一种路基用带钉骨架土工格栅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种路基用带钉骨架土工格栅，该土工格栅由骨架、摩擦网以及土钉构成，该土工格栅还具有一个土钉交点，土钉交点呈圆盘状，土钉交点的外周面上呈前后左右彼此间隔90度分别固定着一根所述的骨架，骨架外侧部分别水平设置着摩擦网，所述的土钉分别同轴固定在土钉交点的顶面以及底面上，相邻的两个土工格栅之间通过各个相邻的摩擦网彼此连接在一起。该土工格栅不仅能提供竖向连接力，而且水平连接力也可以大幅提高。且水平连接力也可以大幅提高。且水平连接力也可以大幅提高。

【技术实现步骤摘要】
一种路基用带钉骨架土工格栅


[0001]本技术涉及一种公路路基填筑时加强路基整体性的土工格栅，尤其适用于既有道路加宽及基底倾斜的填方路基，具体是一种路基用带钉骨架土工格栅。

技术介绍

[0002]目前，我国公路工程的建设进入了新的时期，建设质量标准越来越高，建设区域范围越来越广，在公路交通量日益增加的社会现状下，部分既有道路需要改扩建，以保证交通顺畅。在既有道路扩建时，在原有道路旁加宽填筑路基时，往往新填路基与既有路基整体性不强，在填筑完成后，新填路基固结沉降一段时间后，新旧路基接缝处的不均匀沉降导致路面开裂病害的发生，即反射裂缝；同样，在路基底面为倾斜基岩面情况时，填筑路基与基岩交界面处由于材料异性而导致连接不牢固时，填筑路基会产生较大的水平位移甚至发生滑塌事故，导致路基偏位；因此需要采取必要的工程措施，减小新旧路基拼缝处的不均匀沉降量，避免产生反射裂缝，加强填筑路基与倾斜基底的连接强度，以保证路基施工质量，保障驾乘人员的舒适性与安全性。
[0003]既有道路扩宽时，传统的方法，是在既有道路路基上分层开挖台阶，在新填路基每层填筑与开挖台阶顶面齐平时，在表层铺装一层土工格栅，增加新旧路基之间的水平连接力，但是忽略了新旧路基纵向之间的连接力；在基底倾斜工况下，也是忽略了同样的问题，路基填筑纵向连接力。

技术实现思路

[0004]为了克服传统土工格栅在实际应用中的不足，本技术提供一种路基用带钉骨架土工格栅，该土工格栅不仅能提供竖向连接力，而且水平连接力也可以大幅提高。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种路基用带钉骨架土工格栅，该土工格栅由骨架、摩擦网以及土钉构成，该土工格栅还具有一个土钉交点，土钉交点呈圆盘状，土钉交点的外周面上呈前后左右彼此间隔90度分别固定着一根所述的骨架，骨架外侧部分别水平设置着摩擦网，所述的土钉分别同轴固定在土钉交点的顶面以及底面上，相邻的两个土工格栅之间通过各个相邻的摩擦网彼此连接在一起。
[0006]骨架是该土工格栅主要受力部分，采用耐久、耐腐蚀且强度满足需求的聚乙烯材料构成，骨架为90
°
矩阵排列，土钉交点与摩擦网交点交替布置。土钉交点是嵌入土钉，土钉深入两侧土体内，不仅连接了两侧土体，并且可以固定土工格栅，土钉的材质视铺设面情况而定，当遇到土质路基时，可采用聚乙烯材料与土工格栅整体制作，当铺贴在基岩面上时，可采用铁质材料嵌入基岩内。摩擦网交点是在交点处铺设加密网格，网格材料与骨架材料一致，且与骨架整体制作，增加摩擦网以增加土工格栅与土体之间的接触面积，增加摩擦力以提高格栅整体的受力性能。在新旧路基填筑、倾斜基岩面台阶处，采用“T”型土工格栅，竖向土工格栅连接竖接缝，竖向土工格栅与水平铺设土工格栅连接，增加格栅的整体性，大大提高填筑路基的稳定性、降低不均匀沉降量，减少路基病害的发生。
[0007]本技术的有益结果是能够对新旧填筑进行纵向连接加强，同时提供更强的水平连接力以及岩质倾斜基底与填筑路基间连接更加牢固稳定。大幅降低新旧路基之间的沉降差，减少反射裂缝病害的发生。
附图说明
[0008]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：
[0009]图1是本技术单元图；
[0010]图2是本技术T型连接示意图；
[0011]图中1.骨架，2.土钉，3.摩擦网，4.土钉交点，5.摩擦网交点，6.T型连接。
[0012]具体实施方式：
[0013]一种路基用带钉骨架土工格栅，如图1、2所示，该土工格栅由骨架1、摩擦网3以及土钉2构成，该土工格栅还具有一个土钉交点4，土钉交点4呈圆盘状，土钉交点4的外周面上呈前后左右彼此间隔90度分别固定着一根所述的骨架1，骨架1外侧部分别水平设置着摩擦网5，所述的土钉2分别同轴固定在土钉交点4的顶面以及底面上，相邻的两个土工格栅之间通过各个相邻的摩擦网3以及摩擦网交点5彼此连接在一起。
[0014]结合图1、图2所示模型图，展示了土工格栅构成单元以及具体连接方式，在路基填筑前，首先准备土工格栅，该土工格栅构成单元如图1所示，由格栅骨架1、土钉2、摩擦网3，土钉交点4以及图2中所示摩擦网交点5，土工格栅采用聚乙烯材料，一体注塑成型，在土质路基中，土钉材料与骨架材料一致，采用聚乙烯材料一体成型制造，在基岩表面，土钉材料换为铁质材料后期锚钉在基岩面上，以固定土工格栅，土钉长度2
‑
3cm，不宜过长，防止摊铺运输中的折损。图2中展示了“T”型格栅连接方式，“T”型连接6如图所示。土钉插入既有路基与新填路基中，土钉2将两者锚固连接，能够有效减小新填路基的后期沉降，格栅摩擦网3与路基填土之间紧密贴合，在出现沉降差异时能够有效的提供摩阻力，减小沉降差异，土钉2与摩擦网3综合作用，将有效减少反射裂缝病害的发生，提高了路基的施工质量。
[0015]本技术的使用步骤如下：既有路基或倾斜基底台阶开挖，铺设水平土工格栅，将土钉压入既有路基土中或嵌入基岩中，检查土钉入土情况，铺设竖向土工格栅，将其与水平土工格栅连接，并将竖向土工格栅土钉压入土中；填筑新填路基土，平整并压实，待填筑与下一台阶齐平时，摊铺下一层土工格栅。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路基用带钉骨架土工格栅，该土工格栅由骨架、摩擦网以及土钉构成，其特征是：该土工格栅还具有一个土钉交点，土钉交点呈圆盘状，土钉交点的外周面上呈前后左右彼此间隔90度分别固定着一根所述的骨架，骨架外侧部分别水平设置着摩擦网，所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏世强，邹波，李开冬，李新，陆睿哲，张伟杰，
申请(专利权)人：新疆铁道勘察设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：