一种汽车内饰包覆件补偿结构制造技术

本实用新型专利技术属于包覆件技术领域，具体的说是一种汽车内饰包覆件补偿结构，包括包覆件主体；所述包覆件主体上设有补偿机构，所述补偿机构包括固接在包覆件主体一端的连接带，所述连接带的一端固接有固定片；通过补偿机构的结构设计，初次安装包覆件主体时，将包覆件主体包覆住扶手，将固定片的一端插设进矩形口和限位槽内，插设过程中使固定片垂直于矩形口，当固定片完全进入限位槽后，将固定片的两端卡在两个L形限位条上，完成安装，当包覆件主体使用时间长后表面较脏，需要将包覆件主体取下清洗，使固定片垂直于矩形口，将固定片从限位槽取出，即可将包覆件主体从扶手上取下，实现了快速方便安装和拆卸包覆件的功能。快速方便安装和拆卸包覆件的功能。快速方便安装和拆卸包覆件的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰包覆件补偿结构


[0001]本技术涉及包覆件
，具体是一种汽车内饰包覆件补偿结构。

技术介绍

[0002]随着现代汽车工业的飞速发展，人们对汽车内饰的要求已经从实用性、耐用性转变为美观性、舒适性，为了追求汽车内饰的舒适和美观，通常在汽车内饰外设置包覆件。
[0003]设置包覆件一是为了较好的外观，二是增加使用者的舒适感，如在汽车内的扶手上设置包覆件，使用者触摸扶手时会有柔软的手感，得到较好的体验。
[0004]但是目前大多数的包覆件不方便进行安装和拆卸，包覆件使用时间较长后，会变得较脏，需要将包覆件从扶手上拆卸下来清洗，拆卸和安装包覆件操作较为繁琐；因此，针对上述问题提出一种汽车内饰包覆件补偿结构。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，目前大多数的包覆件不方便进行安装和拆卸的问题，本技术提出一种汽车内饰包覆件补偿结构。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种汽车内饰包覆件补偿结构，包括包覆件主体；所述包覆件主体上设有补偿机构，所述补偿机构包括固接在包覆件主体一端的连接带，所述连接带的一端固接有固定片，所述固定片的两端均固接有固定条，所述固定条的截面形状为半圆形，所述包覆件主体的另一端固接有两个L形限位条，两个所述L形限位条之间形成限位槽，两个所述L形限位条的一端之间形成矩形口。
[0007]优选的，所述包覆件主体包括第一接触层、第一无纺布层、弹力层、第二无纺布层和第二接触层，所述第一接触层用于与汽车扶手接触，所述第一无纺布层固接在第一接触层的顶部，所述弹力层固接在第一无纺布层的顶部，所述第二无纺布层固接在弹力层的顶部，所述第二接触层固接在第二无纺布层的顶部，所述第二接触层用于与人手接触。
[0008]优选的，所述固定片的顶部和底部均固接有连接条，且两个连接条位于固定片的一侧。
[0009]优选的，所述第一接触层具体为橡胶层。
[0010]优选的，所述弹力层具体为高回弹海绵层。
[0011]优选的，所述第二接触层具体为皮革层。
[0012]本技术的有益之处在于：
[0013]1.本技术通过补偿机构的结构设计，初次安装包覆件主体时，将包覆件主体包覆住扶手，将固定片的一端插设进矩形口和限位槽内，插设过程中使固定片垂直于矩形口，当固定片完全进入限位槽后，将固定片的两端卡在两个L形限位条上，完成安装，当包覆件主体使用时间长后表面较脏，需要将包覆件主体取下清洗，使固定片垂直于矩形口，将固定片从限位槽取出，即可将包覆件主体从扶手上取下，实现了快速方便安装和拆卸包覆件的功能，解决了目前大多数的包覆件不方便进行安装和拆卸的问题，提高了包覆件的拆装
效率；
[0014]2.本技术通过设置第一接触层，第一接触层与汽车扶手接触，第一接触层与汽车扶手之间具有较大的摩擦力，防止包覆件主体在扶手上运动，通过设置弹力层，在包覆件主体受挤压后可产生回弹力，避免包覆件的外观产生褶皱而影响美观，通过设置第二接触层，可以使人的手抚摸起来较为舒适，提高了包覆件的实用性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0016]图1为实施例一的整体结构示意图；
[0017]图2为实施例一的包覆件主体示意图；
