本实用新型专利技术公开了一种道路桥梁用车辆减速装置，包括减速带本体，所述减速带本体正面的中端固定连接有卡板，所述减速带本体右侧的中端与左侧的中端均固定连接有引流板，所述减速带本体背面的中端开设有卡槽，所述卡板的表面与卡槽的内腔卡接。本实用新型专利技术通过减速带本体内腔的右侧固定连接有活动板，活动板的表面通过活动轴活动连接有活动凸起板，活动凸起板的底部固定连接有伸缩套杆，伸缩套杆的表面套设有减震弹簧，伸缩套杆的底部活动连接有伸缩套管，起到了缓冲的效果，从而可以加速车辆的减速，解决了现有的车辆减速装置存在不具备缓冲的功能，从而需要较多的车辆减速装置对车辆进行减速，进而降低了车辆减速装置使用效率的问题。问题。问题。
【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁用车辆减速装置
[0001]本技术涉及市政
，具体为一种道路桥梁用车辆减速装置。
技术介绍
[0002]市政是一个汉语词汇，是指城市的各项行政管理工作，也指市场贸易事务，城市管理工作，包括工商业、交通、公安、文教、环境、卫生、基本建设等，市政主体作用于市政客体及其过程，在市政道路桥梁车辆行驶时需要使用到车辆减速装置，但现有的车辆减速装置存在不具备缓冲的功能，从而需要较多的车辆减速装置对车辆进行减速，进而降低了车辆减速装置使用效率，为此，我们提出一种道路桥梁用车辆减速装置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种道路桥梁用车辆减速装置，具备高效减速的优点，解决了现有的车辆减速装置存在不具备缓冲的功能，从而需要较多的车辆减速装置对车辆进行减速，进而降低了车辆减速装置使用效率的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路桥梁用车辆减速装置，包括减速带本体，所述减速带本体正面的中端固定连接有卡板，所述减速带本体右侧的中端与左侧的中端均固定连接有引流板，所述减速带本体背面的中端开设有卡槽，所述卡板的表面与卡槽的内腔卡接，所述减速带本体内腔的右侧固定连接有活动板，所述活动板的表面通过活动轴活动连接有活动凸起板，所述活动凸起板的底部固定连接有伸缩套杆，所述伸缩套杆的表面套设有减震弹簧，所述伸缩套杆的底部活动连接有伸缩套管，所述伸缩套管的底部与减速带本体内腔的底部固定连接，所述活动凸起板的顶部固定连接有固定凸起板，所述减速带本体的四周开设有安装孔。
[0005]优选的，所述减速带本体包括第一橡胶板和第二橡胶板，所述第一橡胶板位于第二橡胶板的底部。
[0006]优选的，所述固定凸起板包括第一耐磨板和第二耐磨板，所述第一耐磨板位于第二耐磨板的底部。
[0007]优选的，所述第一橡胶板的材质为丁基橡胶板，所述第二橡胶板的材质为丁晴橡胶板。
[0008]优选的，所述第一耐磨板的材质为硫化橡胶板，所述第二耐磨板的材质为三元乙丙橡胶板。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、本技术通过减速带本体内腔的右侧固定连接有活动板，活动板的表面通过活动轴活动连接有活动凸起板，活动凸起板的底部固定连接有伸缩套杆，伸缩套杆的表面套设有减震弹簧，伸缩套杆的底部活动连接有伸缩套管，起到了缓冲的效果，从而可以加速车辆的减速，解决了现有的车辆减速装置存在不具备缓冲的功能，从而需要较多的车辆减速装置对车辆进行减速，进而降低了车辆减速装置使用效率的问题。
[0011]2、本技术通过减速带本体正面的中端固定连接有卡板，减速带本体右侧的中端与左侧的中端均固定连接有引流板，减速带本体背面的中端开设有卡槽，卡板的表面与卡槽的内腔卡接，起到了定位的效果。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术卡槽结构示意图；
[0014]图3为本技术伸缩套杆结构示意图；
[0015]图4为本技术固定凸起板结构示意图；
[0016]图5为本技术第一橡胶板结构示意图；
[0017]图6为本技术第一耐磨板结构示意图。
[0018]图中：1、减速带本体；101、第一橡胶板；102、第二橡胶板；2、活动凸起板；3、卡板；4、安装孔；5、引流板；6、卡槽；7、伸缩套管；8、伸缩套杆；9、减震弹簧；10、活动板；11、固定凸起板；1101、第一耐磨板；1102、第二耐磨板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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6，一种道路桥梁用车辆减速装置，包括减速带本体1，减速带本体1正面的中端固定连接有卡板3，减速带本体1右侧的中端与左侧的中端均固定连接有引流板5，减速带本体1背面的中端开设有卡槽6，卡板3的表面与卡槽6的内腔卡接，起到了定位的效果，减速带本体1内腔的右侧固定连接有活动板10，活动板10的表面通过活动轴活动连接有活动凸起板2，活动凸起板2的底部固定连接有伸缩套杆8，伸缩套杆8的表面套设有减震弹簧9，伸缩套杆8的底部活动连接有伸缩套管7，起到了缓冲的效果，从而可以加速车辆的减速，伸缩套管7的底部与减速带本体1内腔的底部固定连接，活动凸起板2的顶部固定连接有固定凸起板11，减速带本体1的四周开设有安装孔4，减速带本体1包括第一橡胶板101和第二橡胶板102，第一橡胶板101位于第二橡胶板102的底部，固定凸起板11包括第一耐磨板1101和第二耐磨板1102，第一耐磨板1101位于第二耐磨板1102的底部，第一橡胶板101的材质为丁基橡胶板，第二橡胶板102的材质为丁晴橡胶板，第一耐磨板1101的材质为硫化橡胶板，第二耐磨板1102的材质为三元乙丙橡胶板。
[0021]使用时，通过减速带本体1内腔的右侧固定连接有活动板10，活动板10的表面通过活动轴活动连接有活动凸起板2，活动凸起板2的底部固定连接有伸缩套杆8，伸缩套杆8的表面套设有减震弹簧9，伸缩套杆8的底部活动连接有伸缩套管7，起到了缓冲的效果，从而可以加速车辆的减速，解决了现有的车辆减速装置存在不具备缓冲的功能，从而需要较多的车辆减速装置对车辆进行减速，进而降低了车辆减速装置使用效率的问题。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁用车辆减速装置，包括减速带本体（1），其特征在于：所述减速带本体（1）正面的中端固定连接有卡板（3），所述减速带本体（1）右侧的中端与左侧的中端均固定连接有引流板（5），所述减速带本体（1）背面的中端开设有卡槽（6），所述卡板（3）的表面与卡槽（6）的内腔卡接，所述减速带本体（1）内腔的右侧固定连接有活动板（10），所述活动板（10）的表面通过活动轴活动连接有活动凸起板（2），所述活动凸起板（2）的底部固定连接有伸缩套杆（8），所述伸缩套杆（8）的表面套设有减震弹簧（9），所述伸缩套杆（8）的底部活动连接有伸缩套管（7），所述伸缩套管（7）的底部与减速带本体（1）内腔的底部固定连接，所述活动凸起板（2）的顶部固定连接有固定凸起板（11），所述减速带本体（1）的四周开设有安装孔（4）。2...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙海涛，
申请(专利权)人：广州市方阵路桥工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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