一种汽车安全气囊误作用试验方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车碰撞测试技术领域，公开了一种汽车安全气囊误作用试验方法及装置，该方法包括：通过外力牵引车辆行驶至设定速度后，使所述车辆自由驶过试验工装组，进行过斜坡试验、过凹坑试验、过横梁试验、底部冲击试验、砾石堆冲击试验中的至少一项，所述车辆驶过所述试验工装组落地后通过遥控触发车载制动器使所述车辆停止。本发明专利技术通过相应工况的工装真实模拟了试验场景和试验速度，可以丰富安全气囊误作用试验测试工况，提高试验的准确度。提高试验的准确度。提高试验的准确度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全气囊误作用试验方法及装置


[0001]本专利技术涉及汽车碰撞测试
，特别是涉及一种汽车安全气囊误作用试验方法及装置。

技术介绍

[0002]为了防止汽车在遭受较小冲击时安全气囊发生误爆伤人，因此在车辆开发过程中需要开展安全气囊误作用试验。开展此类试验的目的是为了验证车辆在遭受较小冲击时是否会发生安全气囊误爆。
[0003]目前，进行安全气囊误作用试验时通常是由驾驶员在试验场驾驶车辆进行，但是现有安全气囊误作用的试验方式比较单一和固定，无法反映真实交通事故中的大部分工况，试验的准确度低。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车安全气囊误作用试验方法及装置，能够反映真实交通事故中的大部分工况，试验的准确度高。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术一方面提供了一种汽车安全气囊误作用试验方法，包括：通过外力牵引车辆行驶至设定速度后，使所述车辆自由驶过试验工装组，进行过斜坡试验、过凹坑试验、过横梁试验、底部冲击试验、砾石堆冲击试验中的至少一项，所述车辆驶过所述试验工装组落地后通过遥控触发车载制动器使所述车辆停止；
[0006]所述过斜坡试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的斜坡工装时所述安全气囊的状态；所述过凹坑试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的凹坑工装时所述安全气囊的状态；所述过横梁试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的横梁工装时所述安全气囊的状态；所述底部冲击试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的底部冲击工装时所述安全气囊的状态；所述砾石堆冲击试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的砾石堆工装时所述安全气囊的状态。
[0007]进一步地，所述过斜坡试验的步骤还包括，通过调整所述斜坡工装的倾斜角度和长度，测试所述车辆以不同的姿态驶过所述斜坡工装时所述安全气囊的状态。
[0008]进一步地，所述过凹坑试验的步骤还包括，通过调整所述凹坑工装的高度及倾角，测试所述车辆以不同姿态驶过不同深度的所述凹坑工装时所述安全气囊的状态。
[0009]进一步地，在所述通过外力牵引所述车辆行驶至设定速度后，使所述车辆自由驶过所述试验工装组的步骤中，根据所述设定速度、所述凹坑工装的长度和高度、所述车辆的轮胎与所述凹坑工装之间的滚动摩擦系数计算所述车辆在驶入所述凹坑工装前的脱钩速度。
[0010]进一步地，所述过横梁试验的步骤还包括，通过调整所述横梁工装的高度及所述横梁工装与行车方向的夹角，测试所述车辆以不同姿态通过不同高度的所述横梁工装时所述安全气囊的状态。
[0011]进一步地，所述底部冲击试验的步骤还包括，通过改变所述底部冲击工装的形状、高度及其与水平面的夹角，测试所述车辆在不同底部冲击下时所述安全气囊的状态。
[0012]进一步地，所述试验方法包括所述过斜坡试验、所述过凹坑试验、所述过横梁试验、所述底部冲击试验和所述砾石堆冲击试验。
[0013]为了实现上述目的，本专利技术另一方面提供了一种汽车安全气囊误作用试验装置，包括用于牵引车辆行驶的牵引轨道组件、车载制动器，以及斜坡工装、凹坑工装、横梁工装、底部冲击工装、砾石堆工装中的至少一种；所述牵引轨道组件包括牵引轨道和设于所述牵引轨道上的牵引钢丝绳。
[0014]进一步地，所述斜坡工装包括两个相对设于所述牵引轨道两侧的第一可调导向台面。
[0015]进一步地，所述凹坑工装包括两个相对设于所述牵引轨道两侧的第二可调导向台面，各所述第二可调导向台面的后端均设有一延长结构，各所述延长结构后端均设有一水平导向台，各所述水平导向台的后端均设有一导向台匹配段，所述导向台匹配段的后端横向设有一钢筋混凝土梁结构。
[0016]进一步地，所述底部冲击工装包括底座及设于所述底座上的撞击物。
[0017]进一步地，所述试验装置包括所述斜坡工装、所述凹坑工装、所述横梁工装、所述底部冲击工装和所述砾石堆工装。
[0018]上述技术方案所提供的一种汽车安全气囊误作用试验方法及装置，与现有技术相比，其有益效果在于：通过对过斜坡、过凹坑、过横梁、底部冲击及砾石堆冲击中的至少一种工况进行试验，采用相应的工装真实模拟试验场的试验场景和试验速度，可以丰富安全气囊误作用试验测试工况，提高试验的准确度。
附图说明
[0019]图1是本专利技术实施例的过斜坡试验的原理图；
[0020]图2是本专利技术实施例的过凹坑试验的原理图；
[0021]图3是本专利技术实施例的过横梁试验的原理图；
