一种一体式的运输车车轴总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一体式的运输车车轴总成，包括轴体、套装于轴体前端的轮毂、设置于轴体与轮毂之间的轴承组件，还包括与轮毂相连接的双面弹簧复位型鼓式制动器、以及用于与运输车的车身相连接的安装柱，所述安装柱呈半椭圆形结构且由轴体的末端一体式同轴延伸形成，所述双面弹簧复位型鼓式制动器设置于安装柱与轴承组件之间且套装于轴体上。本实用新型专利技术在提高车轴总成与车身的连接安装的灵活性的同时，极大地便捷了车身高度的调整，能够适用于低矮环境或限高路段的运输作业，从而极大地降低了运输成本，提高了运输效率。提高了运输效率。提高了运输效率。

【技术实现步骤摘要】
一种一体式的运输车车轴总成


[0001]本技术涉及车轴
，具体地来说，涉及一种一体式的运输车车轴总成。

技术介绍

[0002]运输车一般用于大型乃至于特大型的货物运输，而大型及特大型货物的往往长度较长、高度较高，重量甚至高达数百吨，由此不可避免地导致了运输成本的大幅度增加，以及运输效率的降低。
[0003]而车轴是用于承载运输车车身或制动的重要部件，现阶段，已有通过改进车轴从而降低运输成本的技术，例如，中国专利，公开号CN201329768Y，公开一种汽车挂车车轴，文中提出“轴管两端分别设置轴头，轴头上安装轮毂，轮毂上安装制动器，轮毂与轴头间分别安装第一轴承和第二轴承，第一轴承两端分别设置第一密封圈和第二密封圈，第二轴承两端分别设置第三密封圈和第四密封圈，制动器是鼓式制动器”。
[0004]该现有技术中虽然通过在轮毂与轴头间的每个轴承两端均设置密封圈且设有鼓式制动器，在一定程度上降低了运输成本，但是该现有技术中的两个轴头仍然需要通过轴管连接，由于轴管的存在，车身的高度往往无法降低，也就无法确保低矮环境或限高路段的运输作业，对运输成本降低及运输效率提高的作用有限，且与车身连接安装的灵活性一般，同时，该现有技术中的鼓式制动器仅由制动鼓、第一制动蹄、第二制动蹄、制动蹄支点销轴、凸轮、制动底座和防尘罩组成，其制动蹄制动及回位转动时的稳定性一般。
[0005]为此，需要一种新的技术方案以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种一体式的运输车车轴总成，以解决上述
技术介绍
中提出的现有运输车车轴与车身连接安装的灵活性一般，且无法确保实现车身的高度的降低，从而无法确保低矮环境或限高路段的运输作业，对运输成本降低及运输效率提高的作用有限，同时制动稳定性一般的技术问题。
[0007]为实现上述目的，本技术采取以下技术方案：
[0008]一种一体式的运输车车轴总成，包括轴体、套装于轴体前端的轮毂、轮毂罩、设置于轴体与轮毂之间的轴承组件、与轮毂相连接的双面弹簧复位型鼓式制动器、以及用于与运输车的车身相连接的安装柱，所述安装柱呈半椭圆形结构且由轴体的末端一体式同轴延伸形成，所述双面弹簧复位型鼓式制动器设置于安装柱与轴承组件之间且套装于轴体上，所述轮毂罩连接于轮毂远离双面弹簧复位型鼓式制动器的一端，所述轴体为阶梯轴且由前到后依次包括小径段Ⅰ、小径段Ⅱ、小径段Ⅲ、小径段Ⅳ、大径段Ⅰ和大径段Ⅱ，所述安装柱包括与大径段Ⅱ一体式同轴设置的梯形部、以及嵌设于梯形部另一端的水平圆柱部，所述水平圆柱部相对于梯形部垂直设置且中心开设有连接销孔；
[0009]进一步的，所述轴承组件包括设置于小径段Ⅱ外周的外轴承、以及设置于小径段Ⅳ外周的内轴承，所述内轴承的内侧设置有轮毂油封，所述外轴承的前端抵接有与外轴承
相配合的锁垫片组件，所述锁垫片组件设置于小径段Ⅰ的外周，所述锁垫片组件包括锁垫片、内垫片、轴承螺母、定位螺栓，所述定位螺栓依次径向穿过锁垫片和轴承螺母，所述内垫片设置于轴承螺母与外轴承之间，所述锁垫片、内垫片和轴承螺母均套装于小径段Ⅰ上，所述定位螺栓和锁垫片之间设置有垫圈，所述大径段Ⅱ的外周套装有三角加强架，所述双面弹簧复位型鼓式制动器安装于三角加强架上，所述双面弹簧复位型鼓式制动器包括与轮毂相连接的制动鼓、以及设置于制动鼓内周的一对制动瓦组件，所述制动瓦组件的一端均分别设有滚轮，两个所述滚轮彼此相对设置且其间夹设有与滚轮相配合的驱动凸轮，所述制动瓦组件的另一端均分别设有固定销组件，所述制动瓦组件通过固定销组件转动安装于三角加强架上，两个所述制动瓦组件之间于前后两侧均分别连接有一拉紧弹簧；
