一种用于镁钙砂煅烧设备的蒸汽伴热装置，在燃料油管路上安装有手动球阀和气动快切球阀，燃料油管路上连接有压缩空气管路和柴油主管路。通过向燃料油管路内引入柴油实现燃烧装置的启动，在燃烧装置停机后，只需将靠近燃烧装置的一小段燃料油管路内的燃料油吹入燃烧装置即可，其余燃料油管路内的燃料油可以不再吹出，依然能实现燃烧装置和蒸汽伴热装置的正常启动，大幅减少了需要清空燃料油管路的工作量和成本，而且不再需要从燃料油管路内将燃料油吹出至外部，而原本需要将遍布于几乎全部燃料油管路内的燃料油吹出至外部，因此能够避免大量的燃料油从管路内吹出后难以有效收集的问题，防止被吹出的燃料油造成污染和浪费。防止被吹出的燃料油造成污染和浪费。防止被吹出的燃料油造成污染和浪费。
【技术实现步骤摘要】
一种用于镁钙砂煅烧设备的蒸汽伴热装置
[0001]本技术涉及镁钙砂煅烧设备领域，尤其涉及一种用于镁钙砂煅烧设备的蒸汽伴热装置。
技术介绍
[0002]镁钙砂煅烧设备通常采用价格低廉的燃料油作为煅烧燃料，由于镁钙砂煅烧设备的规模较大，因此必然会在燃料油的储油装置和镁钙砂煅烧设备的燃烧装置之间形成长度较长且线路复杂的输油管路，而且燃料油管路不可能大量铺设在室内，因此当室外环境温度较低时，燃料油管路也会受到低温的影响，燃料油在低温环境下会出现粘度增加，流动性降低，甚至会发生凝固，因此需要对燃料油管路进行伴热。现有主要采用蒸汽伴热系统，并且利用燃烧装置的余热，通过余热锅炉换热产生蒸汽，能够降低成本，避免能源浪费。
[0003]由于这种蒸汽伴热装置直接利用燃烧余热，所以必须在燃烧装置持续燃烧并不断产生余热蒸汽的情况下才能正常工作，如果燃烧装置停机，余热锅炉就不会再产生余热蒸汽，燃料油管路就会失去伴热，此时燃料油管路内存留的燃料油就会受冷凝固，当燃烧装置再次启动时，燃料油管路就会处于堵塞状态，而燃烧装置正常启动前无法产生燃烧余热，也就无法通过余热蒸汽加热堵塞的燃料油管路，形成一个燃烧装置和蒸汽伴热装置都无法开始工作的死循环。
[0004]因此，现有技术中会在燃料油管路上安装压缩空气管路，在燃烧装置停机后，燃料油管路内存留的燃料油受冷凝固之前，向燃料油管路内吹入压缩空气，将尚未冷却的燃料油从燃料油管路内吹出，将燃料油管路清空以避免被存留的燃料油堵塞，当燃烧装置再次启动时，燃料油就能顺利流入燃烧装置并产生余热蒸汽，使燃烧装置和蒸汽伴热装置都顺利开始工作。
[0005]但是这种方式存在的问题是，由于镁钙砂煅烧设备的规模较大，因此燃料油管路的铺设长度和铺设范围也会非常大，多数情况下整个厂区内都分布着燃料油管路，要将如此大规模的燃料油管路全部通过压缩空气清空，工作量和成本都极大，需要从燃料油管路的许多位置分别吹入压缩空气，而且从燃料油的储油装置到镁钙砂煅烧设备的燃烧装置之间会有非常大量的燃料油存留在燃料油管路内，大量的燃料油从管路内吹出后难以有效收集，容易造成污染和浪费。
技术实现思路
[0006]为解决上述现有的镁钙砂煅烧设备存在的问题，本技术提供了一种用于镁钙砂煅烧设备的蒸汽伴热装置。
[0007]本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于镁钙砂煅烧设备的蒸汽伴热装置，所述的镁钙砂煅烧设备包括燃烧装置和用于向燃烧装置输送燃料油的燃料油管路，所述的蒸汽伴热装置包括余热锅炉和蒸汽伴热带，余热锅炉能够利用燃烧装置的余热产生蒸汽，蒸汽伴热带安装在燃料油管路上，使蒸汽能够对燃料油管路进行加热，燃
料油管路上安装有手动球阀和气动快切球阀，气动快切球阀位于燃料油管路沿燃料油输送方向靠近燃烧装置的一端，手动球阀位于气动快切球阀沿燃料油输送方向远离燃烧装置的一侧，燃料油管路上连接有压缩空气管路和柴油主管路，压缩空气管路上安装有压缩空气球阀和止回阀，柴油主管路上安装有柴油开关球阀和止回阀，压缩空气管路的一端与压缩空气装置连接，另一端与气动快切球阀沿燃料油输送方向靠近燃烧装置一侧的燃料油管路侧壁连接，柴油主管路的一端与柴油罐连接，另一端与气动快切球阀和手动球阀之间的燃料油管路侧壁连接并靠近于气动快切球阀。
[0008]优选的，柴油罐分别通过柴油主进油管路、柴油副进油管路和柴油回油管路与柴油主管路连接，柴油主进油管路上安装有主油泵和主进油球阀，柴油副进油管路上安装有副油泵和副进油球阀，柴油回油管路上安装有回油球阀。
