一种电动摩托车侧挂动力控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种电动摩托车侧挂动力控制系统，属于车辆工程领域。提供的一种通过三角支撑结构进行悬挂，且通过改变电机输出轴方向进行空间优化的电动摩托车侧挂动力系统，包括车轮、连接臂、避震器、固定臂、传动组件、驱动电机，连接臂中部位置铰接置于固定臂一端，固定臂的另一端设置有安装座板，避震器一端铰接置于连接臂一端，避震器另一端铰接置于固定臂另一端，所述避震器、固定臂和连接臂形成三角结构，驱动电机嵌置于连接臂另一端内，连接臂为中控管体，传动组件置于连接臂另一端，且和驱动电机形成动力传递，传动组件的输出轴和车轮连接，传动轮多级设置，能够进行不同传动比的调节，驱动电机转换功率高。驱动电机转换功率高。驱动电机转换功率高。

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车侧挂动力控制系统


[0001]本专利技术提供一种电动摩托车侧挂动力控制系统，属于车辆工程领域。

技术介绍

[0002]目前，电动摩托车的减速箱采用中置式，虽然结构可靠性和稳定性好，但受自身结构的限制只能采用低转速电机(转速在400rpm左右)，导致这种电动摩托车的扭矩不足，爬坡能力较差，不能满足于生活在山地丘陵地区的人们的使用需求，不仅导致输出轴与悬臂梁装配时难以对中，而且长时间使用过程中悬臂梁易发生形变，迫使输出轴弯曲变形，发生断轴、机油泄露、工作噪音增大等问题，严重影响了偏置式电动摩托车的安全性和舒适性；
[0003]公开号CN107882963A公开了一种电动摩托车定轴式侧挂动力系统，包括平叉、减速箱箱体、电机、定轴、输出转动套以及传动组件，其中，减速箱箱体固定在平叉的一根主管上，电机安装在减速箱箱体的一侧，定轴穿过减速箱箱体，且两端分别与对应的主管固定连接，输出转动套可转动地安装在定轴上，并从减速箱箱体的内部延伸至外部，且位于两根主管之间，传动组件能够在电机的带动下驱动输出转动套转动；
[0004]公开号C本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车侧挂动力控制系统，其特征在于：包括车轮(1)、连接臂(2)、避震器(3)、固定臂(4)、传动组件(5)、驱动电机(6)，连接臂(2)中部位置铰接置于固定臂(4)一端，固定臂(4)的另一端设置有安装座板，避震器(3)一端铰接置于连接臂(2)一端，避震器(3)另一端铰接置于固定臂(4)另一端，所述避震器(3)、固定臂(4)和连接臂(2)形成三角结构，驱动电机(6)嵌置于连接臂(2)另一端内，连接臂(2)为中控管体，传动组件(5)置于连接臂(2)另一端，且和驱动电机(6)形成动力传递，传动组件(5)的输出轴和车轮(1)连接。2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车侧挂动力控制系统，其特征在于：所述传动组件(5)包括传动壳体(50)、一级蜗轮(51)、制动轮(52)、内端盖(53)、二级传动轮(55)、轮体连接轴(56)、外端盖(57)、一级传动轮(58)、制动卡钳(59)，传动壳体(50)置于连接臂(2)另一端上，传动壳体(50)内设置有蜗杆，所述蜗杆和驱动电机(6)的电机轴连接，一级蜗轮(51)置于传动壳体(50)内，且和蜗杆形成动力传输，一级蜗轮(51)的中轴上设置有一级传动轮(58)、制动轮(52)，一级传动轮(58)、制动轮(52)分别位于一级蜗轮(51)两侧，传动壳体(50)内设置有制动卡钳(59)，制动卡钳(59)对应套置于制动轮(52)外侧，内端盖(53)盖合置于传动壳体(50)上，且将制动轮(52)盖合，二级传动轮(55)置于传动壳体(50)内，且和一级传动轮(58)啮...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈黎阳，
申请(专利权)人：江门市珠峰摩托车有限公司，
类型：发明
国别省市：