[0018]图3为实施例一的图1中A处放大示意图；
[0019]图4为实施例一的图1中B处放大示意图；
[0020]图5为实施例二的固定片结构示意图；
[0021]图6为实施例二的L形限位条结构示意图。
[0022]图中：1、包覆件主体；2、第一接触层；3、第一无纺布层；4、弹力层；5、第二无纺布层；6、第二接触层；7、连接带；8、固定片；9、固定条；10、L形限位条；11、限位槽；12、矩形口；13、连接条；14、第一磁片；15、第二磁片。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例一
[0025]请参阅图1
‑
4所示，一种汽车内饰包覆件补偿结构，包括包覆件主体1；所述包覆件主体1上设有补偿机构，所述补偿机构包括固接在包覆件主体1一端的连接带7，所述连接带7的一端固接有固定片8，所述固定片8的两端均固接有固定条9，所述固定条9的截面形状为半圆形，所述包覆件主体1的另一端固接有两个L形限位条10，两个所述L形限位条10之间形成限位槽11，两个所述L形限位条10的一端之间形成矩形口12；
[0026]工作时，初次安装包覆件主体1时，将包覆件主体1包覆在汽车扶手的外表面，将固定片8的一端对准矩形口12，将固定片8垂直于矩形口12插设进限位槽11内，当固定片8完全进入限位槽11后，将固定片8挂在两个L形限位条10上，完成对包覆件主体1的安装，当包覆件主体1使用时间较长后，其表面较脏，需要将包覆件主体1拆卸下来进行清洗，使固定片8垂直于矩形口12，将固定片8从限位槽11内取出，即可将包覆件主体1从扶手上取下，操作较为方便。
[0027]所述包覆件主体1包括第一接触层2、第一无纺布层3、弹力层4、第二无纺布层5和
第二接触层6，所述第一接触层2用于与汽车扶手接触，所述第一无纺布层3固接在第一接触层2的顶部，所述弹力层4固接在第一无纺布层3的顶部，所述第二无纺布层5固接在弹力层4的顶部，所述第二接触层6固接在第二无纺布层5的顶部，所述第二接触层6用于与人手接触；
[0028]工作时，第一接触层2与扶手表面接触会有较大的摩擦力，使包覆件主体1在扶手上不易滑动或转动，弹力层4可以在包覆件主体1受挤压后可产生回弹力，避免包覆件主体1的外观产生褶皱而影响美观，且弹力层4抚摸起来较为柔软舒适，第二接触层6位于外表面，使用者抚摸起来较为舒适。
[0029]所述固定片8的顶部和底部均固接有连接条13，且两个连接条13位于固定片8的一侧；
[0030]工作时，通过设置连接条13，可以较为方便地拉动固定片8，将固定片8的一端插设进限位槽11内。
[0031]所述第一接触层2具体为橡胶层；
[0032]工作时，第一接触层2由橡胶制作而成，橡胶富有弹性，且橡胶与扶手接触会有较大的摩擦力。
[0033]所述弹力层4具体为高回弹海绵层；
[0034]工作时，弹力层4主要由高回弹海绵制作而成，高回弹海绵具有超强本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰包覆件补偿结构，其特征在于：包括包覆件主体(1)；所述包覆件主体(1)上设有补偿机构，所述补偿机构包括固接在包覆件主体(1)一端的连接带(7)，所述连接带(7)的一端固接有固定片(8)，所述固定片(8)的两端均固接有固定条(9)，所述固定条(9)的截面形状为半圆形，所述包覆件主体(1)的另一端固接有两个L形限位条(10)，两个所述L形限位条(10)之间形成限位槽(11)，两个所述L形限位条(10)的一端之间形成矩形口(12)。2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰包覆件补偿结构，其特征在于：所述包覆件主体(1)包括第一接触层(2)、第一无纺布层(3)、弹力层(4)、第二无纺布层(5)和第二接触层(6)，所述第一接触层(2)用于与汽车扶手接触，所述第一无纺布层(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：任振锋，刘俊林，
申请(专利权)人：广州延鑫汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：