一种双撑车撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双撑车撑结构，包括固定基架、活动横架、第一支撑踢和第二支撑踢；固定基架包括顶板和设置在顶板两侧的侧部支撑壁，在两个侧部支撑壁上对称设置有用于安装活动横架的通孔，活动横架横向穿装在其中；第一支撑踢的顶部通过销轴安装在活动横架的一端，所述第二支撑踢的顶部通过销轴安装在活动横架的另一端；第一支撑踢的顶部和第二支撑踢的顶部通过一根弹簧连接，在该弹簧的作用下使第一支撑踢的顶部和第二支撑踢的顶部紧靠在侧部支撑壁外壁上。当两支撑踢处于支撑状态时，呈八字形，对车体稳定支撑；当两支撑踢抬起时，会向内收起，从而减小横向占地空间。从而减小横向占地空间。从而减小横向占地空间。

【技术实现步骤摘要】
一种双撑车撑结构


[0001]本技术属于电动自行车、自行车、摩托车
，具体涉及一种双撑车撑结构。

技术介绍

[0002]车撑是电动自行车、自行车、摩托车等两轮车的必要部件，当停车时，对车体起到支撑固定作用。现有的车撑分为单撑和双撑，单撑是设置在车体的一侧，停车时车体为倾斜状态，这种单撑支撑方式不够稳定；双撑是在车体的两侧都设置车撑，从而停车时能够对车体两侧都进行支撑，这种双撑支撑方式相较单撑支撑方式更加稳定。
[0003]但是现有的双撑存在以下缺点：两个支撑为一体结构，支撑状态下和抬起状态下两支撑间的宽度是一样的，因此，要想增加两支撑对车体的支撑稳定性，就要增加两支撑间的宽度，而支撑抬起后，由于两支撑间的宽度较大，增加了占地空间，还会给骑行安全造成隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种双撑车撑结构，适用于电动自行车、自行车、摩托车。
[0005]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种双撑车撑结构，包括固定基架、活动横架、第一支撑踢和第二支撑踢；
[0007]固定基架包括顶板和设置在顶板两侧的侧部支撑壁，在两个侧部支撑壁上对称设置有用于安装活动横架的通孔，所述活动横架横向穿装在其中；
[0008]所述第一支撑踢的顶部通过销轴安装在活动横架的一端，所述第二支撑踢的顶部通过销轴安装在活动横架的另一端；
[0009]所述第一支撑踢的顶部和第二支撑踢的顶部通过一根弹簧连接，在该弹簧的作用下使第一支撑踢的顶部和第二支撑踢的顶部紧靠在侧部支撑壁外壁上。
[0010]在上述技术方案中，所述固定基架的两个侧部支撑壁均为从上至下向外侧倾斜的斜面结构。
[0011]在上述技术方案中，当第一支撑踢和第二支撑踢处于支撑状态时，呈八字形，使得车体两侧的支撑点之间的距离足够大，从而增加对车体支撑的稳定性；当第一支撑踢和第二支撑踢抬起时，第一支撑踢和第二支撑踢会向内收起，从而减小第一支撑踢和第二支撑踢的横向占地空间。
[0012]在上述技术方案中，为了增强两个侧部支撑壁的强度，在两个侧部支撑壁的底部之间设置一横向支撑件。
[0013]在上述技术方案中，所述活动横架为长条形，其横向的两端设置有用于安装支撑踢的安装部。
[0014]在上述技术方案中，第一支撑踢和第二支撑踢的顶部与活动横架之间通过销轴连
接，活动横架上设置有用于安装销轴的孔，并且该孔为长孔。
[0015]在上述技术方案中，在侧部支撑壁上设置有用于限定支撑踢的支撑或者抬起位置的限位结构。
[0016]在上述技术方案中，所述限位结构包括，第一限位凹陷，沿侧部支撑壁的竖向设置，支撑踢落入第一限位凹陷后，在弹簧的作用下，能够将支撑踢保持在竖向支撑状态。
[0017]在上述技术方案中，所述限位结构包括，第二限位凸起，设置在侧部支撑壁的下部一侧位置，用于限制支撑踢向车体的前方向旋转。
[0018]在上述技术方案中，所述限位结构包括，第三限位凹陷，设置在侧部支撑壁表面的左侧中部位置，当支撑踢向后旋转抬起后，使支撑踢落入该第三限位凹陷中，在所述的弹簧作用下能够使支撑踢保持在抬起状态。
[0019]在上述技术方案中，所述限位结构包括，第四限位弧形档片，设置在第三限位凹陷的右侧，用于限制支撑踢的抬起位置。
[0020]本技术的优点和有益效果为：
[0021]本技术结构简单，制作容易，成本低，且结构稳定。当第一支撑踢和第二支撑踢处于支撑状态时，呈八字形，使得车体两侧的支撑点之间的距离足够大，从而增加对车体支撑的稳定性；当第一支撑踢和第二支撑踢抬起时，第一支撑踢和第二支撑踢会向内收起，从而减小第一支撑踢和第二支撑踢的横向占地空间。
