液力变速器保护方法、动力总成以及车辆技术

本公开涉及液力变速箱控制方法技术领域，尤其涉及一种液力变速器保护方法、动力总成以及车辆。该液力变速器保护方法包括：S1、确定当前挡位的液力变速器的输入端的扭矩限值；S2、比较当前挡位所述液力变速器输入端的扭矩限值和液力变矩器的设计扭矩限值，二者取数值更小的扭矩限值作为实际扭矩限值；S3、实时监测液力变速器的输入端的实际扭矩值是否大于所述实际扭矩限值；若是，则执行S4；若否，则继续实时监测所述实际扭矩值。该保护方法，通过为该液力变速器在每个挡位都设定一个输入端的扭矩限值，并且实时监测实际扭矩值是否大于实际扭矩限值，保证发动机始终为液力变速器输出合适的扭矩，更合理高效的保护液力变速器的传动结构。动结构。动结构。

【技术实现步骤摘要】
液力变速器保护方法、动力总成以及车辆


[0001]本公开涉及液力变速箱控制方法
，尤其涉及一种液力变速器保护方法、动力总成以及车辆。

技术介绍

[0002]随着技术的发展，自动变速器技术日趋成熟，扭矩承受能力越来越大，应用也越来越广泛。自动变速器市场除了用以搭载乘用车外，也慢慢扩大到厢式货车、中型巴士、轻型卡车等商用车领域。相较于手动挡来说，自动挡具有操作轻松简便、换挡连接平稳、降低驾驶员疲劳感的优势，深受一些长途客运、货运司机的喜爱。
[0003]液力自动变速器是一种变速装置，由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器。液力变扭器，是能改变所传递扭矩的液力传动装置。目前液力自动变速器由于起步能力强，驾驶性好，耐久可靠，逐步应用于商用车领域。商用车主要应用柴油机做为动力源，具有输出扭矩大、热效率高、燃油经济性好等优点。
[0004]液力自动变速器的液力变扭器和各挡位的机械结构都有设计扭矩限值，在车辆匹配过程以及实际运行工况下，在特殊驾驶工况下，会出现发动机输出端扭矩大于变速器扭矩限值的情况，如果出现这种情况就会对变速器有造成损害的风险。目前实际应用中，只有当变速器出现故障时，才会开始限制发动机扭矩从而保护变速器，但此时的变速器已经出现问题，这种保护方法只能有限的降低后续的维修成本。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种液力变速器保护方法、动力总成以及车辆。
[0006]第一方面，本公开提供了一种液力变速器保护方法，包括：S1、确定当前挡位的液力变速器的输入端的扭矩限值；S2、比较当前挡位所述液力变速器输入端的扭矩限值和液力变矩器的设计扭矩限值，二者取数值更小的扭矩限值作为实际扭矩限值；S3、实时监测液力变速器的输入端的实际扭矩值是否大于所述实际扭矩限值；若是，则执行S4；若否，则继续实时监测所述实际扭矩值；S4、变速器控制单元对发动机控制单元发送扭矩限值请求；S5、所述发动机控制单元调低发动机的输出扭矩；继续执行S3。
[0007]可选的，所述S1具体为：首先确定当前挡位，根据公式一并结合液力变矩器的扭矩比η；其中公式一为；T
TCin
为液力变速器输入端扭矩，T
TBin
为变速机构输入轴端扭矩；将当前挡位的变速机构的扭矩限值代入到所述公式一中作为变速机构输入轴端
扭矩，计算得出当前挡位的液力变速器输入端扭矩作为该挡位的所述液力变速器的输入端的扭矩限值。
[0008]可选的，所述S3具体为：确定当前挡位，根据公式二和公式三，其中公式二为；公式三为；T
eout
为发动机输出端扭矩，T
ecom
为发动机燃烧扭矩，T
eloss
为发动机自身损失扭矩，T
oilbump
为油泵扭矩；计算出当前挡位的液力变速器输入端扭矩作为所述实际扭矩值。
[0009]可选的，所述变速器控制单元和所述发动机控制单元均与车辆控制器电连接。
[0010]可选的，所述S5具体为，发动机控制单元通过降低发动机燃烧扭矩从而实现调低所述发动机的输出扭矩的目的。
[0011]可选的，若切换挡位，则重新从S1开始执行S1至S5。
[0012]第二方面，本公开提供了一种动力总成，包括如上所述的液力变速器保护方法。
[0013]第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的动力总成。
[0014]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：本公开提供的液力变速器保护方法，通过为该液力变速器在每个挡位都设定一个输入端的扭矩限值，并且实时监测实际扭矩值是否大于实际扭矩限值，保证发动机始终为液力变速器输出合适的扭矩，更合理高效的保护液力变速器的传动结构。
