一种电动车的侧挂式电机驱动结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车的侧挂式电机驱动结构，属于电动车技术领域。它解决了现有电机驱动结构布置不紧凑的问题。本驱动结构包括能转动的驱动轴和与驱动轴之间通过二级减速组件传动连接的减速轴，驱动轴的一端插入减速轴的端部，无论二级减速组件的尺寸规格布置的多大都不会影响驱动结构整体尺寸，而且驱动轴插入减速轴在使结构更紧凑的同时保证减速轴和驱动轴之间传动的稳定性。速轴和驱动轴之间传动的稳定性。速轴和驱动轴之间传动的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车的侧挂式电机驱动结构


[0001]本技术属于电动车
，涉及一种电动车的侧挂式电机驱动结构。

技术介绍

[0002]电动车由于其行驶便捷、易于停靠、绿色环保等优点受到广大消费者的青睐。驱动电机作为电动车的核心部件，其性能、效率、可靠性等对电动车影响极大，为了提高驱动电机的散热性能，现有的电动车有的采用侧挂方式实现电机以及减速装置的安装。
[0003]中国专利[申请号：CN201922428979.3]中公开了一种大功率分体式侧挂电机，包括具有第一腔室的主箱体、设置在第一腔室内的定转子总成和与轮毂固连的输出轴，主箱体的一侧固定设置有齿轮箱体，输出轴转动设置在齿轮箱体上，定转子总成包括能转动的转子轴，转子轴转动设置在主箱体上，转子轴和输出轴相互平行且通过减速齿轮组件传动连接。
[0004]该侧挂电机中转子轴和输出轴平行布置，转子轴和输出轴之间的距离根据所需的减速比来设定，在有传动要求的情况下减速齿轮组件的尺寸规格可能会设置较大，这样会使转子轴和输出轴之间的间距设置较大，占用空间变大，结构紧凑性差。本领域技术人员为改善上述问题比较容易想到的是将转子轴和输出轴进行同轴布置，但是电机高速运转的情况下，转子轴和输出轴易发生径向圆跳动，导致转子轴的轴线和输出轴的轴线出现偏离，影响减速齿轮组件之间的啮合传动，影响传动稳定性。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动车的侧挂式电机驱动结构，本技术所要解决的技术问题是：现有电机驱动结构布置不紧凑。<br/>[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：电动车的侧挂式电机驱动结构，包括电机壳体和转动设置在电机壳体上的驱动轴，其特征在于，所述壳体上固连有减速套盖，所述减速套盖内转动设置有减速轴，所述驱动轴和减速轴同轴设置，所述驱动轴的外端插入减速轴的内端且驱动轴与减速轴之间通过二级减速组件传动连接。
[0007]减速轴的外端与轮毂固定连接，驱动轴通过二级减速组件驱动减速轴转动，区别于现有技术中驱动轴和减速轴平行设置，本方案通过将驱动轴和减速轴同轴布置，二级减速组件的尺寸规格不会影响驱动轴和减速轴之间的间距大小，能使结构布置更紧凑；虽然同轴设置的驱动轴和减速轴在转速较高情况下轴线可能会出现偏移，但可以通过驱动轴的外端插入减速轴内端的结构来弥补该问题，在结构布置时，驱动轴的外端插入减速轴的内端能缩减两者之间的同轴度误差，在运转过程中，驱动轴和减速轴也能相互约束，缓解驱动轴和减速轴运转过程中的径向圆跳动情况，使驱动轴的轴线和减速轴的轴线保持在同一直线上即同轴，进而保证传动的稳定性。通过以上设计，可以使得壳体内部空间布置紧凑的同时保证整体结构能够稳定传动。
[0008]在上述的电动车的侧挂式电机驱动结构中，所述减速轴的内端端面具有凹入的凹
槽，所述驱动轴的外端插入凹槽且驱动轴上套设有至少两个轴承，所述轴承的外圈与凹槽的槽壁固连。驱动轴通过插入减速轴的方式保证驱动轴和减速轴之间的同轴度，轴承在驱动轴和减速轴之间形成配合点，通过设置至少两个轴承增加减速轴和驱动轴之间的配合点数量，避免驱动轴和减速轴在转动中各自蹿动，使减速轴和驱动轴在工作时保持较好的同轴度，确保减速轴和驱动轴之间稳定配合。
[0009]在上述的电动车的侧挂式电机驱动结构中，所述驱动轴外端的端面上具有呈柱状的插入部，所述插入部的外径小于驱动轴的外径，所述减速轴的凹槽内底面上对应具有凹入设置并供插入部插入的配合槽，其中一轴承套设在插入部上且外圈与配合槽的槽壁固连。插入部能够起到导向作用，便于驱动轴插入减速轴的凹槽，而且外径较大的驱动轴能够较好地抑制外径较小的插入部在转动中的轴向蹿动，确保减速轴和驱动轴之间稳定配合，并使驱动轴和减速轴之间布置能更紧凑。
