一种交通工程用组合式道路减速带制造技术

本实用新型专利技术提供了一种交通工程用组合式道路减速带，包括安装基体，安装基体的两侧固定连接有基座，基座的外侧固定连接有安装底座，安装底座的内部嵌入设置有螺杆，安装基体的顶端固定连接有缓冲座，缓冲座的表面固定开设有组合槽，缓冲座的顶部嵌入设置有第一组合条和第二组合条，缓冲座的内侧嵌入设置有加固板。通过第一组合条和第二组合条达到增加车辆轮胎和缓冲座之间摩擦力的效果，达到减速的效果，同时对一部分外力进行缓冲，横向设置的加固板达到为缓冲座提供稳定支撑性的效果，同时在缓冲座受到横向外力的时候，达到对其横向外力进行缓冲的效果。力进行缓冲的效果。力进行缓冲的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种交通工程用组合式道路减速带


[0001]本技术涉及交通工程
，更具体的说，涉及一种交通工程用组合式道路减速带。

技术介绍

[0002]减速带是一种安装在道路上使经过的车辆减速的交通设施，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。
[0003]减速带作为经常使用的车辆减速设施，用于提醒过往车辆进行减速。
[0004]但是现有的减速带往往功能单一，而当需要其他功能时则需要额外增加设备，不便于和其他功能组件进行组合使用，导致实际使用不便，同时现有的减速带直接安装在地面表面，缓冲减震效果不佳，易出现损坏，从而导致螺钉直接裸露在外会对车辆造成伤害，影响减速带设置的目的。
[0005]因此，需要一种新的交通工程用组合式道路减速带。

