一种金属制动毂用冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种金属制动毂用冷却装置，涉及制动毂配套装置技术领域。本实用新型专利技术包括制动毂主体和冷却输出结构，制动毂主体的一侧通过螺钉固定连接有冷却输出结构，冷却输出结构包括配装定位架、蓄电搭载箱、控制按钮和循环高功率冷却输出模块，配装定位架的一端固定连接有蓄电搭载箱，蓄电搭载箱的底端设置有控制按钮，控制按钮的底端设置有循环高功率冷却输出模块。本实用新型专利技术通过冷却输出结构的设计，使得装置便于对制动毂主体进行高效的循环冷却，便于对制动毂主体进行冷却，且便于根据使用需要，控制装置进行直接喷洒冷却油进行接触冷却，从而大大满足多种不同的冷却使用需要。需要。需要。

【技术实现步骤摘要】
一种金属制动毂用冷却装置


[0001]本技术属于制动毂配套装置
，特别是涉及一种金属制动毂用冷却装置。

技术介绍

[0002]制动毂，简称刹车毂，是毂式刹车系统中的主要部件，刹车时刹车毂内面与刹车片摩擦起到刹车的作用，根据已授权专利号为“CN202756501U”的“汽车制动冷却装置及汽车”，可知制动毂在使用过程中往往需要匹配的冷却设置，但是该专利中公开的冷却装置应用效果有限，在不同的情况下无法达到使用目的，因此需要对以上问题提出一种新的解决方案。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种金属制动毂用冷却装置，以解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种金属制动毂用冷却装置，包括制动毂主体和冷却输出结构，所述制动毂主体的一侧通过螺钉固定连接有冷却输出结构，所述冷却输出结构包括配装定位架、蓄电搭载箱、控制按钮和循环高功率冷却输出模块，所述配装定位架的一端固定连接有蓄电搭载箱，所述蓄电搭载箱的底端设置有控制按钮，所述控制按钮的底端设置有循环高功率冷却输出模块。
[0006]进一步地，所述循环高功率冷却输出模块包括搭载配装架、冷却储油箱、半导体制冷板和导温块，所述搭载配装架的顶端与蓄电搭载箱固定连接，所述搭载配装架的一端固定连接有冷却储油箱，所述冷却储油箱的内侧固定连接有导温块，所述导温块的一端通过导温硅胶连接有半导体制冷板。
[0007]进一步地，所述循环高功率冷却输出模块还包括单向注油阀、第一微型水泵、循环冷却管、过流传导板和风力扇，所述冷却储油箱的一侧设置有单向注油阀，所述搭载配装架的内侧固定连接有过流传导板，所述搭载配装架远离冷却储油箱的一端固定连接有风力扇，所述冷却储油箱远离单向注油阀的一侧设置有第一微型水泵，所述第一微型水泵的顶端与冷却储油箱连接，所述第一微型水泵的底端连接有循环冷却管，所述循环冷却管远离第一微型水泵的一端与冷却储油箱连接。
[0008]进一步地，所述冷却储油箱的一端固定连接有喷油管，所述喷油管远离冷却储油箱的一端连接有第二微型水泵，所述第二微型水泵远离喷油管的一端设置有喷油嘴。
[0009]进一步地，所述循环冷却管的材质、过流传导板的材质和导温块的材质均为铜，所述搭载配装架的内侧与循环冷却管贴合。
[0010]进一步地，所述过流传导板的内侧开设有多个过流槽。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术通过冷却输出结构的设计，使得装置便于对制动毂主体进行高效的循环冷却，便于对制动毂主体进行冷却，且便于根据使用需要，控制装置进行直接喷洒冷却油进行接触冷却，从而大大满足多种不同的冷却使用需要。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术整体结构的示意图；
[0015]图2为本技术冷却输出结构的连接结构示意图；
[0016]图3为本技术循环高功率冷却输出模块的局部结构示意图；
[0017]图4为本技术循环高功率冷却输出模块的正视图。
[0018]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0019]1、制动毂主体；2、冷却输出结构；3、配装定位架；4、蓄电搭载箱；5、控制按钮；6、循环高功率冷却输出模块；7、搭载配装架；8、冷却储油箱；9、半导体制冷板；10、导温块；11、单向注油阀；12、第一微型水泵；13、循环冷却管；14、过流传导板；15、风力扇；16、喷油管；17、第二微型水泵；18、喷油嘴。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]参照图1
