本实用新型专利技术提供了一种电磁阀直驱主油路常高调压阀，包括液压阀体和压力调节阀杆，液压阀体内设有供油通道、出油通道和阀腔，液压阀体侧边设有用于推动压力调节阀杆打开出油通道的电磁铁，液压阀体内部设有用于复位压力调节阀杆位置的弹簧，液压阀体内设有供油反馈通道，供油反馈通道和供油通道均与供油管路连通，阀腔与供油通道、出油通道和供油反馈通道相通，压力调节阀杆的外周壁上设有外凸的第二阀芯，第二阀芯位于供油通道和供油反馈通道之间，第二阀芯靠近电磁铁的一端面形成台阶坡面。本实用新型专利技术供油反馈通道内的液压油对第二阀芯上的台阶坡面形成反馈力，推动压力调节阀杆运动，与弹簧弹力配合，实现自动调压的效果。实现自动调压的效果。实现自动调压的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种电磁阀直驱主油路常高调压阀
[0001]本技术涉及油路调压阀
，具体而言，涉及一种电磁阀直驱主油路常高调压阀。
技术介绍
[0002]随着科技的发展，汽车的普及越来越广。传统汽车自动变速箱液压控制模块一般由机械泵或电子泵驱动，通过主油路压力调节系统获得设定系统压力。根据变速箱系统控制逻辑策略，一般主油路调节分为压力常高与常低两种类型。常高系统是为了确保电磁阀失效或断电的时候保证主油路压力，以维持换挡或离合功能，是出于系统安全层面考虑。
[0003]常见的主油路压力调节常高系统，会在液压阀体的供油通道内设置压力调节先导常高阀和蓄能器，通过压力调节先导常高阀和蓄能器来控制，实现调压。这种主油路压力调节常高系统，因需要设置压力调节先导常高阀和蓄能器，会占用一定空间，通常都是运用到大流量的机械泵中。但在小流量的电子泵驱动的液压系统中，传统的这种压力调节常高系统，占据空间过大且主油路调压控制是基于压力调节先导常高阀和蓄能器的，需要先对其标定压力范围，过于复杂。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题是：提供一种电磁阀直驱主油路常高调压阀，解决现有技术中主油路常高调压阀压力控制繁琐的问题。
[0005]本技术解决上述问题所采用的技术方案为：一种电磁阀直驱主油路常高调压阀，包括液压阀体和压力调节阀杆，所述液压阀体内设有供油通道、出油通道和供压力调节阀杆运动的阀腔，所述阀腔与供油通道和出油通道相通，所述液压阀体侧边设有用于推动压力调节阀杆打开出油通道的电磁铁，所述液压阀体内部设有用于复位压力调节阀杆位置的弹簧，所述压力调节阀杆的外周壁上设有外凸的第一阀芯，所述第一阀芯与阀腔内部滑动配合，用于打开或关闭出油通道，所述液压阀体内设有供油反馈通道，所述供油反馈通道和供油通道均用于与供油管路连通，所述阀腔与供油反馈通道相通，所述供油通道位于出油通道和供油反馈通道之间，所述供油反馈通道设置于靠近电磁铁所在一侧，所述压力调节阀杆的外周壁上设有外凸的第二阀芯，所述第二阀芯位于供油通道和供油反馈通道之间，所述第二阀芯靠近电磁铁的一端面形成台阶坡面。
[0006]与现有技术相比，本技术的优点在于：通过与供油管路连通的供油反馈通道，再结合压力调节阀杆上第二阀芯的台阶坡面，使得供油反馈通道内的液压油对台阶坡面形成反馈力；台阶坡面是靠近电磁铁一侧的，使得反馈力的方向与电磁铁的电磁力方向一致，在供油通道压力变化或者电磁铁失效断电时，能够通过反馈力和弹簧弹力自动调压，保证供油通道内的液压油压力稳定。
[0007]优选的，所述第二阀芯与阀腔内壁滑动配合，用于将供油通道和供油反馈通道隔离。这样，第二阀芯能够完全的阻断供油通道和供油反馈通道的连接，使得供油反馈通道内
液压油的作用力能够全部作用于第二阀芯的台阶坡面上，提高反馈力的作用效果，防止不能阻断导致供油反馈通道的液压油从阀腔内流动到供油通道使反馈力变小。
[0008]优选的，所述液压阀体内沿第一阀芯打开出油通道方向设有一排气缓冲通道，所述排气缓冲通道设置于出油通道远离电磁铁所在一侧，所述排气缓冲通道与阀腔相通。这样，通过排气缓冲通道，能够将压力调节阀杆运动产生的一些多余气体排出，降低从出油通道流出的液压油内气体的含量。
[0009]优选的，所述压力调节阀杆在第一阀芯远离电磁铁一端设有支撑部，所述弹簧套设于支撑部上，所述弹簧的两端分别抵接于第一阀芯的一端和排气缓冲通道的一端。这样，能够更好的将弹簧进行固定。
[0010]优选的，所述排气缓冲通道内可拆卸设有一用于固定弹簧的压力堵头，所述压力堵头上设有若干个排气孔。这样，通过排气缓冲通道和压力堵头能够调节弹簧的位置，实现对弹簧的校准；通过排气缓冲通道和压力堵头上的排气孔，能够将压力调节阀杆运动产生的一些多余气体排出。
[0011]优选的，所述排气缓冲通道的内径大于阀腔的内径。这样，因压力堵头会占用一定空间，将排气缓冲通道的内径设置的更大，方便对弹簧的安装固定。
