本实用新型专利技术属于汽车配件检测技术领域，尤其是一种汽车转向系统阀总成检测装置，针对现有的对汽车转向系统阀体侧端的防护紧固性较差，难以合理对汽车转向系统阀体侧端进行保护紧固，使用效果差的问题，现提出如下方案，其包括底座，所述底座的顶部固定安装有安装箱，且安装箱的顶部内壁上滑动连接有顶杆，所述顶杆的底端连接有传动组件，所述传动组件与安装箱的底部内壁相连接，本实用新型专利技术通过启动驱动电机带动支撑板向上进行移动，以此能够使得两个夹板相互靠近，对转向系统阀总成进行稳定夹持，所以在对转向系统阀总成进行夹持时，能够保证转向系统阀总成处于稳定状态，所以具有良好的实用性。好的实用性。好的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向系统阀总成检测装置
[0001]本技术涉及汽车配件检测
，尤其涉及一种汽车转向系统阀总成检测装置。
技术介绍
[0002]汽车转向系统阀总成是在装配前进行对称度调整，调整好后进行打销，然后在进行转向器总成的装配，转向器总成装配好后再进行性能检测，利用汽车转向系统阀总成检测装置进行高效检测，高效筛选出不合格阀体，保证生产的合格率。
[0003]当进行检测时，由于对汽车转向系统阀体结构固定不够快捷简便，难以高效快速进行固定限位，且对汽车转向系统阀体侧端的防护紧固性较差，难以合理对汽车转向系统阀体侧端进行保护紧固，使用效果差，所以我们提出一种汽车转向系统阀总成检测装置，用于解决上述所提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在对汽车转向系统阀体侧端的防护紧固性较差，难以合理对汽车转向系统阀体侧端进行保护紧固，使用效果差的缺点，而提出的一种汽车转向系统阀总成检测装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车转向系统阀总成检测装置，包括底座，所述底座的顶部固定安装有安装箱，且安装箱的顶部内壁上滑动连接有顶杆，所述顶杆的底端连接有传动组件，所述传动组件与安装箱的底部内壁相连接，所述顶杆的顶端延伸至安装箱的上方并固定安装有支撑板，所述支撑板的顶部固定安装有托板，所述支撑板的底部对称连接有限位组件，所述限位组件的数量为两个，所述限位组件上连接有L型杆，所述L型杆的顶端固定安装有夹板，所述L型杆上连接有拉杆，且两个拉杆的底端均与底座的顶部转动连接。
[0007]优选的，所述传动组件包括两个支撑轴、驱动电机、两个螺纹构件、传动带构件和移动板，所述移动板滑动连接在安装箱的内壁上，设置移动板与安装箱的内壁滑动连接，能够实现对顶杆进行纵向移动限位，并且能够方便与两个螺纹构件进行传动，两个支撑轴均转动连接在安装箱的底部内壁上，所述驱动电机固定安装在安装箱的底部内壁上，设置驱动电机能够方便对顶杆进行移动提供动力，所述传动带构件分别与两个支撑轴和驱动电机的输出轴相连接，所述螺纹构件与对应的支撑轴的顶端相连接，设置螺纹构件能够在随着支撑轴进行运动时，可带动移动板进行移动，且两个螺纹构件均与移动板相连接，所述顶杆的底端与移动板的顶部相连接，设置传动组件能够在启动驱动电机后能够带动顶杆进行纵向移动，以此能够带动支撑板进行移动。
[0008]优选的，所述传动带构件包括三个传动轮和传动带，三个传动轮分别固定套设在两个支撑轴上和驱动电机的输出轴上，且传动带分别套设在三个传动轮上并分别与三个传动轮传动连接，设置传动带构件能够在启动驱动电机后能够带动两个支撑轴进行转动。
[0009]优选的，所述螺纹构件包括螺杆和螺母，所述螺母固定安装在移动板的底部，所述螺杆固定安装在支撑轴的顶端，所述螺杆分别贯穿螺母和移动板并与螺母螺纹连接，设置螺纹构件能够在螺杆进行转动时，可带动移动板向上进行移动。
[0010]优选的，所述限位组件包括限位板和限位杆，所述限位板固定安装在支撑板的底部，所述限位杆贯穿限位板并与限位板滑动连接，且限位杆的一端与对应的L型杆固定连接，设置限位组件能够实现对L型杆进行横向滑动支撑。
[0011]优选的，所述限位杆上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与L型杆和限位板固定连接，设置压缩弹簧能够利用其弹力可带动L型杆反向移动复位。
[0012]有益效果：
[0013]1、本技术中，在对转向系统阀总成进行定位时，可将转向系统阀放置在托板上，之后可启动驱动电机，此时通过三个传动轮和传动带的传动配合能够带动两个支撑轴进行转动，在支撑轴进行转动时，能够带动螺杆进行转动，此时在螺母的螺纹配合下，能够使得移动板向上进行移动，在移动板向上进行移动时，能够通过顶杆带动支撑板向上进行移动，以此能够为两个拉杆提供向上的拉力；