附图说明
[0022]图1是本技术的双撑车撑结构的结构示意图。
[0023]图2是本技术的双撑车撑结构的局部放大示意图。
[0024]图3是本技术的双撑车撑结构的相对于图1来讲后部视角的结构示意图。
[0025]对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据以上附图获得其他的相关附图。
具体实施方式
[0026]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合具体实施例进一步说明本技术的技术方案。
[0027]实施例一
[0028]参见附图1
‑
3，一种双撑车撑结构，包括固定基架1、活动横架2、第一支撑踢3和第二支撑踢4。
[0029]固定基架1作为整个双撑车撑结构的承载基础，使用时固定在车体上，具体的讲，固定基架1包括顶板1.1和设置在顶板两侧的侧部支撑壁1.2，进一步的说，为了增强两个侧部支撑壁1.2的强度，在两个侧部支撑壁1.2的底部之间设置一横向支撑件1.3，通过横向支撑件1.3保证两个侧部支撑壁1.2不发生变形；在顶板1.1上还设置有安装孔1.4，用于与车体固定。
[0030]在两个侧部支撑壁1.2上对称设置有用于安装活动横架2的通孔1.21，所述活动横架2横向穿装在其中，并且通孔1.21的孔径要大于活动横架2的截面尺寸，以使活动横架2能够在通孔1.21中旋转。在本实施例中，所述活动横架2为长条形，其横向的两端设置有用于
安装支撑踢的安装部2.1，该安装部2.1为U型安装孔形状。
[0031]所述第一支撑踢3安装在活动横架2的一端，并位于侧部支撑壁1.2的外侧，具体的讲，第一支撑踢3的顶部穿入活动横架2的其中一端的安装部2.1中，并且第一支撑踢3和活动横架2之间通过第一销轴连接，活动横架2上设置有用于安装第一销轴的孔m，并且该孔为横向设置的长孔，这样第一销轴能够沿该长孔具有一定横向方向上的位移空间。
[0032]同理，所述第二支撑踢4安装在活动横架2的另一端，并位于侧部支撑壁1.2的外侧，具体的讲，第二支撑踢4的顶部穿入活动横架2的其中另一端的安装部中，并且第二支撑踢4和活动横架2之间通过第二销轴连接，活动横架2上设置有用于安装第二销轴的孔，并且该孔为横向设置的长孔，这样第二销轴能够沿该长孔具有一定横向方向上的位移空间。
[0033]所述第一支撑踢3的顶部和第二支撑踢4的顶部通过一根弹簧连接，该弹簧为第一支撑踢3和第二支撑踢4提供贴紧侧部支撑壁1.2的作用力，在该弹簧的作用下使第一支撑踢3的顶部和第二支撑踢4的顶部紧靠在侧部支撑壁1.2外壁上，具体的讲：所述弹簧的两端可以分别连接在第一支撑踢3本体上和第二支撑踢4本体上；或者，弹簧的两端也可以连接在第一支撑踢3顶部的第一销轴和第二支撑踢4顶部的第二销轴上。并且，所述固定基架1的两个侧部支撑壁1.2均为从上至下向外侧倾斜的斜面结构，这样，当第一支撑踢3和第二支撑踢4处于支撑状态时，呈八字形，使得车体两侧的支撑点(第一支撑踢底端和第二支撑踢底端作为两个支撑点)之间的距离足够大，从而增加对车体支撑的稳定性；当第一支撑踢和第二支撑踢抬起时，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双撑车撑结构，其特征在于：包括固定基架、活动横架、第一支撑踢和第二支撑踢；固定基架包括顶板和设置在顶板两侧的侧部支撑壁，在两个侧部支撑壁上对称设置有用于安装活动横架的通孔，所述活动横架横向穿装在其中；所述第一支撑踢的顶部通过销轴安装在活动横架的一端，所述第二支撑踢的顶部通过销轴安装在活动横架的另一端；所述第一支撑踢的顶部和第二支撑踢的顶部通过一根弹簧连接，在该弹簧的作用下使第一支撑踢的顶部和第二支撑踢的顶部紧靠在侧部支撑壁外壁上。2.根据权利要求1所述的双撑车撑结构，其特征在于：所述固定基架的两个侧部支撑壁均为从上至下向外侧倾斜的斜面结构。3.根据权利要求2所述的双撑车撑结构，其特征在于：当第一支撑踢和第二支撑踢处于支撑状态时，呈八字形。4.根据权利要求1所述的双撑车撑结构，其特征在于：在两个侧部支撑壁的底部之间设置一横向支撑件。5.根据权利要求1所述的双撑车撑结构，其特征在于：第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱庆华，
申请(专利权)人：天津美派电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：