一种车辆后座椅横梁总成制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆横梁技术领域，尤其为一种车辆后座椅横梁总成，包括坐凳框架，所述坐凳框架的侧壁上对称连接有固定板，所述固定板的侧壁上通过连接轴连接有活动板，所述活动板的侧壁上开设有活动滑槽，本实用新型专利技术通过在装置中采用控制开关启动电动伸缩杆，同时在移动滑块与活动滑槽的连接方式为滑动连接的条件下带动靠背框架向上移动的设计，使得可以调整靠枕的位置，保持乘客颈椎更加的舒适，从而解决了靠背不能调节的问题，通过在装置中采用在坐凳框架上连接减震弹簧的设计，使得车辆在颠簸的道路上行驶时，乘客不会出现颠簸的感觉，从而解决了车辆行驶震动的问题。从而解决了车辆行驶震动的问题。从而解决了车辆行驶震动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆后座椅横梁总成


[0001]本技术涉及车辆横梁
，具体为一种车辆后座椅横梁总成。

技术介绍

[0002]车辆后座椅横梁总成是在车辆中一种非常常见的，但是现有的车辆后座椅横梁总成不能调节靠背的高度，使得乘客的颈椎非常的不舒适，而且现有的车辆后座椅横梁总成在行驶在颠簸的路段时，会出现非常大的震动，使得乘客非常的难受，针对以上问题，需要提供一种靠背高度可调节的、能减震的车辆后座椅横梁总成。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车辆后座椅横梁总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种车辆后座椅横梁总成，包括坐凳框架，所述坐凳框架的侧壁上对称连接有固定板，所述固定板的侧壁上通过连接轴连接有活动板，所述活动板的侧壁上开设有活动滑槽，所述活动板的侧壁上并且位于活动滑槽的一侧通过连接轴连接有电动伸缩杆，所述活动板的侧壁上并且位于电动伸缩杆的下方连接有控制开关，所述电动伸缩杆的另一端并且位于活动滑槽中设置有移动滑块，所述移动滑块上通过连接座连接有靠背框架，所述靠背框架上连接有多组稳定横梁，所述坐凳框架的侧壁上连接有多组弹簧固定座，所述弹簧固定座的内腔中连接有减震弹簧，所述弹簧固定座的侧壁上连接有减震滑槽，所述弹簧固定座的内腔中并且位于减震弹簧的端面上连接有坐凳合成梁，所述坐凳合成梁上并且与减震滑槽对应设置有滑动凹槽。
[0006]作为本技术优选的方案，所述坐凳框架、靠背框架、稳定横梁、坐凳合成梁均为中空结构。
[0007]作为本技术优选的方案，所述固定板的侧壁上通过连接轴与活动板的连接方式为转动连接。
[0008]作为本技术优选的方案，所述电动伸缩杆与控制开关通过导线相连接并且连接方式为电性连接。
[0009]作为本技术优选的方案，所述控制开关通过导线与汽车的集成电路板相连接并且连接方式为电性连接，所述移动滑块与活动滑槽的连接方式为滑动连接。
[0010]作为本技术优选的方案，所述弹簧固定座的内腔与减震弹簧的配合方式为间隙配合，所述滑动凹槽与减震滑槽的侧壁的连接方式为滑动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术中，通过在装置中采用控制开关启动电动伸缩杆，同时在移动滑块与活动滑槽的连接方式为滑动连接的条件下带动靠背框架向上移动的设计，使得可以调整靠枕的位置，保持乘客颈椎更加的舒适，从而解决了靠背不能调节的问题。
[0013]2、本技术中，通过在装置中采用在坐凳框架上连接减震弹簧的设计，使得车辆在颠簸的道路上行驶时，乘客不会出现颠簸的感觉，从而解决了车辆行驶震动的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术正等侧结构示意图；
[0015]图2为本技术部分结构示意图；
[0016]图3为本技术坐凳正等侧结构示意图；
[0017]图4为本技术坐凳爆炸结构示意图。
