一种新的列车安全预警系统技术方案

本发明专利技术涉及列车安全的技术领域，特别是涉及一种新的列车安全预警系统，其具有安全管理、限速接近、缓解大闸的提示功能，可监控司机状态，使系统更加开放，方便二次开发定制；包括主机和从机传感器，主机和从机传感器均安装在驾驶车厢内部，从机传感器输出端与主机输入端通线连接，主机输出端连接有报警终端。主机输出端连接有报警终端。主机输出端连接有报警终端。

【技术实现步骤摘要】
一种新的列车安全预警系统


[0001]本专利技术涉及列车安全的
，特别是涉及一种新的列车安全预警系统。

技术介绍

[0002]现有列车的安全预警系统通常采用LKJ。
[0003]原有列车运行监控装置(LKJ)无法在列车运行接近限速时提前提示司机即将接近限速而是在列车超速时直接施加紧急制动，一旦列车中途停车就会造成经济损失。LKJ内的报警数据铁路运用车间也无权添加这造成了现有LKJ无法在站间内(俩个车站的间距)提示火车司机运用车间的安全注意事项为列车安全运行埋下了隐患。铁路需要24小时不间断运行火车司机精力极为重要，现有LKJ也无法监控火车司机精力问题并提示司机保持精力。现有LKJ系统落后闭塞无法二次开发，无法二次开发更多的保护列车安全运行的装备。LKJ也无法监控大闸(制动大闸)制动时间容易造成缓停(未能即使撤除制动停车)。因此未更加贴合运用车间实际运输要求。
[0004]LKJ系统是路局对列车安全运行所安置的列车安全预警系统，运用车间无权修改其中预警内容本产品是可以贴合运用车间对安全的细分管理要求进行预警提示火车司机运行注意事项。同时原有的lkj系统无法对列车接近限速时提前进行预警而是在列车超速时直接采取制动(一旦lkj预警机务段会受到路局的经济处罚)。原有的lkj系统无法监控大闸制动时间容易造成列车缓停(大闸长时间制动会让列车快速失速停车)。铁路运输要求24小时不间断进行，原有的lkj系统无法监控火车司机的精力问题本产品可以检测火车司机的精力不振行为并对其进行报警提示。