附图说明
[0015]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0016]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本公开实施例所述的液力变速器保护方法的流程示意图；图2为本公开实施例所述的液力变速器的结构示意图。
[0018]其中，1、变速器控制单元；2、发动机控制单元；3、发动机；4、变速机构；5、液力变矩器；51、泵轮；52、涡轮；6、油泵。
具体实施方式
[0019]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施
例，而不是全部的实施例。
[0021]随着技术的发展，自动变速器技术日趋成熟，扭矩承受能力越来越大，应用也越来越广泛。自动变速器市场除了用以搭载乘用车外，也慢慢扩大到厢式货车、中型巴士、轻型卡车等商用车领域。相较于手动挡来说，自动挡具有操作轻松简便、换挡连接平稳、降低驾驶员疲劳感的优势，深受一些长途客运、货运司机的喜爱。
[0022]液力自动变速器是一种变速装置，由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器。液力变扭器，是能改变所传递扭矩的液力传动装置。目前液力自动变速器由于起步能力强，驾驶性好，耐久可靠，逐步应用于商用车领域。商用车主要应用柴油机做为动力源，具有输出扭矩大、热效率高、燃油经济性好等优点。
[0023]液力自动变速器的液力变扭器和各挡位的机械结构都有设计扭矩限值，在车辆匹配过程以及实际运行工况下，在特殊驾驶工况下，会出现发动机输出端扭矩大于变速器扭矩限值的情况，如果出现这种情况就会对变速器有造成损害的风险。目前实际应用中，只有当变速器出现故障时，才会开始限制发动机扭矩从而保护变速器，但此时的变速器已经出现问题，这种保护方法只能有限的降低后续的维修成本。
[0024]基于此，本实施例提供一种液力变速器保护方法、动力总成以及车辆，通过为该液力变速器在每个挡位都设定一个输入端的扭矩限值，并且实时监测实际扭矩值是否大于实际扭矩限值，保证发动机始终为液力变速器输出合适的扭矩，更合理高效的保护液力变速器的传动结构。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：参照图1和图2所示，本实施例提供的一种液力变速器保护方法包括：S1、确定当前挡位的液力变速器的输入端的扭矩限值；S2、比较当前挡位液力变速器输入端的扭矩限值和液力变矩器的设计扭矩限值，二者取数值更小的扭矩限值作为实际扭矩限值；S3、实时监测液力变速器的输入端的实际扭矩值是否大于实际扭矩限值；若是，则执行S4；若否，则继续实时监测实际扭矩值；S4、变速器控制单元1对发动机控制单元2发送扭矩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液力变速器保护方法，其特征在于，包括：S1、确定当前挡位的液力变速器的输入端的扭矩限值；S2、比较当前挡位所述液力变速器输入端的扭矩限值和液力变矩器的设计扭矩限值，二者取数值更小的扭矩限值作为实际扭矩限值；S3、实时监测液力变速器的输入端的实际扭矩值是否大于所述实际扭矩限值；若是，则执行S4；若否，则继续实时监测所述实际扭矩值；S4、变速器控制单元（1）对发动机控制单元（2）发送扭矩限值请求；S5、所述发动机控制单元（2）调低发动机（3）的输出扭矩；继续执行S3。2.根据权利要求1所述的液力变速器保护方法，其特征在于，所述S1具体为：首先确定当前挡位，根据公式一并结合液力变矩器（5）的扭矩比η；其中公式一为；T
TCin
为液力变速器输入端扭矩，T
TBin
为变速机构输入轴端扭矩；将当前挡位的变速机构（4）的扭矩限值代入到所述公式一中作为变速机构输入轴端扭矩，计算得出当前挡位的液力变速器输入端扭矩作为该挡位的所述液力变速器的输入端的扭矩...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘强，曹永，郭太民，宗伟，王圣涛，田诚，吴玉德，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：