一种交通工程用组合式道路减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通工程用组合式道路减速带，包括减速带底板，所述减速带底板顶部的位置处设置有减速带，所述减速带内侧面中间的位置处设置有支撑力块，所述减速带内侧面的位置处设置有夹层支撑板，所述夹层支撑板顶面的位置处设置有调节顶板，所述夹层支撑板底面的位置处设置有调节轴杆；本装置中可以针对不同的车流，进行调节设置，从而满足其通行需求，在大车多的路段，通过调节顶板的双重保护，不仅可以起到减速提醒效果，同时还能够增加本装置的强度，延长其使用寿命。延长其使用寿命。延长其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种交通工程用组合式道路减速带


[0001]本技术涉及一种交通工程用组合式道路减速带。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施，汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。
[0003]但是传统的减速带结构较为单一，很多减速带没有考虑强度的问题，面对大车的挤压，很快会出现断裂、破碎等问题，基于上述问题，需要提供一种可以解决问题的道路减速带。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种交通工程用组合式道路减速带。
[0005]本技术是通过以下技术方案来实现的：
[0006]一种交通工程用组合式道路减速带，包括减速带底板，所述减速带底板顶部的位置处设置有减速带，所述减速带内侧面中间的位置处设置有支撑力块，所述减速带内侧面的位置处设置有夹层支撑板，所述夹层支撑板顶面的位置处设置有调节顶板，所述夹层支撑板底面的位置处设置有调节轴杆。
[0007]优选地，所述调节顶板底部的位置处设置有支撑调节杆，所述支撑调节杆竖向贯穿所述夹层支撑板，并与所述调节轴杆相连接，所述调节轴杆表面的位置处设置有调节定位孔。
[0008]优选地，所述夹层支撑板表面的位置处设置有两个以上的贯穿孔，所述贯穿孔设置有加强环。
[0009]优选地，所述调节轴杆表面靠近外侧的位置处设置有限位装置，所述限位装置内圈的位置处设置有连接块，所述调节轴杆设置有配合所述连接块的连接槽，所述限位装置的表面设置有多个卡块，所述减速带表面的位置处设置有配合所述卡块的卡槽。
[0010]优选地，所述调节顶板顶部的位置处设置有延伸凸条。
[0011]本技术的有益效果是：本装置中可以针对不同的车流，进行调节设置，从而满足其通行需求，在大车多的路段，通过调节顶板的双重保护，不仅可以起到减速提醒效果，同时还能够增加本装置的强度，延长其使用寿命。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术的局部剖视图；
[0014]图2为贯穿孔的示意图；
[0015]图3为本技术的主视图；
[0016]图4为调节顶板的分解图；
[0017]图5为调节顶板的安装示意图；
[0018]图6为调节轴杆的示意图。
具体实施方式
[0019]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0020]本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示的一种交通工程用组合式道路减速带，包括减速带底板101，所述减速带底板101顶部的位置处设置有减速带102，所述减速带102内侧面中间的位置处设置有支撑力块103，所述减速带102内侧面的位置处设置有夹层支撑板104，所述夹层支撑板104顶面的位置处设置有调节顶板105，所述夹层支撑板104底面的位置处设置有调节轴杆106。
[0025]本技术中一个较佳的实施例，所述调节顶板105底部的位置处设置有支撑调节杆108，所述支撑调节杆108竖向贯穿所述夹层支撑板104，并与所述调节轴杆106相连接，所述调节轴杆106表面的位置处设置有调节定位孔109。
[0026]本技术中一个较佳的实施例，所述夹层支撑板104表面的位置处设置有两个
以上的贯穿孔110，所述贯穿孔110设置有加强环111。
[0027]本技术中一个较佳的实施例，所述调节轴杆106表面靠近外侧的位置处设置有限位装置112，所述限位装置112内圈的位置处设置有连接块113，所述调节轴杆106设置有配合所述连接块113的连接槽114，所述限位装置112的表面设置有多个卡块，所述减速带102表面的位置处设置有配合所述卡块的卡槽。
[0028]本技术中一个较佳的实施例，所述调节顶板105顶部的位置处设置有延伸凸条107。
[0029]本装置具有两种工作状态：首先当该路段只有小型车通过时，只需要转动调节轴杆，使得支撑调节杆进入调节定位孔内，使得调节顶板的高度下降，消除对减速带的支撑，从而使得减速带更加具有柔韧性，而当到了深夜或者在大车多的路段，则可以旋旋转调节轴杆，使得支撑调节杆脱离调节定位孔，由于支撑调节杆其他表面没有存在孔，因此调节顶板的高度会被整体提高，直到与减速带的外表面所接触，对减速带起到一个双重支撑效果，使其能够更多的承受大车重量。
[0030]本装置在小车密集的路段，可以不采用调节顶板，在起到减速提醒的效果下，还可以提高汽车碾压的舒适度，当采用调节顶板的情况下，使得整体更加牢固，避免被大车压坏。
[0031]当然增加舒适度，并不意味着，没有了减速带的实际意义，在现实中，有一些减速带只想着减速效果，还伤车。
[0032]以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：包括减速带底板（101），所述减速带底板（101）顶部的位置处设置有减速带（102），所述减速带（102）内侧面中间的位置处设置有支撑力块（103），所述减速带（102）内侧面的位置处设置有夹层支撑板（104），所述夹层支撑板（104）顶面的位置处设置有调节顶板（105），所述夹层支撑板（104）底面的位置处设置有调节轴杆（106）。2.根据权利要求1所述的交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述调节顶板（105）底部的位置处设置有支撑调节杆（108），所述支撑调节杆（108）竖向贯穿所述夹层支撑板（104），并与所述调节轴杆（106）相连接，所述调节轴杆（106）表面的位置处设置有调节定位孔（109）。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李泰霖，
申请(专利权)人：济宁市腾祥路桥有限公司，
类型：新型
国别省市：