[0010]在上述的电动车的侧挂式电机驱动结构中，所述减速轴上一体成型有用于与驱动轴传动连接的减速齿轮，驱动轴上套设有两个轴承，分别为外轴承和内轴承，所述外轴承支撑在减速齿轮的内圈。本方案采用外轴承和内轴承两个轴承配合保证驱动轴和减速轴之间的同轴度，将外轴承支撑在减速齿轮内圈，提高减速轴的结构强度，保证减速齿轮在与其他二级减速组件传递中的稳定性以及保证减速齿轮在传递动力的过程中始终与驱动轴维持较好的同轴度，保证减速轴和驱动轴之间稳定配合。
[0011]在上述的电动车的侧挂式电机驱动结构中，所述减速齿轮的一端端面与减速轴的内端端面相齐平。驱动轴和减速轴之间布置用于驱动减速轴转动的驱动组件，通过这样设置能使驱动轴和减速轴之间的驱动组件布置更紧凑。
[0012]在上述的电动车的侧挂式电机驱动结构中，所述减速套盖上开设有供减速轴的外端穿过的穿口，所述减速轴上套设有转动轴承，所述转动轴承的外圈和穿口的内壁固连，所述转动轴承、外轴承和内轴承沿一轴线分布。转动轴承在减速轴的外周约束减速轴的径向圆跳动，外轴承、内轴承在减速轴内约束减速轴的径向圆跳动，转动轴承和外轴承、内轴承相互配合抑制减速轴径向蹿动，共同配合维持减速轴的稳定性的传动稳定，同时减速轴和驱动轴之间的布置能够更紧凑。
[0013]在上述的电动车的侧挂式电机驱动结构中，所述电动车包括与减速轴固定连接的轮毂，所述驱动结构位于轮毂的一侧，所述轮辋远离驱动结构一侧的内周面上设有轮辐，且两者之间形成有容纳腔，所述减速套盖位于容纳腔内。同轴布置的驱动轴和减速轴通过驱动轴的外端插入减速轴的内端在一定程度上缩减整个驱动结构内部结构的径向尺寸，本方案再通过轮毂上的容纳腔设置，使得减速套盖位于容纳腔内，使驱动结构和轮毂装配后在径向上能够布置更紧凑。
[0014]与现有技术相比，本电动车的侧挂式电机驱动结构具有以下优点：减速套盖位于轮毂上的容纳腔内，使驱动结构和轮毂在径向上布置更紧凑，再通过将驱动轴的外端插入减速轴的内端，使整个驱动结构内部结构布置紧凑且驱动轴在驱动减速轴转动时，驱动轴和减速轴能够在传动中保持较好的同轴度，保证整个结构在传动中的稳定性。
附图说明
[0015]图1是本电动车的侧挂式电机驱动结构的俯视图。
[0016]图2是图1中的A
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A剖视图。
[0017]图3是图2中的B
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B剖视图。
[0018]图4是驱动轴的立体结构示意图。
[0019]图5是图2中的C处放大结构示意图。
[0020]图中，1、电机壳体；2、减速轴；2a、凹槽；2b、配合槽；3、驱动轴；3a、插入部；4、轮毂；4a、轮辐；4b、容纳腔；5、减速套盖；5a、穿口；6、减速齿轮；7、外轴承；8、内轴承；9、转动轴承；10、驱动齿轮；11、传递齿轮；12、转轴。
具体实施方式
[0021]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0022]如图1、图3所示，本电动车包括轮毂，驱动结构位于轮毂的一侧，侧挂式电机驱动结构包括具有内腔的电机壳体1和固定在壳体1一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车的侧挂式电机驱动结构，驱动结构包括电机壳体(1)和转动设置在电机壳体(1)上的驱动轴(3)，外端其特征在于，所述电机壳体(1)上固连有减速套盖(5)，所述减速套盖(5)内转动设置有减速轴(2)，所述驱动轴(3)和减速轴(2)同轴设置，所述驱动轴(3)的外端插入减速轴(2)的内端且驱动轴(3)与减速轴(2)之间通过二级减速组件传动连接。2.根据权利要求1所述的电动车的侧挂式电机驱动结构，其特征在于，所述减速轴(2)的内端端面具有凹入的凹槽(2a)，所述驱动轴(3)的外端插入凹槽(2a)且驱动轴(3)上套设有至少两个轴承，所述轴承的外圈与凹槽(2a)的槽壁固连。3.根据权利要求2所述的电动车的侧挂式电机驱动结构，其特征在于，所述驱动轴(3)外端的端面上具有呈柱状的插入部(3a)，所述插入部(3a)的外径小于驱动轴(3)的外径，所述减速轴(2)的凹槽(2a)内底面上对应具有凹入设置并供插入部(3a)插入的配合槽(2b)，其中一轴承套设在插入部(3a)上且外圈与配合槽(2b)的槽壁固连。4.根据权利要求2或3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮送良，魏学勇，陈玺宇，
申请(专利权)人：台州市全顺电驱动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：