[0018]图中：1、坐凳框架；2、固定板；3、活动板；4、活动滑槽；5、电动伸缩杆；6、控制开关；7、移动滑块；8、靠背框架；9、稳定横梁；10、弹簧固定座；11、减震弹簧；12、减震滑槽；13、坐凳合成梁；14、滑动凹槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述,给出了本技术的若干实施例,但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0022]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：
[0024]一种车辆后座椅横梁总成，包括坐凳框架1，坐凳框架1的侧壁上对称连接有固定板2，固定板2的侧壁上通过连接轴连接有活动板3，活动板3的侧壁上开设有活动滑槽4，活动板3的侧壁上并且位于活动滑槽4的一侧通过连接轴连接有电动伸缩杆5，活动板3的侧壁上并且位于电动伸缩杆5的下方连接有控制开关6，电动伸缩杆5的另一端并且位于活动滑槽4中设置有移动滑块7，移动滑块7上通过连接座连接有靠背框架8，靠背框架8上连接有多组稳定横梁9，坐凳框架1的侧壁上连接有多组弹簧固定座10，弹簧固定座10的内腔中连接有减震弹簧11，弹簧固定座10的侧壁上连接有减震滑槽12，弹簧固定座10的内腔中并且位于减震弹簧11的端面上连接有坐凳合成梁13，坐凳合成梁13上并且与减震滑槽12对应设置有滑动凹槽14。
[0025]实施例，请参照图2、图3和图4，首先将装置安装在车辆上，之后根据乘客的需要在固定板2的侧壁上通过连接轴与活动板3的连接方式为转动连接的条件下调节好坐凳框架1与靠背框架8的斜度，保证乘客的舒适程度，由于长时间的坐车，乘客的颈部会有很大的不舒服，此时在电动伸缩杆5与控制开关6通过导线相连接并且连接方式为电性连接，控制开关6通过导线与汽车的集成电路板相连接并且连接方式为电性连接的条件下。
[0026]实施例，请参照图1、图3和图4，通过控制开关6启动电动伸缩杆5，从而在移动滑块7与活动滑槽4的连接方式为滑动连接的条件下使得靠背框架8向上移动，使得乘客的颈椎更加的舒适，同时在车辆行驶的过程之中，有时候会出现颠簸，此时坐在座椅上的乘客会非常的不舒服，通过在坐凳框架1的侧壁上连接有多组弹簧固定座10，弹簧固定座10的内腔中连接有减震弹簧11。
[0027]实施例，请参照图1、图2和图4，弹簧固定座10的侧壁上连接有减震滑槽12，弹簧固定座10的内腔中并且位于减震弹簧11的端面上连接有坐凳合成梁13，坐凳合成梁13上并且与减震滑槽12对应设置有滑动凹槽14的设计，使得在减震弹簧11的作用下，使得减少了颠簸，使得乘客会更加的舒服。
[0028]本技术工作流程：首先将装置安装在车辆上，之后根据乘客的需要在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆后座椅横梁总成，包括坐凳框架(1)，其特征在于：所述坐凳框架(1)的侧壁上对称连接有固定板(2)，所述固定板(2)的侧壁上通过连接轴连接有活动板(3)，所述活动板(3)的侧壁上开设有活动滑槽(4)，所述活动板(3)的侧壁上并且位于活动滑槽(4)的一侧通过连接轴连接有电动伸缩杆(5)，所述活动板(3)的侧壁上并且位于电动伸缩杆(5)的下方连接有控制开关(6)，所述电动伸缩杆(5)的另一端并且位于活动滑槽(4)中设置有移动滑块(7)，所述移动滑块(7)上通过连接座连接有靠背框架(8)，所述靠背框架(8)上连接有多组稳定横梁(9)，所述坐凳框架(1)的侧壁上连接有多组弹簧固定座(10)，所述弹簧固定座(10)的内腔中连接有减震弹簧(11)，所述弹簧固定座(10)的侧壁上连接有减震滑槽(12)，所述弹簧固定座(10)的内腔中并且位于减震弹簧(11)的端面上连接有坐凳合成梁(13)，所述坐凳合成梁(13)上并且与减震滑槽(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王本勇，张杰，
申请(专利权)人：吉诺特汽车零部件昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：