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4，一种金属制动毂用冷却装置，包括制动毂主体1和冷却输出结构2，制动毂主体1的一侧通过螺钉固定连接有冷却输出结构2，冷却输出结构2包括配装定位架3、蓄电搭载箱4、控制按钮5和循环高功率冷却输出模块6，配装定位架3的一端固定连接有蓄电搭载箱4，蓄电搭载箱4的底端设置有控制按钮5，控制按钮5的底端设置有循环高功率冷却输出模块6。
[0022]循环高功率冷却输出模块6包括搭载配装架7、冷却储油箱8、半导体制冷板9和导温块10，搭载配装架7的顶端与蓄电搭载箱4固定连接，搭载配装架7的一端固定连接有冷却储油箱8，冷却储油箱8的内侧固定连接有导温块10，导温块10的一端通过导温硅胶连接有半导体制冷板9。
[0023]循环高功率冷却输出模块6还包括单向注油阀11、第一微型水泵12、循环冷却管13、过流传导板14和风力扇15，冷却储油箱8的一侧设置有单向注油阀11，搭载配装架7的内侧固定连接有过流传导板14，搭载配装架7远离冷却储油箱8的一端固定连接有风力扇15，冷却储油箱8远离单向注油阀11的一侧设置有第一微型水泵12，第一微型水泵12的顶端与冷却储油箱8连接，第一微型水泵12的底端连接有循环冷却管13，循环冷却管13远离第一微型水泵12的一端与冷却储油箱8连接。
[0024]冷却储油箱8的一端固定连接有喷油管16，喷油管16远离冷却储油箱8的一端连接有第二微型水泵17，第二微型水泵17远离喷油管16的一端设置有喷油嘴18。
[0025]循环冷却管13的材质、过流传导板14的材质和导温块10的材质均为铜，搭载配装架7的内侧与循环冷却管13贴合。
[0026]过流传导板14的内侧开设有多个过流槽。
[0027]在使用过程中，通过单向注油阀11向冷却储油箱8的内侧注入冷却油，此时通过控制半导体制冷板9形成制冷输出，利用导温块10将半导体制冷板9的制冷温度传递至冷却油中，使得冷却油获得较低的温度，此时控制第一微型水泵12将冷却有抽出通过循环冷却管13进行循环，利用过流传导板14与循环冷却管13的贴合，使得过流传导板14在循环冷却管13的温度引导下形成较低的温度，此时控制风力扇15形成风力引导，使得风力通过过流传导板14，使得风力通过过流槽形成高效制冷风力，利用该循环的风力完成对制动毂主体1进行冷却；
[0028]在特殊情况下，需要直接冷却时，控制第一微型水泵12停止，控制机第二微型水泵17形成抽排，将冷却储油箱8中的冷却油抽出，通过喷油嘴18直接喷洒至制动毂主体1，完成对制动毂主体1的高效冷却。
[0029]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种金属制动毂用冷却装置，其特征在于，包括制动毂主体（1）和冷却输出结构（2），所述制动毂主体（1）的一侧通过螺钉固定连接有冷却输出结构（2），所述冷却输出结构（2）包括配装定位架（3）、蓄电搭载箱（4）、控制按钮（5）和循环高功率冷却输出模块（6），所述配装定位架（3）的一端固定连接有蓄电搭载箱（4），所述蓄电搭载箱（4）的底端设置有控制按钮（5），所述控制按钮（5）的底端设置有循环高功率冷却输出模块（6）。2.根据权利要求1所述的一种金属制动毂用冷却装置，其特征在于，所述循环高功率冷却输出模块（6）包括搭载配装架（7）、冷却储油箱（8）、半导体制冷板（9）和导温块（10），所述搭载配装架（7）的顶端与蓄电搭载箱（4）固定连接，所述搭载配装架（7）的一端固定连接有冷却储油箱（8），所述冷却储油箱（8）的内侧固定连接有导温块（10），所述导温块（10）的一端通过导温硅胶连接有半导体制冷板（9）。3.根据权利要求2所述的一种金属制动毂用冷却装置，其特征在于，所述循环高功率冷却输出模块（6）还包括单向注油阀（11）、第一微型水泵（12）、循环冷却管（13）、过流传导板（14）和风力扇（15），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢紫红，吴锡伟，蔡玲平，
申请(专利权)人：重庆市重缘汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：