组合式多功能载人轨道车制造技术

本发明专利技术组合式多功能载人轨道车的单人车包括电源模块、承重梁组件、座椅、电机轮、从动轮、主横梁、手动卡箍、伸缩横梁和控制手柄，电源模块通过锁紧搭扣和承重梁固定，可快速拆卸，便于现场施工时更换电源模块；电机轮和从动轮通过螺栓固定在所述承重梁前后两端，落在同侧轨面；主横梁为中空圆管，一端同承重梁连接，另一端通过手动卡箍和伸缩横梁连接；伸缩横梁外管径和主横梁内管径尺寸上相互配合，松开手动卡箍后，可伸缩至主横梁内部，实现便携；整车重心设计在单边轨道内侧，重心位置接近支撑轨面，实现无框架式结构。本发明专利技术轨道车基础构型为单人车和双人车，在此基础上可搭接不同任务模块，进行组合变形，以适应不同的运输需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路信号领域，特别涉及一种组合式多功能载人轨道车。

技术介绍

0、技术背景

1、铁路信号领域中，由于铁路运输的高频次和安全性特点，需要经常对轨道信号设备进行施工、维护检修等作业，信号设备多是沿轨道均匀布置，现场施工作业时，需要将施工人员和设备工具等运送至不同作业点，不同的施工模式，多使用不同功能的载物或载人轨道运输车运送人员、设备。

2、由于铁路信号设备的系统性和集成性特点，从轨道现场初期施工建设到后期设备维护，现场存在多种施工模式，如设备安装、维护、巡检、快速检修等，每种施工模式分别需要不同数量的施工人员及工具设备，对应轨道车需要具有载人、载物、承载多人等不同运输功能，传统的施工作业，根据任务需求承载量的不同，每种运输需求，都有各自对应的运输车型。

3、如初期设备安装，需求多人多点同时施工安装，对应轨道车需要同时承载多人和相应的设备、安装工具，此时多采用大型载人载物轨道车，在每个施工作业点分别卸载人员和工具设备，施工完成后再从各站点运送回去施工人员。但大型轨道车只能在轨道“天窗期”运行，存在运送不及时，同本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种组合式多功能载人轨道车，单人车包括电源模块、承重梁组件、座椅、电机轮、从动轮、主横梁、手动卡箍、伸缩横梁和控制手柄，

2.如权利要求1所述的载人轨道车，其特征在于，通过搭接组合，两个单人车可快速组装成双人车；将两个单人车对称放置，松开手动卡箍，拆卸下所述伸缩横梁，使用连接横梁连接两车的手动卡箍，通过调节所述连接横梁在主横梁内的伸缩量，使两侧电机轮和从动轮分别落在两侧轨面，即实现从单人车到双人车模式的组合切换。

3.如权利要求2所述的载人轨道车，其特征在于，多人施工需求时，所述双人车可组合形成多人车；所述双人车两侧承重梁前端盖设计有螺纹孔，连接轴一端设计有匹...

【技术特征摘要】

1.一种组合式多功能载人轨道车，单人车包括电源模块、承重梁组件、座椅、电机轮、从动轮、主横梁、手动卡箍、伸缩横梁和控制手柄，

2.如权利要求1所述的载人轨道车，其特征在于，通过搭接组合，两个单人车可快速组装成双人车；将两个单人车对称放置，松开手动卡箍，拆卸下所述伸缩横梁，使用连接横梁连接两车的手动卡箍，通过调节所述连接横梁在主横梁内的伸缩量，使两侧电机轮和从动轮分别落在两侧轨面，即实现从单人车到双人车模式的组合切换。

3.如权利要求2所述的载人轨道车，其特征在于，多人施工需求时，所述双人车可组合形成多人车；所述双人车两侧承重梁前端盖设计有螺纹孔，连接轴一端设计有匹配螺纹柱，二者可旋转连接，连接轴一端设计有横向贯穿孔，沿轴向穿入前一辆双人车两侧承重梁后端盖位置，承重梁同样设计有上下贯穿孔，使用插销自上而下穿入承重梁和连接轴贯穿孔，便将两辆双人车组合连接完成，根据施工需求的不同，重复上述紧固连接操作，将多辆双人车按照相同方式组...

【专利技术属性】
技术研发人员：张一弛，赵群，张亚洲，
申请(专利权)人：北京交大思诺科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：