甲醇发动机和车辆制造技术

本发明专利技术公开一种甲醇发动机和车辆，其中甲醇发动机包括：缸体、缸套、及缸盖，缸体设有缸筒，缸套设于缸筒，缸盖设于缸体，缸套和缸盖的底面限制出燃烧室，缸盖设有第一进气支路，第一进气支路具有第一进气段，第一进气段通过第一进气门与燃烧室通断，第一进气段的延伸方向与燃烧室的轴向相并行。本发明专利技术的技术方案旨在削弱甲醇发动机进气时的涡流强度，从而减少缸套的壁面附着的甲醇液体，进而减小缸套的磨损程度。程度。程度。

【技术实现步骤摘要】
甲醇发动机和车辆


[0001]本专利技术涉及甲醇发动机
，特别涉及一种甲醇发动机和车辆。

技术介绍

[0002]现有的甲醇发动机在进气时容易在缸套内产生较强的涡流，使得缸套的壁面附着有较多的甲醇液体，从而使得缸套易于磨损。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提供一种甲醇发动机，旨在削弱甲醇发动机进气时的涡流强度，从而减少缸套的壁面附着的甲醇液体，进而减小缸套的磨损程度。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出的甲醇发动机包括：
[0005]缸体，设有缸筒；
[0006]缸套，设于所述缸筒；以及
[0007]缸盖，设于所述缸体，所述缸套和所述缸盖的底面限制出燃烧室，所述缸盖设有第一进气支路，所述第一进气支路具有第一进气段，所述第一进气段通过第一进气门与所述燃烧室通断，所述第一进气段的延伸方向与所述燃烧室的轴向相并行。
[0008]可选地，所述第一进气段的内周面设有靠近所述第一进气门的导向面，所述导向面用以将气流导向所述燃烧室中心。
[0009]可选地，所述导向面配置为弧面，所述导向面沿所述第一进气段的进气方向朝所述燃烧室的中心延伸。
[0010]可选地，所述导向面绕所述第一进气段的轴线的角度范围为60
°‑
80
°
。
[0011]可选地，所述第一进气支路还具有与所述第一进气段连通的第二进气段，所述第一进气段与所述第二进气段所呈的夹角的角度范围为100
°‑
115<br/>°
。
[0012]可选地，所述甲醇发动机还包括伸入所述燃烧室的火花塞、及通过第二进气门与所述燃烧室连通的第二进气支路，所述第二进气支路的延伸方向与所述第二进气门的中心到所述火花塞的中心的方向相并行。
[0013]可选地，所述第二进气支路在靠近所述燃烧室的方向上呈渐缩设置。
[0014]可选地，在垂直于所述燃烧室的轴线的平面上，所述第二进气支路的投影的相对两边缘所呈的夹角范围为5
°‑
10
°
。
[0015]可选地，所述甲醇发动机还包括环绕所述燃烧室的多个缸盖螺栓，所述第一进气支路和所述第二进气支路设于一相邻的两所述缸盖螺栓之间，所述第一进气支路抵接一所述缸盖螺栓，所述第二进气支路抵接另一所述缸盖螺栓。
[0016]可选地，在垂直于所述燃烧室的轴线的平面上，所述第一进气支路的投影与所述第二进气支路的投影部分重合。
[0017]可选地，在垂直于所述燃烧室的轴线的平面上，所述第一进气支路的投影具有靠近所述第二进气支路的投影的第一侧，所述第二进气支路的投影具有远离所述第一进气支
路的投影的第二侧，所述第一侧和所述第二侧相交。
[0018]本专利技术还提出一种车辆，包括前述的甲醇发动机。
[0019]本专利技术的技术方案中，第一进气段通过第一进气门与燃烧室连通，第一进气段的延伸方向与燃烧室的轴向相并行，如此，自第一进气段进入燃烧室的混合气体的流动方向与燃烧室的轴线方向并行，削弱了甲醇发动机进气时的涡流强度，从而避免混合气体直冲缸套的壁面，减少附着在缸套的壁面的甲醇液体，需要指出的是，该混合气体为甲醇和空气的混合物，此外，减少缸套附着的甲醇液体，可减小缸套磨损程度，可以理解，缸套通常涂抹有润滑油，使得活塞与缸套相对滑动时较为顺滑，减少缸套附着的甲醇液体可以有效减小润滑油的稀释程度，使得活塞与缸套之间的摩擦力较小，使得缸套不易磨损，此外，减少缸套附着的甲醇液体，使得燃烧室内的混合气体中甲醇和空气的浓度比较为可控，提高混合气体的混合质量，解决混合气体异常燃烧、早燃、以及爆震倾向严重的问题。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术甲醇发动机一实施例的部分结构示意图；
[0022]图2为图1的一视角的部分结构示意图；
[0023]图3为图2的另一视角的局部放大图；
[0024]图4为图1的局部放大图。
[0025]附图标号说明：
[0026][0027]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其
他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0030]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0031]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0032]现有的甲醇发动机在进气时容易在缸套内产生较强的涡流，使得缸套的壁面附着有较多的甲醇液体，从而使得缸套易于磨损，为此，本专利技术提出一种甲醇发动机。旨在削弱甲醇发动机进气时的涡流强度，从而减少缸套的壁面附着的甲醇液体，进而减小缸套的磨损程度。
[0033]参照图1至4，在本专利技术一实施例中，该甲醇发动机包括：
[0034]缸体，设有缸筒；
[0035]缸套，设于所述缸体；以及
[0036]缸套，设于所述缸体，所述缸套和所述缸盖的底面限制出燃烧室100，所述缸盖设有第一进气支路200，所述第一进气支路200具有第一进气段210，所述第一进气段210，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种甲醇发动机，其特征在于，包括：缸体，设有缸筒；缸套，设于所述缸筒；以及缸盖，设于所述缸体，所述缸套和所述缸盖的底面限制出燃烧室，所述缸盖设有第一进气支路，所述第一进气支路具有第一进气段，所述第一进气段通过第一进气门与所述燃烧室通断，所述第一进气段的延伸方向与所述燃烧室的轴向相并行。2.如权利要求1所述的甲醇发动机，其特征在于，所述第一进气段的内周面远离所述燃烧室的中心的一侧设有导向面，所述导向面朝所述燃烧室的中心延伸。3.如权利要求2所述的甲醇发动机，其特征在于，所述导向面配置为弧面。4.如权利要求3所述的甲醇发动机，其特征在于，所述导向面绕所述第一进气段的轴线的角度范围为60
°‑
80
°
。5.如权利要求2所述的甲醇发动机，其特征在于，所述第一进气支路还具有与所述第一进气段连通的第二进气段，所述第一进气段与所述第二进气段所呈的夹角的角度范围为100
°‑
115
°
。6.如权利要求1所述的甲醇发动机，其特征在于，所述甲醇发动机还包括伸入所述燃烧室的火花塞、及通过第二进气门与所述燃烧室连通的第二进气支路，所述第二进气支路的延伸方...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘欢，康世邦，卢瑞军，苏茂辉，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：