[0012]优选的，所述第一阀芯在出油通道和排气缓冲通道之间设有第一密封圈，所述第一密封圈与阀腔内壁滑动配合；所述第二阀芯在供油反馈通道和电磁铁之间设有第二密封圈，所述第二密封圈与阀腔内壁滑动配合。这样，通过第一密封圈和第二密封圈保证压力调节阀杆在运动中，液压油都能够在固定通道内，避免液压油溢出。
[0013]优选的，所述出油通道在靠近供油通道一侧的侧壁上沿阀腔周侧塌陷一缺口。这样，在供油通道和出油通道瞬间连通或阻断时，通过第一通孔的流量会突变，通过塌陷的缺口能够减小液压油流量变化梯度，实现平滑过渡，防止突变影响压力调节的精确度。
[0014]优选的，所述缺口的横截面呈倒V字型、倒圆台型、倒梯形或半圆形。这样，方便实现平滑过渡，防止突变。
附图说明
[0015]图1为本技术一种电磁阀直驱主油路常高调压阀整体结构示意图；
[0016]图2为本技术一种电磁阀直驱主油路常高调压阀中的压力调节阀杆结构示意图；
[0017]图3为本技术一种电磁阀直驱主油路常高调压阀断电情况下的剖视图；
[0018]图4为本技术一种电磁阀直驱主油路常高调压阀通电情况下的剖视图。
[0019]附图标记说明：1、液压阀体，11、供油通道，12、出油通道，13、阀腔，14、供油反馈通道，15、排气缓冲通道，2、压力调节阀杆，21、第一阀芯，22、第二阀芯，221、台阶坡面，23、支撑部，3、电磁铁，31、推杆，4、弹簧，51、第一密封圈，52、第二密封圈，6、缺口，7、压力堵头，71、排气孔。
具体实施方式
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0021]如图1～4所示，本实施例提及一种电磁阀直驱主油路常高调压阀，包括液压阀体1和压力调节阀杆2，液压阀体1内设有供油通道11、出油通道12和供压力调节阀杆2运动的阀腔13，阀腔13与供油通道11和出油通道12相通。
[0022]液压阀体1侧边设有用于推动压力调节阀杆2打开出油通道12的电磁铁3，液压阀体1内部设有用于复位压力调节阀杆2位置的弹簧4。
[0023]电磁铁3通过电磁力推动压力调节阀杆2运动，进而打开出油通道12，使得供油通道11和出油通道12连通。在主动切断电磁铁3的电流后，电磁力消失，通过弹簧4弹力将压力调节阀杆2复位，使供油通道11处于常高压状态。
[0024]其中，压力调节阀杆2的外周壁上设有外凸的第一阀芯21，第一阀芯21与阀腔13内部滑动配合，用于打开或关闭出油通道12。
[0025]在本实施例中，液压阀体1内设有供油反馈通道14，供油反馈通道14和供油通道11均用于与供油管路连通，阀腔13与供油反馈通道14相通，供油通道11位于出油通道12和供油反馈通道14之间，供油反馈通道14设置于靠近电磁铁3所在一侧。
[0026]压力调节阀杆2的外周壁上设本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电磁阀直驱主油路常高调压阀，包括液压阀体(1)和压力调节阀杆(2)，所述液压阀体(1)内设有供油通道(11)、出油通道(12)和供压力调节阀杆(2)运动的阀腔(13)，所述阀腔(13)与供油通道(11)和出油通道(12)相通，所述液压阀体(1)侧边设有用于推动压力调节阀杆(2)打开出油通道(12)的电磁铁(3)，所述液压阀体(1)内部设有用于复位压力调节阀杆(2)位置的弹簧(4)，所述压力调节阀杆(2)的外周壁上设有外凸的第一阀芯(21)，所述第一阀芯(21)与阀腔(13)内部滑动配合，用于打开或关闭出油通道(12)，其特征在于：所述液压阀体(1)内设有供油反馈通道(14)，所述供油反馈通道(14)和供油通道(11)均用于与供油管路连通，所述阀腔(13)与供油反馈通道(14)相通，所述供油通道(11)位于出油通道(12)和供油反馈通道(14)之间，所述供油反馈通道(14)设置于靠近电磁铁(3)所在一侧，所述压力调节阀杆(2)的外周壁上设有外凸的第二阀芯(22)，所述第二阀芯(22)位于供油通道(11)和供油反馈通道(14)之间，所述第二阀芯(22)靠近电磁铁(3)的一端面形成台阶坡面(221)。2.根据权利要求1所述的一种电磁阀直驱主油路常高调压阀，其特征在于：所述第二阀芯(22)与阀腔(13)内壁滑动配合，用于将供油通道(11)和供油反馈通道(14)隔离。3.根据权利要求2所述的一种电磁阀直驱主油路常高调压阀，其特征在于：所述液压阀体(1)内沿第一阀芯(21)打开出油通道(12)方向设有一排气缓冲通道(15)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘湘林，程志，袁峥正，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：
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