[0009]根据上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0010]本技术能够通过柴油罐和柴油主管路向燃料油管路内输送柴油，因此在镁钙砂煅烧设备的燃烧装置停机后，只需通过压缩空气管路吹出柴油主管路和燃烧装置之间的燃料油管路内存留的燃料油即可，当燃烧装置再次启动时，即使其余的燃料油管路被堵塞，也不会影响柴油从靠近燃烧装置的燃料油管路流入燃烧装置，燃烧装置就可以先利用柴油燃烧启动，并使余热锅炉开始产生蒸汽，当蒸汽流入蒸汽伴热带并使全部燃料油管路内的燃料油都能受热后，燃料油管路就不再堵塞，此时关闭柴油主管路，停止向燃烧装置输送柴油，燃料油就能正常流入燃烧装置，使燃烧装置和蒸汽伴热装置都进入正常工作状态。
[0011]与现有的蒸汽伴热装置相比，本技术通过向燃料油管路内引入柴油实现燃烧装置的启动，因此在燃烧装置停机后，只需将靠近燃烧装置的一小段燃料油管路内的燃料油吹入燃烧装置即可，其余燃料油管路内的燃料油可以不再吹出，依然能实现燃烧装置和蒸汽伴热装置的正常启动，比现有技术大幅减少了需要清空燃料油管路的工作量和成本，需要吹入压缩空气的位置从原本遍布大规模的燃料油管路，减少至靠近燃烧装置的一个位置即可，而且不再需要从燃料油管路内将燃料油吹出至外部，而是直接将燃料油吹入燃烧装置，而原本需要将遍布于几乎全部燃料油管路内的燃料油吹出至外部，因此能够避免大量的燃料油从管路内吹出后难以有效收集的问题，防止被吹出的燃料油造成污染和浪费。
附图说明
[0012]图1为本技术的示意图。
[0013]图中标记：1、燃料油管路，2、蒸汽伴热带，3、手动球阀，4、气动快切球阀，5、压缩空气管路，6、压缩空气球阀，7、止回阀，8、柴油主管路，9、柴油开关球阀，10、柴油主进油管路，11、柴油副进油管路，12、柴油回油管路，13、主进油球阀，14、副进油球阀，15、回油球阀，16、主油泵，17、副油泵，18、柴油罐。
具体实施方式
[0014]参见附图，具体实施方式如下：
[0015]一种用于镁钙砂煅烧设备的蒸汽伴热装置，镁钙砂煅烧设备包括燃烧装置和用于向燃烧装置输送燃料油的燃料油管路1，蒸汽伴热装置包括余热锅炉和蒸汽伴热带2，余热锅炉能够利用燃烧装置的余热产生蒸汽，蒸汽伴热带2安装在燃料油管路1上，使蒸汽能够
对燃料油管路1进行加热。
[0016]燃料油管路1上安装有手动球阀3和气动快切球阀4，气动快切球阀4位于燃料油管路1沿燃料油输送方向靠近燃烧装置的一端，手动球阀3位于气动快切球阀4沿燃料油输送方向远离燃烧装置的一侧，燃料油管路1上连接有压缩空气管路5和柴油主管路8，压缩空气管路5上安装有压缩空气球阀6和止回阀7，柴油主管路8上安装有柴油开关球阀9和止回阀7，压缩空气管路5的一端与压缩空气装置连接，另一端与气动快切球阀4沿燃料油输送方向靠近燃烧装置一侧的燃料油管路1侧壁连接，柴油主管路8的一端与柴油罐18连接，另一端与气动快切球阀4和手动球阀3之间的燃料油管路1侧壁连接并靠近于气动快切球阀4。
[0017]在燃烧装置停机后，开启压缩空气装置，气动快切球阀4会随之自动关闭，而压缩空气球阀6会自动开启，此时就会通过压缩空气管路5向燃料油管路1内吹入压缩空气，由于压缩空气管路5与燃料油管路1连接的位置靠近燃烧装置，所以只需将靠近燃烧装置的一小段燃料油管路1内的燃料油吹入燃烧装置，然后关闭压缩空气装置，气动快切球阀4会随之自本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于镁钙砂煅烧设备的蒸汽伴热装置，所述的镁钙砂煅烧设备包括燃烧装置和用于向燃烧装置输送燃料油的燃料油管路（1），所述的蒸汽伴热装置包括余热锅炉和蒸汽伴热带（2），余热锅炉能够利用燃烧装置的余热产生蒸汽，蒸汽伴热带（2）安装在燃料油管路（1）上，使蒸汽能够对燃料油管路（1）进行加热，其特征在于：燃料油管路（1）上安装有手动球阀（3）和气动快切球阀（4），气动快切球阀（4）位于燃料油管路（1）沿燃料油输送方向靠近燃烧装置的一端，手动球阀（3）位于气动快切球阀（4）沿燃料油输送方向远离燃烧装置的一侧，燃料油管路（1）上连接有压缩空气管路（5）和柴油主管路（8），压缩空气管路（5）上安装有压缩空气球阀（6）和止回阀（7），柴油主管路（8）上安装有柴油开关球阀（9...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶锋，周冬生，文凤，高轲，位海峰，韩正阳，陈奎良，李晨光，朱云清，
申请(专利权)人：中信重工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。