一种重型气动升降减速带传动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型气动升降减速带传动结构，包括升降梁、气缸撑顶结构、限位轮和承重支架，气缸撑顶结构由气缸和顶臂组成，气缸的缸体部分通过连接轴活动安装在承重支架上，其活塞杆端分别连接有上下两只顶臂，两只顶臂分别连接升降梁和承重支架，并呈一定夹角，气缸撑顶结构呈对称分布安装在承重支架、升降梁的两侧，为按组设置，每一组包含两只气缸和对应的顶臂，两只气缸在水平方向上呈背向设置，各朝相反方向撑顶，限位轮安装在承重支架上，以抵住升降梁侧壁，所述承重支架为总承重坐落架，嵌入安装在交通道口预设的地槽坑道内。本实用新型专利技术采用气缸撑顶的顶臂结构，承压能力强，结构简单，运行稳定，产生有较好的社会经济效益。经济效益。经济效益。

【技术实现步骤摘要】
一种重型气动升降减速带传动结构


[0001]本技术涉及交通减速带
，特别是涉及一种重型气动升降减速带传动结构。

技术介绍

[0002]在现有技术中，减速带设施的道路安全功能与驾乘舒适诉求、噪音扰民的矛盾，一直是考验着道路交通管理的难题，虽然市面上出现有各种理论上的可升降减速带，但都存在可靠性及稳定性差、设施结构复杂等诸多缺陷问题，而得不到推广应用，由此，本申请人公告号为CN216194170U的专利公开了一种气动升降减速带，采用多气缸、双储气罐稳压的气动升降方式，实现了高稳定性的升降减速带目的，并取得了较好的经济效益和社会效益，在实施应用的交通道口，有效达到了让车辆减速慢行的目的，提高了交通道口的通行安全性，但是，该专利技术适用场景设定的是城市交通道口以及园区、小区、门禁道闸，解决的是小型车辆的交通管理问题，对两吨以上的大型、重型车辆往往承压不足，超出了其结构的承压范围，而达不到惩戒目的，因此，专门设计一种适用于大型、重型车辆的自动升降减速带传动结构，成为摆在申请人面前的新课题。

技术实现思路

[0003]为弥补上述技术的不足之处，本技术提供了一种重型气动升降减速带传动结构，即采用气缸撑顶的顶臂结构，增强其承压能力，以实现对大型车辆经过的高速入口、物流园区道口进行交通管理的目的。
[0004]本技术一种重型气动升降减速带传动结构，包括升降梁、气缸撑顶结构、限位轮和承重支架，所述气缸撑顶结构由气缸和顶臂组成，所述气缸的缸体部分通过连接轴活动安装在承重支架上，其安装点位于承重支架高度位置上的中间处，其活塞杆端分别连接有上下两只顶臂，两只顶臂分别连接升降梁和承重支架，并呈一定夹角，所述气缸撑顶结构呈对称分布安装在承重支架、升降梁的两侧，所述气缸撑顶结构为按组设置，每一组气缸撑顶结构包含两只气缸和对应的顶臂，两只气缸在水平方向上呈背向设置，所述限位轮安装在承重支架上，以抵住升降梁侧壁，所述承重支架为总承重坐落架，嵌入安装在交通道口预设的地槽坑道内。
[0005]作为优选，本技术一种重型气动升降减速带传动结构，所述顶臂在升降梁和承重支架的连接端均设有限位装置。
[0006]作为优选，本技术一种重型气动升降减速带传动结构，所述气缸撑顶结构每侧对称设置二至四组，在承重支架和升降梁的两侧构成传动总成。
[0007]由于采用了上述技术方案，本技术具有的有益效果是：采用气缸撑顶的顶臂结构，其承压能力强，确保了升降减速带承压的稳定性，在重型车辆冲击时可稳定阻遏，结构简单，设计巧妙，运行稳定，产生了较好的社会经济效益，可作为气动升降减速带的传动组成部分，应用于高速道口、物流园区道口等有大型车辆的交通安全管制设施领域。
附图说明
[0008]图1为本技术一种重型气动升降减速带传动结构的平面状态结构原理示意图。
[0009]图2为本技术一种重型气动升降减速带传动结构的升起状态结构原理示意图。
[0010]其中，1、升降梁；2、气缸；3、顶臂；4、限位轮；5、承重支架。
具体实施方式
[0011]下面结合实施例对本技术一种重型气动升降减速带传动结构作进一步的说明和阐述。
[0012]参见图1
‑
图2，本技术一种重型气动升降减速带传动结构，包括升降梁1、气缸撑顶结构、限位轮4和承重支架5，所述气缸撑顶结构由气缸2和顶臂3组成，所述气缸2的缸体部分通过连接轴活动安装在承重支架5上，其安装点位于承重支架5高度位置上的中间处，其活塞杆端分别连接有上下两只顶臂3，两只顶臂3分别连接升降梁1和承重支架5，并呈一定夹角，连接升降梁1的顶臂3作向上方向支撑，连接承重支架5的顶臂3作向下方向支撑，其夹角值随气缸2活塞杆端伸缩而变化，气缸2顶出使两只顶臂3在垂直方向上呈一直线时，即呈180
°
夹角时，达到峰值高度，所述气缸撑顶结构呈对称分布安装在承重支架5、升降梁1的两侧，所述气缸撑顶结构为按组设置，每一组气缸撑顶结构包含两只气缸2和对应的顶臂3，两只气缸2在水平方向上呈背向设置，即各朝相反方向撑顶，气缸2活塞杆端顶出时，推动顶臂3向上下两侧撑起，进而将升降梁1撑顶而起，并控制在在锁定状态，从而达到有效承压目的，所述限位轮4安装在承重支架5上，以抵住升降梁1侧壁，防止升降梁1发生横向位移，并使其保持纵向位移的顺畅，所述承重支架5为总承重坐落架，嵌入安装在交通道口预设的地槽坑道内。
[0013]作为优选，本技术一种重型气动升降减速带传动结构，所述顶臂3在升降梁1和承重支架5的连接端均设有限位装置，以使其在气缸2推动下其最大角度为呈180
°
夹角。
[0014]作为优选，本技术一种重型气动升降减速带传动结构，所述气缸撑顶结构每侧对称设置二至四组，以在承重支架5和升降梁1的两侧构成传动总成，进而实现高稳定性的气动升降作业。
[0015]以上所述，仅是本技术的较佳实施方案，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本技术技术方案的范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型气动升降减速带传动结构，包括升降梁（1）、气缸撑顶结构、限位轮（4）和承重支架（5），其特征在于，所述气缸撑顶结构由气缸（2）和顶臂（3）组成，所述气缸（2）的缸体部分通过连接轴活动安装在承重支架（5）上，其安装点位于承重支架（5）高度位置上的中间处，其活塞杆端分别连接有上下两只顶臂（3），两只顶臂（3）分别连接升降梁（1）和承重支架（5），并呈一定夹角，所述气缸撑顶结构呈对称分布安装在承重支架（5）、升降梁（1）的两侧，所述气缸撑顶结构为按组设置，每一组气缸撑顶结构包含两只气缸（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：华国杨，华鹏海，
申请(专利权)人：华鹏海，
类型：新型
国别省市：