本实用新型专利技术公开了一种氢燃料电池重卡的车内供暖装置，燃料电池电堆，燃料电池电堆的一侧连通有燃料电池水泵，燃料电池电堆的另一侧连通有第二三通阀，第二三通阀连通有燃料电池散热器，燃料电池散热器的对应位置处设置有第一冷凝风机，燃料电池散热器连通于燃料电池水泵，燃料电池水泵还连接有第一三通阀，第一三通阀连通有第一膨胀水箱，第二三通阀还连通有暖风水泵。本实用新型专利技术合理的利用了燃料电池电堆所产生的大热量，在冬天行车时，为车厢内部提供热量的同时，有效的降低了能源的消耗，间接的提高了车辆的续航里程，改善了驾驶员的驾驶环境，提升了车内的舒适度。提升了车内的舒适度。提升了车内的舒适度。
【技术实现步骤摘要】
一种氢燃料电池重卡的车内供暖装置
[0001]本技术涉及汽车供暖领域，特别涉及一种氢燃料电池重卡的车内供暖装置。
技术介绍
[0002]现有氢燃料电池重卡的除霜及车内供暖，多数采用PTC加热，蒸发风机对 PTC加热管进行鼓风，热风吹到车厢内，因而提升车厢内部温度。或者直接不带该系统，影响驾驶舒适度，存在一定的驾驶安全隐患。
[0003]PTC加热管效率比较低，约为1：1，在气温比较低地区，长时间使用，造成电量损耗，严重影响其续航里程，因此需要提供一种新的氢燃料电池重卡的车内供暖装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种氢燃料电池重卡的车内供暖装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种氢燃料电池重卡的车内供暖装置，燃料电池电堆，其特征在于，所述燃料电池电堆的一侧连通有燃料电池水泵，所述燃料电池电堆的另一侧连通有第二三通阀，所述第二三通阀连通有燃料电池散热器，所述燃料电池散热器的对应位置处设置有第一冷凝风机，所述燃料电池散热器连通于燃料电池水泵，所述燃料电池水泵还连接有第一三通阀，第一三通阀连通有第一膨胀水箱；
[0006]所述第二三通阀还连通有暖风水泵，所述暖风水泵连接有车厢除霜模块，所述车厢除霜模块的对应位置处设置有第二冷凝风机，所述第二冷凝风机的相对位置设置有暖风控制器，所述暖风控制器上还设置有车厢温度传感器。
[0007]优选的，所述燃料电池水泵还连接有第一膨胀水箱。
[0008]优选的，所述暖风水泵连接有第二膨胀水箱。
[0009]优选的，所述车厢除霜模块一侧设置有冷凝风机。
[0010]优选的，所述车厢暖风模块与第二三通阀连通。
[0011]优选的，所述第二三通阀设置于两个通道。
[0012]优选的，所述第二三通阀其中一个通道走燃料电池电堆冷却液，另一个通道走车厢水暖用水，两种液体在板式换热器内进行热交。
[0013]本技术的技术效果和优点：本技术合理的利用了燃料电池电堆所产生的大热量，在冬天行车时，为车厢内部提供热量的同时，有效的降低了能源的消耗，间接的提高了车辆的续航里程，改善了驾驶员的驾驶环境，提升了车内的舒适度；
[0014]本技术合理利用燃料电池电堆本身所产生的大热量，通过外部的板式热交换器，有效的将高温其引入车厢，为车厢提供加热方案，更加的节能环保，使得能源能够被更好的进行利用。
附图说明
[0015]图1为本技术整体系统结构示意图。
[0016]1、燃料电池堆；2、燃料电池水泵；3、第一三通阀；4、第一膨胀水箱； 5、第一冷凝风机；6、燃料电池散热器；7、第二三通阀；8、暖风散热器；9、第二冷凝风机；10、车厢温度传感器；11、暖风控制器；12、电磁三通阀； 13、第二膨胀水箱；14、第三三通阀。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术提供了如图1所示的一种氢燃料电池重卡的车内供暖装置，燃料电池电堆1，其特征在于，燃料电池电堆1的一侧连通有燃料电池水泵2，燃料电池电堆1的另一侧连通有第二三通阀7，第二三通阀7连通有燃料电池散热器6，燃料电池散热器6的对应位置处设置有第一冷凝风机5，燃料电池散热器6连通于燃料电池水泵2，燃料电池水泵2还连接有第一三通阀3，第一三通阀3连通有第一膨胀水箱4；
