤其制动装置在为此常见的安置点上安装在车辆的框架上。制动盘优选具有大于120mm和/或小于250mm的直径。
[0014]在本专利技术的优选设计方案中驻车制动模块使得制动装置与制动盘形状锁合地连接。通过形状锁合的连接实现了制动盘以及车轮的特别刚性的固紧。
[0015]在本专利技术的优选的结构设计中，驻车制动模块具有锁止销并且制动盘具有至少一个通孔、尤其环绕闭合的通孔。在驻车制动模块的驻车状态中锁止销布置在通孔中。在驻车制动模块的释放状态中锁止销释放制动盘。优选地，锁止销在垂直于制动盘的径向平面和/或平行于主转动轴线的锁止方向上可运动地布置。在从释放状态转移到驻车状态中时，锁止销在锁止方向上运动。还必须使制动盘转动，使得所述通孔或分布在圆周上的多个通孔中的其中一个设置该锁止销。在将锁止销引入通孔中之后以形状锁合的方式锁止制动盘，使得车轮不能运动。该设计方案的另一优点是防止拆卸车轮和/或拉掉车轮，由此保护车辆上的有价值的零件。
[0016]在本专利技术的替代的设计方案中，驻车制动模块使得制动装置与制动盘摩擦连接。特别优选地，在该替代方案中取消了形状锁合连接。通过摩擦连接虽然在临界情况下保留了车轮仍然可通过努力围绕主转动轴线转动几度的可能性，但是仍然可防止车辆被驶离或推走。摩擦连接还具有的优点是，不仅在布置有通孔的特定角位置处可固定车轮而且可以任意角度实现固定车轮。
[0017]在本专利技术的优选的设计方案中将行驶制动模块的制动衬片或替代地另一制动衬片压到制动盘上。为了操作制动衬片，驻车制动模块具有驻车执行器，其中，驻车执行器构
造成在驻车状态中使制动装置与制动盘摩擦连接并且释放状态中又取消该摩擦连接。特别优选地，将制动衬片、即行驶制动模块的制动衬片或另一制动衬片在操作装置中压到制动盘上，其中，操作装置垂直于制动盘的径向平面和/或平行于车轮的主转动轴线。
[0018]在本专利技术的优选的实现方案中，驻车执行器构造成旋转平移转换器。驻车执行器的平移运动用于将制动衬片压到制动盘上。旋转运动用于将运动引入到驻车执行器中。该结构设计方案基于以下思想，旋转运动能比直接的平移运动更简单地导入制动装置中和/或驻车制动模块中。例如驻车执行器具有作为机械输入端口的杠杆，杠杆可围绕摆动点摆动，以引入旋转运动。
[0019]在本专利技术的可能的结构设计方案中，盘式制动设备具有用于操作和/或驱动制动执行器、尤其旋转平移转换器的绳索传动装置。绳索传动装置构造成操作驻车执行器以将驻车制动模块转变到驻车状态。盘式制动设备还具有固定装置，其用于在驻车制动模块处于驻车状态中时可松开地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于车辆(1)的盘式制动设备(3)，其中，所述车辆(1)具有至少一个车轮(2)和支撑装置(6)，其中，所述车轮(2)能转动地支承在支撑装置(6)中，所述盘式制动设备具有：用于与所述车轮(2)抗扭连接的制动盘(4)，用于固定在所述支撑装置(6)上的制动装置(5)，其中，所述制动装置(5)具有用于制动所述车轮(2)的行驶制动模块(7)，所述行驶制动模块具有行驶制动执行器(8)和至少一个制动衬片，其中，所述制动衬片通过所述行驶制动执行器(8)能与所述制动盘(4)摩擦接触以产生制动力，其特征在于，所述制动装置(5)具有驻车制动模块(9)，其中，所述驻车制动模块(9)与所述行驶制动模块(7)固定连接，并且其中，所述驻车制动模块(9)在驻车状态中使所述制动装置(5)与所述制动盘(4)抗扭连接并且在释放状态中释放所述制动盘(4)。2.根据权利要求1所述的盘式制动设备(3)，其特征在于，在所述驻车状态中，所述驻车制动模块(9)使得所述制动装置(5)与所述制动盘(4)形状锁合地连接。3.根据权利要求2所述的盘式制动设备(3)，其特征在于，所述驻车制动模块(9)具有锁止销并且所述制动盘具有至少一个通孔(12)，其中，在所述驻车制动模块(9)的驻车状态中所述锁止销布置在所述通孔(12)中，并且在所述驻车制动模块(9)的释放状态中释放所述制动盘(4)。4.根据权利要求1所述的盘式制动设备(3)，其特征在于，在所述驻车状态中，所述驻车制动模块(9)使得...

【专利技术属性】
技术研发人员：西蒙，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：