一种市政道路减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政道路减速带，包括减速带本体，所述减速带本体内底部表面均开设有定位槽，且定位槽内设置有定位杆，所述定位杆两侧表面均开设有定位孔，且定位孔内设置有一号弹簧，所述一号弹簧一端焊接有定位块。本实用新型专利技术一种市政道路减速带，人员可以将减速带本体通过定位孔卡合在定位杆外围，此时，定位块会接触减速带本体，从而使得一号弹簧受力回缩，进而使得一号弹簧对定位块施加一定的反作用力，以提高定位杆和减速带本体的连接稳定性，防止本减速带在使用过程中偏移，适合被广泛推广和使用。广泛推广和使用。广泛推广和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路减速带


[0001]本技术涉及减速带
，特别涉及一种市政道路减速带。

技术介绍

[0002]减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。
[0003]常见的道路减速带存在以下不足：1、减速带在长时间使用过程中，由于只通过螺丝进行定位，导致减速带容易偏移，2、在使用过程中，固定螺丝的位置会留有凹陷，导致污水等杂质堆积，影响减速带的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种市政道路减速带，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种市政道路减速带，包括减速带本体，所述减速带本体内底部表面均开设有定位槽，且定位槽内设置有定位杆，所述定位杆两侧表面均开设有定位孔，且定位孔内设置有一号弹簧，所述一号弹簧一端焊接有定位块。
[0007]进一步地，所述减速带本体顶部两侧表面均开设有固定槽，且固定槽内底部表面开设有固定螺纹孔，所述固定槽内设置有固定板，且固定板顶部焊接有二号弹簧，所述二号弹簧顶部焊接有封堵块；二号弹簧可以对封堵块起到支撑作用。
[0008]进一步地，所述定位杆顶部两端表面均开设有定位螺纹孔。
[0009]进一步地，所述固定槽内底部两侧表面均开设有限位槽，所述固定板底部两侧胶合连接有限位柱；限位柱能够嵌入限位槽内，从而将固定板固定。r/>[0010]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0011]1.通过设置定位杆、一号弹簧和定位块，人员可以将减速带本体通过定位孔卡合在定位杆外围，此时，定位块会接触减速带本体，从而使得一号弹簧受力回缩，进而使得一号弹簧对定位块施加一定的反作用力，以提高定位杆和减速带本体的连接稳定性，防止本减速带在使用过程中偏移。
[0012]2.通过设置二号弹簧和封堵块，封堵块可以位于固定槽内，从而防止污水等杂质进入固定槽，进而保证本减速带的使用寿命，并且，当封堵块受力后，二号弹簧会回缩，从而使得封堵块具有良好的缓冲性能，以保证封堵块的使用寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术一种市政道路减速带的整体结构示意图。
[0014]图2为本技术一种市政道路减速带的减速带本体剖面结构示意图。
[0015]图3为本技术一种市政道路减速带的定位杆剖面结构示意图。
[0016]图4为本技术一种市政道路减速带的A部分放大结构示意图。
[0017]图中：1、定位螺纹孔；2、定位杆；3、减速带本体；4、封堵块；5、定位块；6、定位槽；7、定位孔；8、一号弹簧；9、二号弹簧；10、固定板；11、固定螺纹孔；12、固定槽；13、限位柱；14、限位槽。
具体实施方式
[0018]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0019]如图1
‑
4所示，一种市政道路减速带，包括减速带本体3，所述减速带本体3内底部表面均开设有定位槽6，且定位槽6内设置有定位杆2，所述定位杆2两侧表面均开设有定位孔7，且定位孔7内设置有一号弹簧8，所述一号弹簧8一端焊接有定位块5。
[0020]其中，所述减速带本体3顶部两侧表面均开设有固定槽12，且固定槽12内底部表面开设有固定螺纹孔11，所述固定槽12内设置有固定板10，且固定板10顶部焊接有二号弹簧9，所述二号弹簧9顶部焊接有封堵块4。
[0021]本实施例中如图1、2所示，当封堵块4不受力后，二号弹簧9会复位，从而使得封堵块4位于固定槽12内顶部。
[0022]其中，所述定位杆2顶部两端表面均开设有定位螺纹孔1。
[0023]本实施例中如图1所示，人员可以通过定位螺纹孔1将定位杆2固定在对应位置。
[0024]其中，所述固定槽12内底部两侧表面均开设有限位槽14，所述固定板10底部两侧胶合连接有限位柱13。
[0025]本实施例中如图1、2、4所示，限位柱13为橡胶制成，其受到挤压后可以进入限位槽14内，从而将固定板10固定。
[0026]需要说明的是，本技术为一种市政道路减速带，工作时，人员可以手动将定位板固定在对应位置，随后，人员可以将减速带本体3通过定位孔7卡合在定位杆2外围，此时，定位块5会接触减速带本体3，从而使得一号弹簧8受力回缩，进而使得一号弹簧8对定位块5施加一定的反作用力，以提高定位杆2和减速带本体3的连接稳定性，下一步，人员可以通过外部螺丝和固定螺纹孔11将减速带本体3固定在地面，随后，人员可以手动将限位柱13插入限位槽14内，从而使得固定板固定于固定槽12内，进而使得封堵块4能够封堵固定槽12，以防止污水等杂质进入固定槽12，保证本减速带的使用寿命。
[0027]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路减速带，包括减速带本体(3)，其特征在于：所述减速带本体(3)内底部表面均开设有定位槽(6)，且定位槽(6)内设置有定位杆(2)，所述定位杆(2)两侧表面均开设有定位孔(7)，且定位孔(7)内设置有一号弹簧(8)，所述一号弹簧(8)一端焊接有定位块(5)。2.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述减速带本体(3)顶部两侧表面均开设有固定槽(12)，且固定槽(12)内底部表面开设有固定螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：李远超，高玉清，杨秀山，
申请(专利权)人：云南山诺建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：