一种安全性高的前制动毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全性高的前制动毂，涉及制动毂技术领域。本实用新型专利技术包括制动毂主体、散热组件和承重能力增强组件，制动毂主体的内侧设置有承重能力增强组件，承重能力增强组件之间设置有散热组件，制动毂主体的外侧开设有多个进气孔，承重能力增强组件包括环形板簧和加强筋，环形板簧的周侧面设置有多个加强筋。本实用新型专利技术通过在制动毂主体的内侧的外侧开设进气孔，并通过在制动毂主体的内侧设置环形板簧、加强筋、辅助导热板和过流散热槽进而形成承重能力的加强以及散热性能的加强，从而通过提高承重能力从而提高了刹车的安全性，且利用散热效果，避免了制动毂过热受损，进而维持使用效果，提高使用安全性。提高使用安全性。提高使用安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种安全性高的前制动毂


[0001]本技术属于制动毂
，特别是涉及一种安全性高的前制动毂。

技术介绍

[0002]制动鼓就是鼓式刹车系统的一部份，刹车时，活塞对两对半月型的刹车蹄片施加压力，使其贴紧鼓室内壁，从而产生摩擦来停止车轮的旋转，制动鼓的材质一般为HT200
‑
300，根据已授权专利号为“CN202468793U”的“一种新型制动毂”可知该专利在连接盘处增加了五条等间隔分布的加强筋，从而在不大量增加成本的前提下，有效的提高了制动毂的承重能力，提高了刹车的安全性，但是该专利设计在应用过程中，缺乏辅助散热的设计，以及更好的承重性能设计，导致持续使用下的安全性有限，因此需要对以上问题提出一种新的解决方案。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种安全性高的前制动毂，以解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种安全性高的前制动毂，包括制动毂主体、散热组件和承重能力增强组件，所述制动毂主体的内侧设置有承重能力增强组件，所述承重能力增强组件之间设置有散热组件，所述制动毂主体的外侧开设有多个进气孔。
[0006]进一步地，所述承重能力增强组件包括环形板簧和加强筋，所述环形板簧的周侧面设置有多个加强筋，所述加强筋与制动毂主体内侧一体化连接。
[0007]进一步地，所述散热组件包括多个辅助导热板，所述加强筋与加强筋之间设置有辅助导热板，所述辅助导热板的内侧开设有多个过流散热槽。
[0008]进一步地，所述辅助导热板的材质为铜。
[0009]进一步地，所述辅助导热板的固定位置与进气孔的开设位置相同。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]本技术通过在制动毂主体的内侧的外侧开设进气孔，并通过在制动毂主体的内侧设置环形板簧、加强筋、辅助导热板和过流散热槽进而形成承重能力的加强以及散热性能的加强，从而通过提高承重能力从而提高了刹车的安全性，且利用散热效果，避免了制动毂过热受损，进而维持使用效果，提高使用安全性。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术整体结构的示意图；
[0014]图2为本技术整体的正视图；
[0015]图3为本技术整体的爆炸图。
[0016]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0017]1、制动毂主体；2、进气孔；3、环形板簧；4、加强筋；5、辅助导热板；6、过流散热槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]参照图1
‑
3，一种安全性高的前制动毂，包括制动毂主体1、散热组件和承重能力增强组件，制动毂主体1的内侧设置有承重能力增强组件，承重能力增强组件之间设置有散热组件，制动毂主体1的外侧开设有多个进气孔2。
[0020]承重能力增强组件包括环形板簧3和加强筋4，环形板簧3的周侧面设置有多个加强筋4，加强筋4与制动毂主体1内侧一体化连接。
[0021]通过加强筋4的设置，形成在制动毂主体1内侧的承重能力的增强，并通过配合环形板簧3的设计，形成对受力能力的进一步增强，大大提高了承重能力，并通过提高承重能力提高了刹车的安全性。
[0022]散热组件包括多个辅助导热板5，加强筋4与加强筋4之间设置有辅助导热板5，辅助导热板5的内侧开设有多个过流散热槽6。
[0023]辅助导热板5的材质为铜。
[0024]辅助导热板5的固定位置与进气孔2的开设位置相同。
[0025]在制动毂主体1使用过程中，通过进气孔2进气的同时，产生的热量通过辅助导热板5材质的导温性能，便于将制动毂主体1处的热力引导，使得进气风力通过过流散热槽6将热力进行辅助引导外排，进行辅助散热，进而避免了制动毂过热受损，进而维持使用效果，提高使用安全性。
[0026]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0027]以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全性高的前制动毂，其特征在于，包括制动毂主体（1）、散热组件和承重能力增强组件，所述制动毂主体（1）的内侧设置有承重能力增强组件，所述承重能力增强组件之间设置有散热组件，所述制动毂主体（1）的外侧开设有多个进气孔（2）。2.据权利要求1所述的一种安全性高的前制动毂，其特征在于，所述承重能力增强组件包括环形板簧（3）和加强筋（4），所述环形板簧（3）的周侧面设置有多个加强筋（4），所述加强筋（4）与制动毂主体（1）内侧一体化连...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢紫红，吴锡伟，蔡玲平，
申请(专利权)人：重庆市重缘汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：