技术实现思路

[0006]本实施例交通工程用组合式道路减速带的目的，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种交通工程用组合式道路减速带，包括安装基体，安装基体的两侧固定连接有基座，基座的外侧固定连接有安装底座，安装底座的内部嵌入设置有螺杆，安装基体的顶端固定连接有缓冲座，缓冲座的表面固定开设有组合槽，缓冲座的顶部嵌入设置有第一组合条和第二组合条，缓冲座的内侧嵌入设置有加固板，缓冲座和基座之间嵌入设置有对接杆，对接杆上套接有第二弹簧，基座的内部固定连接有安装框，安装框中嵌入设置有安装架，安装架内端固定连接有第一弹簧。
>[0008]进一步的优选方案：安装基体整体呈“U”状设置，底端呈矩形突出设置，且安装基体的底端两侧呈横向齿状设置。
[0009]进一步的优选方案：基座设置两组，贴合安装基体外侧两边设置，且基座整体呈实心梯形底座设置。
[0010]进一步的优选方案：安装底座嵌入设置在基座的外侧两边，呈梯形内凹底座设置。
[0011]进一步的优选方案：缓冲座整体呈三角状设置，且外侧呈弧形向下延伸设置，缓冲座设置两组，相对分布在安装基体的顶部两侧位置，同时对基座顶部呈覆盖设置。
[0012]进一步的优选方案：第一组合条和第二组合条同时嵌入在组合槽中，沿缓冲座表面横向设置，且第一组合条和第二组合条均设置为耐磨橡胶条。
[0013]进一步的优选方案：加固板整体横向嵌入在缓冲座中，且加固板有两组硬质板体对接组成，对接位置嵌入设置压缩弹簧，同时缓冲座的内侧对应开设卡槽。
[0014]进一步的优选方案：对接杆垂直嵌入在基座中，第二弹簧整体设置为压缩弹簧套，第一弹簧设置为扭转弹簧，同时位于对接杆底部。
[0015]有益效果：
[0016]1、该种交通工程用组合式道路减速带，在进行安装本装置的时候，地面开设安装槽，通过安装基体底端呈矩形突出的位置，将安装基体和外部地面进行安装固定，在安装基体受力的情况下，通过基座，达到对安装基体的两侧位置进行包围限位，作为底部位置主要缓冲部件，达到对其进行缓冲的效果。
[0017]2、该种交通工程用组合式道路减速带，呈梯形内凹设置的安装底座，在螺杆嵌入其中的时候，顶部位置对螺杆的顶部位置进行包围设置，避免螺杆接触到车辆轮胎，通过缓冲座达到对安装基体和基座的顶部进行覆盖防护设置，同时在车辆经过本装置的时候，首先达到对外力进行缓冲的效果。
[0018]3、该种交通工程用组合式道路减速带，通过第一组合条和第二组合条达到增加车辆轮胎和缓冲座之间摩擦力的效果，达到减速的效果，同时对一部分外力进行缓冲，横向设置的加固板达到为缓冲座提供稳定支撑性的效果，同时在缓冲座受到横向外力的时候，达到对其横向外力进行缓冲的效果。
[0019]4、该种交通工程用组合式道路减速带，通过对接杆达到将缓冲座和基座进行连接固定的效果，配合第二弹簧从而达到将其受到的外力进行缓冲的效果，对接杆受力下降的时候，通过第一弹簧达到对其外力进行缓冲的效果。
附图说明
[0020]图1为本技术的整体结构示意图。
[0021]图2为本技术的装置内部结构剖视图。
[0022]图3为本技术的图2中A处结构放大图。
[0023]图4为本技术的图2中B处结构放大图。
[0024]图1
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4中：安装基体1、基座2、缓冲座3、组合槽4、第一组合条5、第二组合条6、加固板7、对接杆8、螺杆9、第一弹簧10、安装框11、第二弹簧12、安装架13、安装底座14。
具体实施方式
[0025]如附图1至附图4所示：
[0026]本技术提供一种交通工程用组合式道路减速带，包括安装基体1，安装基体1的两侧固定连接有基座2，基座2的外侧固定连接有安装底座14，安装底座14的内部嵌入设置有螺杆9，安装基体1的顶端固定连接有缓冲座3，缓冲座3的表面固定开设有组合槽4，缓冲座3的顶部嵌入设置有第一组合条5和第二组合条6，缓冲座3的内侧嵌入设置有加固板7，缓冲座3和基座2之间嵌入设置有对接杆8，对接杆8上套接有第二弹簧12，基座2的内部固定连接有安装框11，安装框11中嵌入设置有安装架13，安装架13内端固定连接有第一弹簧10。
[0027]其中，安装基体1整体呈“U”状设置，底端呈矩形突出设置，且安装基体1的底端两侧呈横向齿状设置，在进行安装本装置的时候，地面开设安装槽，通过安装基体1底端呈矩形突出的位置，将安装基体1和外部地面进行安装固定。
[0028]其中，基座2设置两组，贴合安装基体1外侧两边设置，且基座2整体呈实心梯形底座设置，在安装基体1受力的情况下，通过基座2，达到对安装基体1的两侧位置进行包围限位，作为底部位置主要缓冲部件，达到对其进行缓冲的效果。
[0029]其中，安装底座14嵌入设置在基座2的外侧两边，呈梯形内凹底座设置，呈梯形内凹设置的安装底座14，在螺杆9嵌入其中的时候，顶部位置对螺杆9的顶部位置进行包围设置，避免螺杆接触到车辆轮胎。
[0030]其中，缓冲座3整体呈三角状设置，且外侧呈弧形向下延伸设置，缓冲座3设置两组，相对分布在安装基体1的顶部两侧位置，同时对基座2顶部呈覆盖设置，通过缓冲座3达到对安装基体1和基座2的顶部进行覆盖防护设置，同时在车辆经过本装置的时候，首先达到对外力进行缓冲的效果。
[0031]其中，第一组合条5和第二组合条6同时嵌入在组合槽4中，沿缓冲座3表面横向设置，且第一组合条5和第二组合条6均设置为耐磨橡胶条，通过第一组合条5和第二组合条6达到增加车辆轮胎和缓冲座3之间摩擦力的效果，达到减速的效果，同时对一部分外力进行缓冲。
[0032]其中，加固板7整体横向嵌入在缓冲座3中，且加固板7有两组硬质板体对接组成，对接位置嵌入设置压缩弹簧，同时缓冲座3的内侧对应开设卡槽，横向设置的加固板7达到为缓冲座3提供稳定支撑性的效果，同时在缓冲座3受到横向外力的时候，达到对其横向外力进行缓冲的效果。
[0033]其中，对接杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通工程用组合式道路减速带，包括安装基体(1)，其特征在于：安装基体(1)的两侧固定连接有基座(2)，基座(2)的外侧固定连接有安装底座(14)，安装底座(14)的内部嵌入设置有螺杆(9)，安装基体(1)的顶端固定连接有缓冲座(3)，缓冲座(3)的表面固定开设有组合槽(4)，缓冲座(3)的顶部嵌入设置有第一组合条(5)和第二组合条(6)，缓冲座(3)的内侧嵌入设置有加固板(7)，缓冲座(3)和基座(2)之间嵌入设置有对接杆(8)，对接杆(8)上套接有第二弹簧(12)，基座(2)的内部固定连接有安装框(11)，安装框(11)中嵌入设置有安装架(13)，安装架(13)内端固定连接有第一弹簧(10)。2.根据权利要求1所述的交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述安装基体(1)整体呈“U”状设置，底端呈矩形突出设置，且安装基体(1)的底端两侧呈横向齿状设置。3.根据权利要求1所述的交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述基座(2)设置两组，贴合安装基体(1)外侧两边设置，且基座(2)整体呈实心梯形底座设置。4.根据权利要求1所述的交通工...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴峰，吴周洋，陈玲，
申请(专利权)人：吴峰，
类型：新型
国别省市：