一种适用于增强型LKJ的控车用数据制造技术

本发明专利技术的适用于增强型LKJ的控车用数据，包括车载的LKJ基础数据和地面的应答器报文；在C0区段，仅从车载主机获取控车用数据；在CS和C2区段，将应答器信息写入LKJ基础数据；在LKJ基础数据中设置了应答器索引信息，在应答器报文中定义了股道号信息包，应答器数据项设置位置改进至紧随信号机数据之后，即位于股道数据之前。本发明专利技术的技术优势：(1)CS区段列车始发，通过地面应答器后，可自动调用当前位置前方数据，并且在侧线始发时，可正确调用股道数据进行控车，提升始发效率；(2)CS区段，经过应答器后可以自动定位数据地址，消除司机人工校正的操作；(3)可在C0、CS、C2区段正常运行。C2区段正常运行。C2区段正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于增强型LKJ的控车用数据


[0001]本专利技术涉及铁路行业的LKJ领域，特别涉及增强型LKJ的控车用数据。

技术介绍

[0002]当前正处于市域(郊)铁路建设和技术发展的重要机遇期，市域(郊)铁路动车组除公交化运行、互联互通跨线运行需求外，对于优先利用既有普速铁路开行市域(郊)动车组项目，还有投资低、易实施的工程需求，要求既有线列控系统升级改造新增设备数量少，与现有系统接口少，对运营安全影响小，便于组织工程施工等。所以在既有CTCS
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0(以下简称C0)级列控系统基础上，研发一套满足市域(郊)铁路需求的列控系统很有必要，特别是应用于利用既有线铁路开行市域(郊)动车组项目，解决公交化运营存在的问题，具有重要的现实意义和市场价值。
[0003]既有线C0列控系统是CTCS的组成部分，车载LKJ设备可以防止列车冒进信号、运行超速事故，辅助机车司机提高操纵能力，为保障既有普速铁路安全运行发挥了重要作用。目前使用LKJ设备控车时，列车始发时需要司机人工输入的区段号和车站号，然后 LKJ调用车载基础数据中对应车站后方的数据，人工需要输入的设定参数过多，且存在人工输入错误的风险。侧线股道始发时，由于始发不能获取股道号的原因，只能按最不利速度始发，对侧线始发的列车效率有一定影响。侧线接车时，需人工输入侧线股道号，存在人工输入错误的风险。针对上述既有线C0级列控系统存在的司机操作过多的问题，基于CTCS成熟技术集成创新，提出研究基于地面应答器的市域(郊)列控系统，也即未来普速铁路CTCS
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S(以下简称CS)系统研究。
[0004]在CTCS
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2(以下简称C2)和CTCS
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3列控系统中，应答器作为地面向车载的信息载体，具有便于维护，发送信息安全可靠的特点，应用于各大高铁，客专线路上，具有丰富的运用经验。
[0005]既有LKJ的控车用数据全部存储在车上。而我司研发的CS系统车载设备增强型LKJ，由于增加了BTM接口用于获取地面应答器信息，其控车用数据增加了应答器数据，所以控车用数据也需改进，从而满足在C0、CS、C2区段上的运用需求。

