一种电磁阀直驱主油路常高调压阀制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电磁阀直驱主油路常高调压阀，包括液压阀体和压力调节阀杆，液压阀体内设有供油通道、出油通道和阀腔，液压阀体侧边设有用于推动压力调节阀杆打开出油通道的电磁铁，液压阀体内部设有用于复位压力调节阀杆位置的弹簧，液压阀体内设有供油反馈通道，供油反馈通道和供油通道均与供油管路连通，阀腔与供油通道、出油通道和供油反馈通道相通，压力调节阀杆的外周壁上设有外凸的第二阀芯，第二阀芯位于供油通道和供油反馈通道之间，第二阀芯靠近电磁铁的一端面形成台阶坡面。本实用新型专利技术供油反馈通道内的液压油对第二阀芯上的台阶坡面形成反馈力，推动压力调节阀杆运动，与弹簧弹力配合，实现自动调压的效果。实现自动调压的效果。实现自动调压的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电磁阀直驱主油路常高调压阀


[0001]本技术涉及油路调压阀
，具体而言，涉及一种电磁阀直驱主油路常高调压阀。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，汽车的普及越来越广。传统汽车自动变速箱液压控制模块一般由机械泵或电子泵驱动，通过主油路压力调节系统获得设定系统压力。根据变速箱系统控制逻辑策略，一般主油路调节分为压力常高与常低两种类型。常高系统是为了确保电磁阀失效或断电的时候保证主油路压力，以维持换挡或离合功能，是出于系统安全层面考虑。
[0003]常见的主油路压力调节常高系统，会在液压阀体的供油通道内设置压力调节先导常高阀和蓄能器，通过压力调节先导常高阀和蓄能器来控制，实现调压。这种主油路压力调节常高系统，因需要设置压力调节先导常高阀和蓄能器，会占用一定空间，通常都是运用到大流量的机械泵中。但在小流量的电子泵驱动的液压系统中，传统的这种压力调节常高系统，占据空间过大且主油路调压控制是基于压力调节先导常高阀和蓄能器的，需要先对其标定压力范围，过于复杂。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是：提供一种电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁阀直驱主油路常高调压阀，包括液压阀体(1)和压力调节阀杆(2)，所述液压阀体(1)内设有供油通道(11)、出油通道(12)和供压力调节阀杆(2)运动的阀腔(13)，所述阀腔(13)与供油通道(11)和出油通道(12)相通，所述液压阀体(1)侧边设有用于推动压力调节阀杆(2)打开出油通道(12)的电磁铁(3)，所述液压阀体(1)内部设有用于复位压力调节阀杆(2)位置的弹簧(4)，所述压力调节阀杆(2)的外周壁上设有外凸的第一阀芯(21)，所述第一阀芯(21)与阀腔(13)内部滑动配合，用于打开或关闭出油通道(12)，其特征在于：所述液压阀体(1)内设有供油反馈通道(14)，所述供油反馈通道(14)和供油通道(11)均用于与供油管路连通，所述阀腔(13)与供油反馈通道(14)相通，所述供油通道(11)位于出油通道(12)和供油反馈通道(14)之间，所述供油反馈通道(14)设置于靠近电磁铁(3)所在一侧，所述压力调节阀杆(2)的外周壁上设有外凸的第二阀芯(22)，所述第二阀芯(22)位于供油通道(11)和供油反馈通道(14)之间，所述第二阀芯(22)靠近电磁铁(3)的一端面形成台阶坡面(221)。2.根据权利要求1所述的一种电磁阀直驱主油路常高调压阀，其特征在于：所述第二阀芯(22)与阀腔(13)内壁滑动配合，用于将供油通道(11)和供油反馈通道(14)隔离。3.根据权利要求2所述的一种电磁阀直驱主油路常高调压阀，其特征在于：所述液压阀体(1)内沿第一阀芯(21)打开出油通道(12)方向设有一排气缓冲通道(15)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘湘林，程志，袁峥正，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：