本发明专利技术涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种应用于轨道交通的警示音发声装置，包括集成箱体，所述集成箱体的外壁侧面固定有铭牌，所述集成箱体的内部设置有用于警示的发声组件，所述发声组件包括发音部件、供电部件和驱动部件，所述发音部件设置在集成箱体的内壁前端，所述供电部件设置在集成箱体的内壁后端，通过上述方式可知本发明专利技术能根据交通轨道车辆行驶到不同的环境或根据自身所处的昼夜时段来对警示音进行选择，从而能使得驾驶人员根据需求来对警示音进行调节，从而能够降低在夜晚环境下对周边用户的产生的噪音干扰，进而更方便轨道交通车辆进行选用。道交通车辆进行选用。道交通车辆进行选用。
【技术实现步骤摘要】
一种应用于轨道交通的警示音发声装置
[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体涉及一种应用于轨道交通的警示音发声装置。
技术介绍
[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统轨道交通运量大、速度快、班次密、安全舒适。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]现有的轨道交通在使用时，需要发出鸣笛声来达到警示的效果，而因轨道交通周边用户对音源的要求不一和车辆周边环境、昼夜时段均对声压要求不一等因素，导致车辆警示音需要对音源或者声压进行调节，而目前现有技术的车辆警示音发声装置大多是固定音源，其音量不可调，且多采用故障率较高的旋转电位器无极调音，因此导致交通工具不能根据需求对警示声灵活更换调节，因而还存有一定的不足之处。
[0004]因此，专利技术一种应用于轨道交通的警示音发声装置很有必要。
技术实现思路
[0005]为此，本专利技术提供一种应用于轨道交通的警示音发声装置，以解决目前现有技术的车辆警示音发声装置大多是固定音源，其音量不可调，且多采用故障率较高的旋转电位器无极调音，因此导致交通工具不能根据需求对警示声灵活更换调节，因而还存有一定的不足之处的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种应用于轨道交通的警示音发声装置，包括集成箱体，所述集成箱体的外壁侧面固定有铭牌，所述集成箱体的内部设置有用于警示的发声组件。
[0007]优选的，所述发声组件包括发音部件、供电部件和驱动部件，所述发音部件设置在集成箱体的内壁前端，所述供电部件设置在集成箱体的内壁后端，所述驱动部件设置在集成箱体的内壁后端且位于供电部件的下方。
[0008]优选的，所述发音部件包括喇叭安装座，所述喇叭安装座的外壁与集成箱体的内壁前端固定连接，所述喇叭安装座的内壁后端固定连接有集成喇叭。
[0009]优选的，所述集成箱体的外壁前端设置有前盖板，所述前盖板的外壁后端与喇叭安装座的外壁前端固定连接，所述前盖板的外壁前后侧开设有条形通槽。
[0010]优选的，所述集成箱体的外壁顶端两侧均固定有吊耳，所述吊耳的安装结合面均喷涂铬酸锌底漆。
[0011]优选的，所述供电部件包括后盖板，所述后盖板的外壁右端与集成箱体的外壁后端固定连接，所述后盖板的外壁前端且位于集成箱体的内壁固定有电源模块，所述电源模块的输入端通过输电线与集成喇叭的输入端电连接。
[0012]优选的，所述集成箱体的前端外壁且与电源模块对应位置处设置有连接插座，所述连接插座通过输电线与电源模块的输入端电连接，所述连接插座的内壁固定有连接端子，所述连接插座的外壁右端滑动连接有连接器插头，所述连接器插头远离集成箱体的一端固定有软管接头。
[0013]优选的，所述集成箱体的外壁侧端且位于连接插座的下方设置有开关按钮，所述开关按钮通过输电线与电源模块电连接，所述集成箱体的外壁右端且位于开关按钮的下方固定有接地螺栓，所述接地螺栓的外壁绕接有接地线。
[0014]优选的，所述驱动部件为驱动模块，所述驱动模块设置在电源模块的下方，所述驱动模块的外壁后端与后盖板的外壁前端底部固定连接，所述驱动模块通过输电线与电源模块电连接，所述驱动模块通过数据线缆与集成喇叭电连接。
[0015]优选的，所述连接端子设置的数量为十组，十组所述连接端子通过环形阵列的方式布置。
[0016]本专利技术的有益效果是：
[0017]本专利技术中，当轨道交通车辆行驶过程中需要根据环境的改变对警示音进行调节时，驾驶人员可在操作面板上选择合适的警示音，而驾驶人员选择的数据信号会通过软管接头、连接器插头和连接插座传输至驱动模块内的CPU处，而CPU在接收到信号后，会读取音源储存器，并将音源储存器内相对应的警示音的数据通过音频线输送至集成喇叭处，而集成喇叭即可播放相对应的警示音，通过上述方式可知本专利技术能根据交通轨道车辆行驶到不同的环境或根据自身所处的昼夜时段来对警示音进行选择，从而能使得驾驶人员根据需求来对警示音进行调节，从而能够降低在夜晚环境下对周边用户的产生的噪音干扰，进而更方便轨道交通车辆进行选用。
