适用锂电两轮车的电机装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于两轮车电机领域，具体的说是适用锂电两轮车的电机装置，包括花鼓；所述花鼓外壁设置有支架组件，所述支架组件顶端设置有卡位组件；所述支架组件包括支架本体，所述支架本体顶端固接有卡扣；通过在花鼓顶端设置支架本体和卡扣，可使卡扣扣进滑槽内设置的扣槽，通过设置拉杆，可在拉杆转动时带动滑动环转动，使卡位块移动，并将卡扣紧紧抵进扣槽内，使卡扣与扣槽连接稳固，通过设置合页，可将扣板翻转扣在拉杆上，从而将拉杆的位置固定，在需要解除固定时，将扣板通过合页翻转开，并拉动拉杆，使卡位块从卡扣一侧移开，将卡扣从扣槽中取出，从而将装有电机的花鼓与轮毂分离开，解决了电机和轮毂不方便拆装的问题。解决了电机和轮毂不方便拆装的问题。解决了电机和轮毂不方便拆装的问题。

【技术实现步骤摘要】
适用锂电两轮车的电机装置


[0001]本技术涉及两轮车电机领域，具体是适用锂电两轮车的电机装置。

技术介绍

[0002]近年来，以锂电池为动力的两轮车由于重量轻、体形小巧、方便停放等优点被人们广泛使用，成为人们出行不可或缺的一部分。
[0003]锂电池动力两轮车的驱动轮通常为后轮，在驾驶时，由锂电池进行供电，使驱动轮内部设置的电机转动，从而带动驱动轮旋转，因此，现有的电机与驱动轮通常合为一体。
[0004]现有的锂电池两轮车用的电机通常与轮毂合为一体，难以拆卸，因此遇到电机损坏或轮胎漏气的情况时，只能将电机连带轮胎全部卸下，不便于两轮车的持续使用；因此，针对上述问题提出适用锂电两轮车的电机装置。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，解决现有技术中存在的问题，本技术提出适用锂电两轮车的电机装置。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的适用锂电两轮车的电机装置，包括花鼓；所述花鼓外壁设置有支架组件，所述支架组件顶端设置有卡位组件；
[0007]所述支架组件包括支架本体，所述支架本体顶端固接有卡扣，所述卡位组件包括轮毂，所述卡扣顶端插接在轮毂内，所述轮毂内壁开设有滑槽，所述滑槽内壁滑动连接有滑动环，所述滑动环底部固接有卡位块，所述滑槽底部开设有贯穿轮毂的插槽，所述插槽开设于卡扣顶端，所述滑槽内壁靠近插槽处开设有扣槽，所述卡扣插接在扣槽内壁，所述轮毂内部设置有固位组件，所述固位组件包括拉杆，所述滑动环一侧固接拉杆。
[0008]优选的，所述滑槽一侧开设有贯穿轮毂内壁的移动槽，所述移动槽宽度大于拉杆，所述拉杆远离滑动环的一端伸出移动槽外，所述移动槽一侧固接有合页，所述合页一侧固接有扣板，所述扣板面积与移动槽一致，所述扣板一侧开设有扣孔，所述扣孔大小与拉杆一致。
[0009]优选的，所述花鼓顶端设置有伸缩组件，所述伸缩组件包括弹簧，所述弹簧顶端固接在卡扣底部，所述支架本体顶端开设有收缩槽，所述弹簧底部固接在收缩槽底部，所述卡扣底部固接有拉绳，所述收缩槽底部开设有大于拉绳的通槽，所述通槽底部贯穿花鼓。
[0010]优选的，所述拉绳远离卡扣的一端固接有拉伸环，所述通槽贯穿花鼓处开设有凹槽，所述凹槽内壁与拉伸环一侧相契合。
[0011]优选的，所述拉伸环一侧开设有豁口，所述花鼓一侧顶端开设有滑行槽，所述滑行槽内壁滑动连接有环扣，所述环扣一侧固接有伸出滑行槽的顶板扣。
[0012]优选的，所述扣孔设置两组，两组所述扣孔之间的距离等于插槽的位置，所述轮毂外壁固接有轮胎。
[0013]本技术的有益之处在于：
[0014]1.本技术通过在花鼓顶端设置支架本体和卡扣，可使卡扣扣进滑槽内设置的扣槽，使花鼓通过支架本体与轮毂进行连接，通过设置拉杆，可在拉杆转动时带动滑动环转动，从而使卡位块移动，并将卡扣紧紧抵进扣槽内，使卡扣与扣槽连接稳固，通过设置合页，可将扣板翻转扣在拉杆上，从而将拉杆的位置固定，使花鼓与轮毂连接稳固，在需要解除固定时，将扣板通过合页翻转开，并拉动拉杆，使卡位块从卡扣一侧移开，使卡扣从扣槽中取出，从而将装有电机的花鼓与轮毂分离开，解决了电机和轮毂不方便拆装的问题。
[0015]2.本技术通过设置拉绳，将卡扣向收缩槽内拉动，使卡扣缩回收缩槽内，并脱出插槽，使花鼓与轮毂完全分离开，通过设置拉伸环，可拉动拉伸环带动拉绳移动，通过在拉伸环上开设豁口，可使拉伸环在拉伸时避开顶板扣，通过在顶板扣一侧设置环扣，可带动顶板扣在滑行槽内滑动，调整顶板扣的位置，并可将拉伸环一侧卡在顶板扣上，从而使卡扣保持缩在收缩槽内的状态。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0017]图1为实施例一的立体结构示意图；