[0022]图4是本专利技术实施例的斜坡工装的结构示意图；
[0023]图5是本专利技术实施例的凹坑工装的结构示意图；
[0024]图6是本专利技术实施例的底部冲击工装的结构示意图；
[0025]图7是本专利技术实施例的汽车安全气囊误作用试验方法的流程图。
[0026]其中，1
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斜坡工装，11
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第一可调导向台面，111
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斜面，112
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底面，113
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升降装置，2
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凹坑工装，21
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第二可调导向台面，22
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延长结构，23
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水平导向台，24
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导向台匹配段，25
‑
钢筋混凝土梁结构，3
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横梁工装，4
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底部冲击工装，41
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底座，42
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撞击物，5
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牵引轨道组件，51
‑
牵引轨道，52
‑
牵引钢丝绳。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0028]在本专利技术的描述中，应当理解的是，本专利技术中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、
“
上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0030]如图1至图7所示，本专利技术实施例所提供的是一种汽车安全气囊误作用试验方法及装置，该方法采用该装置实现，下面将结合该装置阐述该方法；本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全气囊误作用试验方法，其特征在于，包括：通过外力牵引车辆行驶至设定速度后，使所述车辆自由驶过试验工装组，进行过斜坡试验、过凹坑试验、过横梁试验、底部冲击试验、砾石堆冲击试验中的至少一项，所述车辆驶过所述试验工装组落地后通过遥控触发车载制动器使所述车辆停止；所述过斜坡试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的斜坡工装时所述安全气囊的状态；所述过凹坑试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的凹坑工装时所述安全气囊的状态；所述过横梁试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的横梁工装时所述安全气囊的状态；所述底部冲击试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的底部冲击工装时所述安全气囊的状态；所述砾石堆冲击试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的砾石堆工装时所述安全气囊的状态。2.根据权利要求1所述的汽车安全气囊误作用试验方法，其特征在于，所述过斜坡试验的步骤还包括，通过调整所述斜坡工装的倾斜角度和长度，测试所述车辆以不同的姿态驶过所述斜坡工装时所述安全气囊的状态。3.根据权利要求1所述的汽车安全气囊误作用试验方法，其特征在于，所述过凹坑试验的步骤还包括，通过调整所述凹坑工装的高度及倾角，测试所述车辆以不同姿态驶过不同深度的所述凹坑工装时所述安全气囊的状态。4.根据权利要求1所述的汽车安全气囊误作用试验方法，其特征在于，在所述通过外力牵引所述车辆行驶至设定速度后，使所述车辆自由驶过所述试验工装组的步骤中，根据所述设定速度、所述凹坑工装的长度和高度、所述车辆的轮胎与所述凹坑工装之间的滚动摩擦系数计算所述车辆在驶入所述凹坑工装前的脱钩速度。5.根据权利要求1所述的汽车安全气囊误作用试验方法，其特征在于，所述过横梁试验的步骤还包括，通过调整所述横...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂成枫，王振华，严云璐，何茹，乔曦，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：