技术实现思路
<br/>[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种具有安全管理、限速接近、缓解大闸的提示功能，可监控司机状态，使系统更加开放，方便二次开发定制的一种新的列车安全预警系统。
[0006]本专利技术的一种新的列车安全预警系统，包括主机和从机传感器，主机和从机传感器均安装在驾驶车厢内部，从机传感器输出端与主机输入端通线连接，主机输出端连接有报警终端。
[0007]本专利技术的一种新的列车安全预警系统，所述主机包括GNSS模块、数据处理MCU、判断MCU、OLED显示器、flash储存器、主机2.4GHz天线和主机辅助陀螺仪，GNSS模块与数据处理MCU采用Usart1串口连接，数据处理MCU与判断MCU采用Usart2串口连接，判断MCU输出端与OLED显示器输入端相连接，判断MCU与flash储存器通过大闸位置传感器2.4GHz天线C总线连接，判断MCU和主机2.4GHz天线通线连接，判断MCU与主机辅助陀螺仪通过Usart3相连接。
[0008]本专利技术的一种新的列车安全预警系统，所述从机传感器包括大闸位置传感器组、头部位置检测传感器组和定制配件，大闸位置传感器组和头部位置检测传感器组输出端均
与主机输入端连接，还配置有定制配件。
[0009]本专利技术的一种新的列车安全预警系统，所述大闸位置传感器组包括霍尔原件、集成运放和大闸位置传感器2.4GHz天线，霍尔原件输出端与集成运放输入端相连接，集成运放输出端与大闸位置传感器2.4GHz天线输入端相连接，大闸位置传感器2.4GHz天线输出端连接至主机输入端。
[0010]本专利技术的一种新的列车安全预警系统，所述头部位置检测传感器组包括从机陀螺仪、从机MCU和头部位置检测传感器2.4GHz，从机陀螺仪通过USART串口跟从机MCU连接，从机MCU输出端与头部位置检测传感器2.4GHz输入端相连接，头部位置检测传感器2.4GHz输出端连接至主机。
[0011]本专利技术的一种新的列车安全预警系统，所述定制配件为二次开发者所开发的配件，配件应遵守2.4GHZ频段wifi通信协议，数据传输以“有用数据S”的格式传输。
[0012]与现有技术相比本专利技术的有益效果为：经从机传感器检测，由主机计算输出，经报警终端报警，更贴切的符合了铁路运用车间对列车运行中的安全管理的需求，实现了在各个区间中提醒火车司机运用车间安全管理规定的功能，解决了原有LKJ系统无法提示火车司机车间安全管理规定的不足；解决了原有LKJ系统无法提前提示火车司机接近限速的缺点，减少了经济损失保障了列车运行安全；解决了原LKJ无法提示司机缓解大闸的缺点减少了列车中途缓停的隐患，保障了列车运行安全和减少了经济损失；解决了原LKJ系统无法监控司机的精力状态，提示司机保持精力的缺点，减少了经济损失保障列车运行安全；解决了原有LKJ系统封闭的缺点，本产品开源通信协议，可二次开发定制更多功能。
附图说明
[0013]图1是本专利技术的总体结构示意图；
[0014]图2是本专利技术大闸位置传感器组的结构示意图；
[0015]图3是本专利技术头部位置检测传感器组的结构示意图；
[0016]附图中标记：1、GNSS模块；21、数据处理MCU；22、判断MCU；3、OLED显示器；4、flash存储器；5、主机2.4GHZ天线；6、主机辅助陀螺仪；7、大闸位置传感器组；8、头部位置检测传感器组；9、定制配件；10、霍尔原件；11、集成运放；12、大闸位置传感器2.4GHZ天线；13、从机陀螺仪；14、从机MCU；15、头部位置检测传感器2.4GHZ天线；16、报警终端。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0018]如图1至图3所示，本专利技术的一种新的列车安全预警系统，包括主机和从机传感器，主机和从机传感器均安装在驾驶车厢内部，从机传感器输出端与主机输入端通线连接，主机输出端连接有报警终端16；经从机传感器检测，由主机计算输出，经报警终端16报警，更贴切的符合了铁路运用车间对列车运行中的安全管理的需求，实现了在各个区间中提醒火车司机运用车间安全管理规定的功能，解决了原有LKJ系统无法提示火车司机车间安全管理规定的不足；解决了原有LKJ系统无法提前提示火车司机接近限速的缺点，减少了经济损失保障了列车运行安全；解决了原LKJ无法提示司机缓解大闸的缺点减少了列车中途缓停
的隐患，保障了列车运行安全和减少了经济损失；解决了原LKJ系统无法监控司机的精力状态，提示司机保持精力的缺点，减少了经济损失保障列车运行安全；解决了原有LKJ系统封闭的缺点，本产品开源通信协议，可二次开发定制更多功能。
[0019]本专利技术的一种新的列车安全预警系统，所述主机包括GNSS模块1、数据处理MCU21、判断MCU22、OLED显示器3、flash储存器4、主机2.4GHz天线5和主机辅助陀螺仪6，GNSS模块1与数据处理MCU21采用Usart1串口连接，数据处理MCU21与判断MCU22采用Usart2串口连接，判断MCU22输出端与OLED显示器3输入端相连接，判断MCU22与flash储存器4通过大闸位置传感器2.4GHz天线12C总线连接，判断MCU22和主机2.4GHz天线5通线连接，判断MCU22与主机辅助陀螺仪6通过Usart3相连接；经GNSS模块1提供速度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新的列车安全预警系统，其特征在于，包括主机和从机传感器，主机和从机传感器均安装在驾驶车厢内部，从机传感器输出端与主机输入端通线连接，主机输出端连接有报警终端(16)。2.如权利要求1所述的一种新的列车安全预警系统，其特征在于，所述主机包括GNSS模块(1)、数据处理MCU(21)、判断MCU(22)、OLED显示器(3)、flash储存器(4)、主机2.4GHz天线(5)和主机辅助陀螺仪(6)，GNSS模块(1)与数据处理MCU(21)采用Usart1串口连接，数据处理MCU(21)与判断MCU(22)采用Usart2串口连接，判断MCU(22)输出端与OLED显示器(3)输入端相连接，判断MCU(22)与flash储存器(4)通过大闸位置传感器2.4GHz天线(12)C总线连接，判断MCU(22)和主机2.4GHz天线(5)通线连接，判断MCU(22)与主机辅助陀螺仪(6)通过Usart3相连接。3.如权利要求2所述的一种新的列车安全预警系统，其特征在于，所述从机传感器包括大闸位置传感器组(7)、头部位置检测传感器组(8)和定制配件(9)，大闸位置传感器组(7)和头部位置检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：王一石，
申请(专利权)人：济南安广达酒店管理有限责任公司，
类型：发明
国别省市：