[0019]第二三通阀7还连通有暖风水泵12，暖风水泵12连接有车厢除霜模块8，车厢除霜模块8的对应位置处设置有第二冷凝风机9，第二冷凝风机9的相对位置设置有暖风控制器11，暖风控制器11上还设置有车厢温度传感器10，燃料电池水泵2还连接有第一膨胀水箱4，暖风水泵12连接有第二膨胀水箱 13，车厢除霜模块8一侧设置有冷凝风机9，车厢暖风模块与第二三通阀7连通，第二三通阀7设置于两个通道，第二三通阀7其中一个通道走燃料电池电堆冷却液，另一个通道走车厢水暖用水，两种液体在板式换热器内进行热交。
[0020]本技术工作原理：
[0021]根据氢燃料电池电堆发热大的特点，目前现有的热量都是通过外部散热器将热量散发到空气中，本申请中在冷却管路里串联一个液液第二三通阀，该第二三通阀有两个通道，一个通道走燃料电池电堆冷却液，另一个通道，走车厢水暖用水。两种液体在该第二三通阀内进行热交换。通过液液交换把燃料电池里的热量，带到车厢水暖用水路里，通过燃料电池水泵循环带到车厢内部的加热器里，再使用鼓风机吹，加热整体车厢温度，同时可以除去车内挡风玻璃水气。
[0022]系统管路连接，如附图1所示，第一通道，从燃料电池水泵出，进入燃料电池发动机进水口，出水口连接第二三通阀第一通道进水口，第一通道出水口连接燃料电池散热器进水口，出水口回到水泵进水口。燃料电池系统内部所需的离子过滤器等设备此处省略。第二通道，为了提高换热效率，采用逆流方式连接，第二三通阀出水口(高温)连接到暖风水泵进水口，出水口分别串联连接车厢除霜器和车厢暖风模块，暖风回水口进入第二三通阀的进水口。形成第二道水路通道。
[0023]系统工作过程简述：车辆启动，燃料电池发动机产生热量，通过燃料电池水泵2将热量带出，先进入液液第二三通阀13一个内通道，再进入燃料电池散热器6，最后回到燃料电池水泵2，形成一个通道的水路循环。当车厢需要加热或者需要除霜时，此时可打开暖风和除霜开关，车厢内设置温度传感器，车厢温度传感器10根据车厢内温度与设定温度相比
较，如果车厢温度低于设定温度，控制器自动开启暖风循环水泵，形成第二路水路循环，同时打开车内暖风鼓风机，对车厢内部进行加温。当车内温度高于设定温度值，车内控制器关闭暖风循环水泵12，同时关闭暖风鼓风机，停止车厢加热。这样就实现了车厢内温度的自动控制，本技术合理的利用了燃料电池电堆1 所产生的大热量，在冬天行车时，为车厢内部提供热量的同时，有效的降低了能源的消耗，间接的提高了车辆的续航里程，改善了驾驶员的驾驶环境，提升了车内的舒适度。
[0024]最后应说明的是：以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电池重卡的车内供暖装置，包括燃料电池电堆(1)，其特征在于，所述燃料电池电堆(1)的一侧连通有燃料电池水泵(2)，所述燃料电池电堆(1)的另一侧连通有第二三通阀(7)，所述第二三通阀(7)连通有燃料电池散热器(6)，所述燃料电池散热器(6)的对应位置处设置有第一冷凝风机(5)，所述燃料电池散热器(6)连通于燃料电池水泵(2)，所述燃料电池水泵(2)还连接有第一三通阀(3)，第一三通阀(3)连通有第一膨胀水箱(4)；所述第二三通阀(7)还连通有暖风水泵(12)，所述暖风水泵(12)连接有车厢除霜模块(8)，所述车厢除霜模块(8)的对应位置处设置有第二冷凝风机(9)，所述第二冷凝风机(9)的相对位置设置有暖风控制器(11)，所述暖风控制器(11)上还设置有车厢温度传感器(10)。2.根据权利要求1所述的一种氢燃...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁力岑，马长年，刘印，周禛，尹乐，朱陶锋，
申请(专利权)人：江苏佰睿安新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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