[0018]图2为实施例一的第一立体剖面结构示意图；
[0019]图3为图2的A处放大图；
[0020]图4为实施例一的第二立体剖面结构图；
[0021]图5为图4的B处放大图；
[0022]图6为图4的C处放大图；
[0023]图7为实施例二的橡胶垫的结构示意图。
[0024]图中：1、花鼓；2、支架组件；201、支架本体；202、卡扣；3、卡位组件；301、轮毂；302、滑槽；303、滑动环；304、卡位块；305、插槽；306、扣槽；4、固位组件；401、拉杆；402、移动槽；403、合页；404、扣板；405、扣孔；5、伸缩组件；501、弹簧；502、收缩槽；503、拉绳；504、拉伸环；505、豁口；506、凹槽；507、滑行槽；508、环扣；509、顶板扣；6、轮胎；7、橡胶垫。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例一
[0027]请参阅图1
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6所示，适用锂电两轮车的电机装置，包括花鼓1；所述花鼓1外壁设置有支架组件2，所述支架组件2顶端设置有卡位组件3；
[0028]所述支架组件2包括支架本体201，所述支架本体201顶端固接有卡扣202，所述卡
位组件3包括轮毂301，所述卡扣202顶端插接在轮毂301内，所述轮毂301内壁开设有滑槽302，所述滑槽302内壁滑动连接有滑动环303，所述滑动环303底部固接有卡位块304，所述滑槽302底部开设有贯穿轮毂301的插槽305，所述插槽305开设于卡扣202顶端，所述滑槽302内壁靠近插槽305处开设有扣槽306，所述卡扣202插接在扣槽306内壁，所述轮毂301内部设置有固位组件4，所述固位组件4包括拉杆401，所述滑动环303一侧固接拉杆401；
[0029]工作时，为解决电机和轮毂301不方便拆装的问题，将花鼓1顶端的支架本体201放置在插槽305底部，通过将支架本体201顶端设置的卡扣202插进插槽305内，并转动花鼓1，使卡扣202转动并卡进插槽305一侧设置的扣槽306内，使花鼓1与轮毂301进行连接，通过拉杆401带动滑动环303转动并将滑动环303底部设置的卡位块304推向卡扣202，使卡扣202紧紧扣在扣槽306内，从而使花鼓1与轮毂301连接稳固，在需要分离时，拉动拉杆401，带动滑动环303将卡位块304从卡扣202一侧移开，从而可使卡扣202脱出扣槽306，并解除花鼓1与轮毂301之间的固定。
[0030]所述滑槽302一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.适用锂电两轮车的电机装置，其特征在于：包括花鼓(1)；所述花鼓(1)外壁设置有支架组件(2)，所述支架组件(2)顶端设置有卡位组件(3)；所述支架组件(2)包括支架本体(201)，所述支架本体(201)顶端固接有卡扣(202)，所述卡位组件(3)包括轮毂(301)，所述卡扣(202)顶端插接在轮毂(301)内，所述轮毂(301)内壁开设有滑槽(302)，所述滑槽(302)内壁滑动连接有滑动环(303)，所述滑动环(303)底部固接有卡位块(304)，所述滑槽(302)底部开设有贯穿轮毂(301)的插槽(305)，所述插槽(305)开设于卡扣(202)顶端，所述滑槽(302)内壁靠近插槽(305)处开设有扣槽(306)，所述卡扣(202)插接在扣槽(306)内壁，所述轮毂(301)内部设置有固位组件(4)，所述固位组件(4)包括拉杆(401)，所述滑动环(303)一侧固接拉杆(401)。2.根据权利要求1所述的适用锂电两轮车的电机装置，其特征在于：所述滑槽(302)一侧开设有贯穿轮毂(301)内壁的移动槽(402)，所述移动槽(402)宽度大于拉杆(401)，所述拉杆(401)远离滑动环(303)的一端伸出移动槽(402)外，所述移动槽(402)一侧固接有合页(403)，所述合页(403)一侧固接有扣板(404)，所述扣板(404)面积与移动槽(402)一致，所述扣板(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：王林，
申请(专利权)人：常州市道林机电有限公司，
类型：新型
国别省市：