技术实现思路

[0006]为了满足市域(郊)列控系统中增强型LKJ在CTCS
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0、CTCS
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S、CTCS
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2区段的运用需求，本专利技术提供一种适用于增强型LKJ的控车用数据。
[0007]本专利技术提供一种适用于增强型LKJ的控车用数据，包括车载的LKJ基础数据和地面的应答器报文，二者共同配合所述增强型LKJ进行数据调用；
[0008]在C0区段，所述增强型LKJ仍仅从车载主机获取控车用数据；在CS和C2区段，将应答器信息写入LKJ基础数据，所述控车用数据来自于车载主机和地面应答器；
[0009]所述控车用数据改进如下：在LKJ基础数据中设置了应答器索引信息，应答器数据项设置了与列车定位和等级转换相关的数据元素；在应答器报文中定义了股道号信息包，
用于车站进出站口应答器发送接车股道号；
[0010]所述LKJ基础数据对应答器数据项设置位置改进至紧随信号机数据之后，即位于股道数据之前；
[0011]所述应答器报文，与现有CTCS
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2和CTCS
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3线路报文相比，在CTCS
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S区段仅需在进站应答器组中发送股道号信息包，用于所述增强型LKJ进站办理接车进站作业时调用相应股道数据控车。
[0012]本专利技术的技术优势：
[0013](1)CS区段列车始发，通过地面应答器后，增强型LKJ可自动调用当前位置前方数据，并且在侧线始发时，可正确调用股道数据进行控车，提升始发效率；
[0014](2)CS区段增强型LKJ在通常模式下运行时，经过应答器后可以自动定位数据地址，消除司机人工校正的操作；
[0015](3)增强型LKJ可在C0、CS、C2区段正常运行。
附图说明
[0016]图1为本专利技术增强型LKJ控车用数据来源示意图；
[0017]图2为本专利技术LKJ基础数据应答器数据项设置位置示意图；
[0018]图3为本专利技术对LKJ车载基础数据结构改进前后对比图；
[0019]图4为本专利技术CS区段进站应答器组设置示意图；
[0020]图5为本专利技术股道号信息包变量示意图；
[0021]图6为本专利技术CS区段出站应答器组设置示意图；
[0022]图7为本专利技术C0/CS等级转换应答器组设置示意图；
[0023]图8为本专利技术CS区段始发车站应答器设置示意图；
[0024]图9为本专利技术CS区段始发应答器LKJ基础数据编制结果图；
[0025]图10为本专利技术C0、CS、C2区段应答器设置示意图。
具体实施方式
[0026]下面结合具体实施例对本专利技术进行详细的说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本专利技术，但不已任何形式限制本专利技术。应该指出的是，对本领域的普通技术人员来讲，在不脱离专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术的保护范围。
[0027]本专利技术对LKJ基础数据的车载基础数据结构及应答器数据项中数据元素进行改进，同时定义地面应答器设置和报文发送原则，使增强型LKJ可使用LKJ基础数据和应答器数据进行控车，消除司机在始发临时控制参数输入、接车股道号输入、及区间位置校正的人工操作。
[0028]市域(郊)列控系统充分借鉴CTCS
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2级和CTCS
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3级列控系统相关技术和设计，仍保持线路基础数据车载集中存储，采用地面应答器接口，增强LKJ设备功能，解决司机介入数据调用和列车定位的问题。CS系统中车载设备增强型LKJ相较于既有LKJ功能做了一定改进，由于增加了BTM接口，控车数据来源也有了变化，如图1所示，增加了从BTM接口获取的应答器报文，为了满足增强型LKJ在C0、CS、C2区段运用，本专利技术提供一种适用于增强型LKJ的
控车用数据。增强型LKJ控车用数据来源如图1所示，在C0区段，增强型LKJ控车用数据仍全部来源于车载主机；在CS和C2区段，增强型LKJ控车用数据来自于车载主机和地面应答器。
[0029]其中，对车载主机中存储的LKJ基础数据做了以下改进：
[0030]1)将CS和C2区段应答器信息写入LKJ基础数据；
[0031]2)对应答器数据项增加了用途、编号及所在数据方向、等级转换标志、链接失败时LKJ采取的措施数据元素，并将数据项位置改进至紧靠信号机或车站信息数据项之后，应答器数据项设置位置如图2所示；此改进可使增强型LKJ侧线始发时按相应股道的出岔限速和出岔距离控制列车出站。应答器数据项设置位置改进后相较于既有LKJ始发仅能使用车站信息中的出岔限速，效率更为提升。
[0032]3)车载LKJ基础数据结构增加应答器索引表，改进前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于增强型LKJ的控车用数据，包括车载的LKJ基础数据和地面的应答器报文，二者共同配合所述增强型LKJ进行数据调用；在C0区段，所述增强型LKJ仍仅从车载主机获取控车用数据；在CS和C2区段，将应答器信息写入LKJ基础数据，所述控车用数据来自于车载主机和地面应答器；所述控车用数据改进如下：在LKJ基础数据中设置了应答器索引信息，应答器数据项设置了与列车定位和等级转换相关的数据元素；在应答器报文中定义了股道号信息包，用于车站进出站口应答器发送接车股道号；所述LKJ基础数据对应答器数据项设置位置改进至紧随信号机数据之后，即位于股道数据之前；所述应答器报文，与现有CTCS
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2和CTCS
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3线路报文相比，在CTCS
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S区段仅需在进站应答器组中发送股道号信息包，用于所述增强型LKJ进站办理接车进站作业时调用相应股道数据控车。2.根据权利要求1所述的控车用数据，其特征在于，所述控车用数据中LKJ基础数据的应答器数据项增加了等级转换标志和转换后等级数据元素，用于所述增强型LKJ在CTCS
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0和CTCS
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S区段等级转换。3.根据权利要求1所述的控车用数据，其特征在于，在CTCS
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2区段，只需将应答器的编号、用途、越过距离写入LKJ基础数据中，站内应答器须将所在股道号写入，从而配合所述增强型LKJ实现股道号数据自动获取，实现增强型LKJ在CTCS
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2区段兼容运行。4.根据权利要求1所述的控车用数据，其特征在于，在CS区段去往C2区段时，可利用既有地面的C0/C2级间转换应答器，在LKJ基础数据中将C0/C2级间转换应答器信息写入，勾选级间转换标志，并选择转换后等级为C...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫，骆永星，
申请(专利权)人：北京交大思诺科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：