[0014]2、本技术中，在支撑板向上进行移动时，能够带动两个L型杆向上进行移动，此时能够使得两个拉杆向上转动，在两个拉杆进行转动时，可拉动两个L型杆相互靠近，以此能够使得两个夹板相互靠近，直至利用两个夹板与托板相配合，能够实现对转向系统阀总成进行稳定的夹紧；
[0015]本技术通过启动驱动电机带动支撑板向上进行移动，以此能够使得两个夹板相互靠近，对转向系统阀总成进行稳定夹持，所以在对转向系统阀总成进行夹持时，能够保证转向系统阀总成处于稳定状态，所以具有良好的实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种汽车转向系统阀总成检测装置的结构主视图；
[0017]图2为本技术提出的一种汽车转向系统阀总成检测装置的安装箱内部结构主视图；
[0018]图3为本技术提出的一种汽车转向系统阀总成检测装置的移动板、两个螺杆和顶杆连接结构三维图；
[0019]图4为本技术提出的一种汽车转向系统阀总成检测装置的附图1中A部分结构示意图。
[0020]图中：1、底座；2、安装箱；3、顶杆；4、支撑板；5、托板；6、限位杆；7、L型杆；8、夹板；9、拉杆；10、限位板；11、压缩弹簧；12、移动板；13、支撑轴；14、螺杆；15、螺母；16、驱动电机；17、传动带。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
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4，一种汽车转向系统阀总成检测装置，包括底座1，底座1的顶部固定安
装有安装箱2，且安装箱2的顶部内壁上滑动连接有顶杆3，设置顶杆3能够实现对支撑板4进行传动支撑，顶杆3的底端连接有传动组件，传动组件与安装箱2的底部内壁相连接，顶杆3的顶端延伸至安装箱2的上方并固定安装有支撑板4，支撑板4的顶部固定安装有托板5，设置托板5能够对转向系统阀总成进行限位支撑，支撑板4的底部对称连接有限位组件，限位组件包括限位板10和限位杆6，限位板10固定安装在支撑板4的底部，限位杆6贯穿限位板10并与限位板10滑动连接，且限位杆6的一端与对应的L型杆7固定连接，设置限位组件能够实现对L型杆7进行横向滑动支撑，限位杆6上套设有压缩弹簧11，压缩弹簧11的两端分别与L型杆7和限位板10固定连接，设置压缩弹簧11能够利用其弹力可带动L型杆7反向移动复位，限位组件的数量为两个，限位组件上连接有L型杆7，L型杆7的顶端固定安装有夹板8，L型杆7上连接有拉杆9，且两个拉杆9的底端均与底座1的顶部转动连接。
[0023]本技术中，传动组件包括两个支撑轴13、驱动电机16、两个螺纹构件、传动带构件和移动板12，移动板12滑动连接在安装箱2的内壁上，设置移动板12与安装箱2的内壁滑动连接，能够实现对顶杆3进行纵向移动限位，并且能够方便与两个螺纹构件进行传动，两个支撑轴13均转动连接在安装箱2的底部内壁上，驱动电机16本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车转向系统阀总成检测装置，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）的顶部固定安装有安装箱（2），且安装箱（2）的顶部内壁上滑动连接有顶杆（3），所述顶杆（3）的底端连接有传动组件，所述传动组件与安装箱（2）的底部内壁相连接，所述顶杆（3）的顶端延伸至安装箱（2）的上方并固定安装有支撑板（4），所述支撑板（4）的顶部固定安装有托板（5），所述支撑板（4）的底部对称连接有限位组件，所述限位组件的数量为两个，所述限位组件上连接有L型杆（7），所述L型杆（7）的顶端固定安装有夹板（8），所述L型杆（7）上连接有拉杆（9），且两个拉杆（9）的底端均与底座（1）的顶部转动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统阀总成检测装置，其特征在于，所述传动组件包括两个支撑轴（13）、驱动电机（16）、两个螺纹构件、传动带构件和移动板（12），所述移动板（12）滑动连接在安装箱（2）的内壁上，两个支撑轴（13）均转动连接在安装箱（2）的底部内壁上，所述驱动电机（16）固定安装在安装箱（2）的底部内壁上，所述传动带构件分别与两个支撑轴（13）和驱动电机（16）的输出轴相连接，所述螺纹构件与对应的支撑轴（13）的顶端相连接，且两个螺纹构件均与移动板（12）相...
【专利技术属性】
技术研发人员：李求坤，
申请(专利权)人：南京正领汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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