一种前制动器卡钳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前制动器卡钳，涉及制动器卡钳技术领域。本实用新型专利技术包括卡钳外壳、缓冲保护架结构、散热结构和卡钳刹车片，卡钳外壳的顶端和底端均设置有活塞，活塞的底端设置有缓冲保护架结构，缓冲保护架结构的底端设置有散热结构，散热结构的底端固定连接有卡钳刹车片。本实用新型专利技术通过缓冲保护架结构的设计，使得装置便于将卡钳刹车片进行摩擦刹车过程中产生的晃动冲击进行接触分导卸力，进而避免冲击直接作用在卡钳外壳，从而避免卡钳外壳受到冲击损坏，且通过散热结构的设计，便于将卡钳刹车片刹车过程中产生的热力进行快速的辅助导出，大大提高了使用散热性。大大提高了使用散热性。大大提高了使用散热性。

【技术实现步骤摘要】
一种前制动器卡钳


[0001]本技术属于制动器卡钳
，特别是涉及一种前制动器卡钳。

技术介绍

[0002]根据已授权专利号为“CN207795913U”的“一种制动卡钳总成及汽车”可知，在制动卡钳使用过程中，往往会设置弹性部件，但是该专利在使用过程中缺乏对应的防止对卡钳外壳受到冲击损坏的设计，且缺乏散热设计，因此需要对以上问题提出一种新的解决方案。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种前制动器卡钳，以解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种前制动器卡钳，包括卡钳外壳、缓冲保护架结构、散热结构和卡钳刹车片，所述卡钳外壳的顶端和底端均设置有活塞，所述活塞的底端设置有缓冲保护架结构，所述缓冲保护架结构的底端设置有散热结构，所述散热结构的底端固定连接有卡钳刹车片，所述缓冲保护架结构包括阻尼垫、第一辅助搭载板和第二辅助搭载板，所述阻尼垫的底端设置有第二辅助搭载板和两个第一辅助搭载板，所述第一辅助搭载板位于第二辅助搭载板的两侧，所述阻尼垫的材质为阻尼材质。
[0006]进一步地，所述缓冲保护架结构还包括第一内装管、第一弹簧、卸力推杆和收折分力杆，所述第二辅助搭载板底端的两侧转动连接有收折分力杆，所述收折分力杆的一侧转动连接有卸力推杆，所述第一辅助搭载板的一侧固定连接有第一内装管，所述第一内装管的内侧设置有第一弹簧，所述卸力推杆与第一内装管内侧滑动位移，所述卸力推杆的一侧与第一弹簧贴合。
[0007]进一步地，所述缓冲保护架结构还包括中心推块、第二内装管、第二弹簧和接触导力杆，所述收折分力杆的底端转动连接有中心推块，所述中心推块的底端固定连接有第二内装管，所述第二内装管的内侧设置有第二弹簧和接触导力杆，所述第二弹簧的顶端与第二内装管焊接，所述第二弹簧的底端与接触导力杆贴合，所述接触导力杆与第二内装管的内侧滑动连接。
[0008]进一步地，所述散热结构包括导温散热板、散热块和过流散热槽，所述接触导力杆的底端与导温散热板固定连接，所述导温散热板的顶端设置有多个散热块，所述散热块的内侧开设有多个过流散热槽。
[0009]进一步地，所述导温散热板的材质为散热陶瓷。
[0010]进一步地，所述散热块的材质为铜。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]（1）本技术通过缓冲保护架结构的设计，使得装置便于将卡钳刹车片进行摩擦刹车过程中产生的晃动冲击进行接触分导卸力，进而避免冲击直接作用在卡钳外壳，从而避免卡钳外壳受到冲击损坏。
[0013]（2）本技术通过散热结构的设计，便于将卡钳刹车片刹车过程中产生的热力进行快速的辅助导出，大大提高了使用散热性。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术整体结构的示意图；
[0016]图2为本技术缓冲保护架结构的连接结构示意图；
[0017]图3为本技术散热结构的连接结构示意图。
[0018]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0019]1、卡钳外壳；2、缓冲保护架结构；3、散热结构；4、卡钳刹车片；5、阻尼垫；6、第一辅助搭载板；7、第二辅助搭载板；8、收折分力杆；9、卸力推杆；10、第一内装管；11、第一弹簧；12、中心推块；13、第二内装管；14、第二弹簧；15、接触导力杆；16、导温散热板；17、散热块；18、过流散热槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]参照图1