附图说明
[0018]图1为本专利技术整体的立体结构示意图；
[0019]图2为本专利技术右侧视方向的外部结构示意图；
[0020]图3为本专利技术俯视方向的外部结构示意图；
[0021]图4为本专利技术正视方向的外部结构示意图；
[0022]图5为本专利技术图4中去除前盖板后的立体结构示意图；
[0023]图6为本专利技术中连接插座侧视方向的外部结构示意图；
[0024]图7为本专利技术图1中去除集成箱体后的立体结构示意图；
[0025]图8为本专利技术中连接器插头与软管接头侧视方向的结构示意图；
[0026]图9为本专利技术制备工艺的流程示意图；
[0027]图10为本专利技术电气设备的电路示意图。
[0028]图中：100、集成箱体；110、吊耳；200、前盖板；300、集成喇叭；310、接地螺栓；320、连接插座；321、连接端子；330、连接器插头；331、软管接头；340、开关按钮；400、后盖板；500、铭牌；600、喇叭安装座；700、电源模块；710、驱动模块。
具体实施方式
[0029]以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实
施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0030]参照附图1
‑
9，本专利技术提供的一种应用于轨道交通的警示音发声装置，包括集成箱体100，设置的集成箱体100是为了对发声组件进行防护，集成箱体100的外壁侧面固定有铭牌500，设置的铭牌500是为了标明设备的参数信息，设置的铭牌500材质优选为铝合金，集成箱体100的内部设置有用于警示的发声组件，设置的发声组件是为了在需要时发出警报音来对人员进行提醒警示，发声组件包括发音部件、供电部件和驱动部件，发音部件设置在集成箱体100的内壁前端，设置的发音部件主要起到发出警报音的作用，发音部件包括喇叭安装座600，喇叭安装座600的外壁与集成箱体100的内壁前端固定连接，喇叭安装座600的内壁后端固定连接有集成喇叭300，设置的喇叭安装座600是为了对集成喇叭300进行固定，同时能将集成喇叭300固定安装在集成箱体100的内壁，且设置的喇叭安装座600呈锥形设置，这是为了利用回声来提高集成喇叭300发出的警报音的音调，使得集成喇叭300发出的警报声音更高，设置的集成喇叭300防尘盖、音盆、音圈、振动板、盆架、接线柱、上下导磁极片和磁钢组成，其工作原理为当不同的电子能量传至线圈时，线圈产生一种能量与磁铁的磁场互动，这种互动造成纸盘振动，因为电子能量随时变化，喇叭的线圈会往前或往后运动，因此喇叭的纸盘就会跟着运动，这些动作使空气的疏密程度产本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用于轨道交通的警示音发声装置，包括集成箱体(100)，所述集成箱体(100)的外壁侧面固定有铭牌(500)，其特征在于：所述集成箱体(100)的内部设置有用于警示的发声组件。2.根据权利要求2所述的一种应用于轨道交通的警示音发声装置，其特征在于：所述发声组件包括发音部件、供电部件和驱动部件，所述发音部件设置在集成箱体(100)的内壁前端，所述供电部件设置在集成箱体(100)的内壁后端，所述驱动部件设置在集成箱体(100)的内壁后端且位于供电部件的下方。3.根据权利要求2所述的一种应用于轨道交通的警示音发声装置，其特征在于：所述发音部件包括喇叭安装座(600)，所述喇叭安装座(600)的外壁与集成箱体(100)的内壁前端固定连接，所述喇叭安装座(600)的内壁后端固定连接有集成喇叭(300)。4.根据权利要求3所述的一种应用于轨道交通的警示音发声装置，其特征在于：所述集成箱体(100)的外壁前端设置有前盖板(200)，所述前盖板(200)的外壁后端与喇叭安装座(600)的外壁前端固定连接，所述前盖板(200)的外壁前后侧开设有条形通槽。5.根据权利要求4所述的一种应用于轨道交通的警示音发声装置，其特征在于：所述集成箱体(100)的外壁顶端两侧均固定有吊耳(110)，所述吊耳(110)的安装结合面均喷涂铬酸锌底漆。6.根据权利要求3所述的一种应用于轨道交通的警示音发声装置，其特征在于：所述供电部件包括后盖板(400)，所述后盖板(400)的外壁右端与集成箱体(100)的外壁后端固定连接，所述后盖板(400)的外壁前端且位于集成箱体(100)的内壁固定有电源模块(7...
【专利技术属性】
技术研发人员：董恩见，张枫，段文荣，殷琳琳，张树根，窦同鑫，刘顺，
申请(专利权)人：青岛申晟轨道装备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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