‑
3，一种前制动器卡钳，包括卡钳外壳1、缓冲保护架结构2、散热结构3和卡钳刹车片4，卡钳外壳1的顶端和底端均设置有活塞，活塞的底端设置有缓冲保护架结构2，缓冲保护架结构2的底端设置有散热结构3，散热结构3的底端固定连接有卡钳刹车片4，缓冲保护架结构2包括阻尼垫5、第一辅助搭载板6和第二辅助搭载板7，阻尼垫5的底端设置有第二辅助搭载板7和两个第一辅助搭载板6，第一辅助搭载板6位于第二辅助搭载板7的两侧，阻尼垫5的材质为阻尼材质。
[0022]缓冲保护架结构2还包括第一内装管10、第一弹簧11、卸力推杆9和收折分力杆8，第二辅助搭载板7底端的两侧转动连接有收折分力杆8，收折分力杆8的一侧转动连接有卸力推杆9，第一辅助搭载板6的一侧固定连接有第一内装管10，第一内装管10的内侧设置有第一弹簧11，卸力推杆9与第一内装管10内侧滑动位移，卸力推杆9的一侧与第一弹簧11贴合。
[0023]缓冲保护架结构2还包括中心推块12、第二内装管13、第二弹簧14和接触导力杆15，收折分力杆8的底端转动连接有中心推块12，中心推块12的底端固定连接有第二内装管13，第二内装管13的内侧设置有第二弹簧14和接触导力杆15，第二弹簧14的顶端与第二内装管13焊接，第二弹簧14的底端与接触导力杆15贴合，接触导力杆15与第二内装管13的内侧滑动连接。
[0024]在使用过程中，通过活塞推导，使得卡钳刹车片4接触刹车盘，此时利用卡钳刹车
片4的接触形成摩擦，形成停车，此时卡钳刹车片4在摩擦过程中产生的冲击力通过接触导力杆15将受力在第二内装管13内侧滑动，将受力挤压至第二弹簧14和中心推块12，使得中心推块12将受力分导至收折分力杆8，使得收折分力杆8受力形成侧向分导，使得中心受力被分导至卸力推杆9，使得卸力推杆9将受力挤压至第一弹簧11，利用第一弹簧11和第二弹簧14受力过程中的弹性形变会积蓄弹性势能，积蓄后弹性势能通过第一弹簧11和第二弹簧14受力恢复原始状态的运动进行释放，其仅能对冲击进行缓冲，并配合阻尼垫5形成进一步的缓冲，避免了卡钳外壳1受力受损，提高使用寿命；
[0025]散热结构3包括导温散热板16、散热块17和过流散热槽18，接触导力杆15的底端与导温散热板16固定连接，导温散热板16的顶端设置有多个散热块17，散热块17的内侧开设有多个过流散热槽18。
[0026]导温散热板16的材质为散热陶瓷。
[0027]散热块17的材质为铜。
[0028]卡钳刹车片4摩擦产生的热力，通过导温散热板16与卡钳刹车片4的接触，将卡钳刹车片4处的热力导出，利用导温散热板16的较大面积，将快速散热，并配合散热块17进行辅助热力导出，使得空气在过流散热槽18处流动，进而将散热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前制动器卡钳，其特征在于，包括卡钳外壳（1）、缓冲保护架结构（2）、散热结构（3）和卡钳刹车片（4），所述卡钳外壳（1）的顶端和底端均设置有活塞，所述活塞的底端设置有缓冲保护架结构（2），所述缓冲保护架结构（2）的底端设置有散热结构（3），所述散热结构（3）的底端固定连接有卡钳刹车片（4），所述缓冲保护架结构（2）包括阻尼垫（5）、第一辅助搭载板（6）和第二辅助搭载板（7），所述阻尼垫（5）的底端设置有第二辅助搭载板（7）和两个第一辅助搭载板（6），所述第一辅助搭载板（6）位于第二辅助搭载板（7）的两侧，所述阻尼垫（5）的材质为阻尼材质。2.根据权利要求1所述的一种前制动器卡钳，其特征在于，所述缓冲保护架结构（2）还包括第一内装管（10）、第一弹簧（11）、卸力推杆（9）和收折分力杆（8），所述第二辅助搭载板（7）底端的两侧转动连接有收折分力杆（8），所述收折分力杆（8）的一侧转动连接有卸力推杆（9），所述第一辅助搭载板（6）的一侧固定连接有第一内装管（10），所述第一内装管（10）的内侧设置有第一弹簧（11），所述卸力推杆（9）与第一内装管（10）内侧滑动位移，所述卸力推杆（9）的一侧与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢紫红，吴锡伟，蔡玲平，
申请(专利权)人：重庆市重缘汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：