[0010]进一步的，所述小径段Ⅱ的外径大于小径段Ⅰ的外径，所述小径段Ⅳ的外径与小径段Ⅱ的外径相等，所述小径段Ⅲ的外径小于小径段Ⅳ的外径，所述小径段Ⅰ的外径小于小径段Ⅲ的外径，所述大径段Ⅰ的外径大于小径段Ⅳ的外径，所述大径段Ⅱ的外径大于大径段Ⅰ的外径。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.本技术中通过设置用于与运输车的车身相连接的半椭圆形结构的安装柱，且安装柱由轴体的末端一体式同轴延伸形成的设置，使安装柱与轴体一体同轴设置，进而使车轴总成与轮胎一对一配合安装，在通过轴体安装轮胎的同时，通过安装柱将车轴总成固定于车身上，相对于一个车轴总成的两端同时安装两个轮胎的设置，在提高与车身的连接安装的灵活性的同时，极大地便捷了车身高度的调整，能够适用于低矮环境或限高路段的运输作业，从而极大地降低了运输成本，提高了运输效率，同时，通过双面弹簧复位型鼓式制动器的设置，利用弹簧双面设置的结构特点，有效地提升了制动及回位转动时的稳定性，从而提高了制动效果，从而保证了运输车的稳定性和安全性；
[0013]2.本技术中的轴体由小径段Ⅰ、小径段Ⅱ、小径段Ⅲ、小径段Ⅳ、大径段Ⅰ和大径段Ⅱ组成，同时，小径段Ⅰ的外径小于小径段Ⅱ的外径，小径段Ⅳ的外径与小径段Ⅱ的外径相等，小径段Ⅲ的外径大于小径段Ⅰ的外径且小于小径段Ⅳ的外径，大径段Ⅰ的外径大于小径段Ⅳ的外径且小于大径段Ⅱ的外径，通过其各个外径的段体与轴承组件、锁垫片组件、双面弹簧复位型鼓式制动器、及三角加强架的协同配合，进一步提高了车轴总成整体安装的平稳性和可靠性，延长了车轴总成的使用寿命，进而有效地降低了运输成本；
[0014]3.本技术中的锁垫片组件由垫圈、锁垫片、内垫片、轴承螺母、定位螺栓组成，通过锁垫片组件的各个部件与轮毂油封的协同作用，在使润滑脂可以集中于内轴承和外轴承的位置，提高润滑效果的同时，提高了轴承组件安装的稳定性和可靠性，使车轴总成更加耐用，从而进一步降低了运输成本，并间接提高了制动的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术的剖面示意图（省去安装柱和双面弹簧复位型鼓式制动器）；
[0016]图2为本技术轴体及安装柱的连接结构示意图；
[0017]图3为本技术双面弹簧复位型鼓式制动器的结构示意图；
[0018]图中：1、轮毂，2、制动鼓，3、轮毂螺栓，4、定位螺栓，5、垫圈，6、锁垫片，7、轴承螺母，8、内垫片，9、螺栓，10、轮毂罩，11、外轴承，12、内轴承，13、轮毂油封，14、ABS传感器，15、
钢圈螺母，16、里板，17、制动瓦组件，18、固定销组件，19、驱动凸轮，20、拉紧弹簧Ⅰ，21、滚轮，22、滚轮护圈，23、拉紧弹簧Ⅱ，24、轴体，241、小径段Ⅰ，242、小径段Ⅱ，243、小径段Ⅲ，244、小径段Ⅳ，245、大径段Ⅰ，246、大径段Ⅱ，25、安装柱，251、梯形部，252、水平圆柱部，253、连接销孔，26、三角加强架。
具体实施方式
[0019]以下实施例用来进一步说明本技术的内容，并不限制本专利技术的应用。
[0020]请参阅图1～图3所示，其示出一种一体式的运输车车轴总成（现有运输车具备的轮胎、车身、刹车机构等基础结构在此未作具体描述，但不应因此限制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体式的运输车车轴总成，包括轴体、套装于轴体前端的轮毂、设置于轴体与轮毂之间的轴承组件，其特征在于，还包括与轮毂相连接的双面弹簧复位型鼓式制动器、以及用于与运输车的车身相连接的安装柱，所述安装柱呈半椭圆形结构且由轴体的末端一体式同轴延伸形成，所述双面弹簧复位型鼓式制动器设置于安装柱与轴承组件之间且套装于轴体上。2.根据权利要求1所述的一种一体式的运输车车轴总成，其特征在于，所述轴体为阶梯轴，所述轴体由前到后依次包括小径段Ⅰ、小径段Ⅱ、小径段Ⅲ、小径段Ⅳ、大径段Ⅰ和大径段Ⅱ，所述安装柱包括与大径段Ⅱ一体式同轴设置的梯形部、以及嵌设于梯形部另一端的水平圆柱部，所述水平圆柱部相对于梯形部垂直设置且中心开设有连接销孔。3.根据权利要求2所述的一种一体式的运输车车轴总成，其特征在于，所述小径段Ⅰ的外径小于小径段Ⅱ的外径，所述小径段Ⅳ的外径与小径段Ⅱ的外径相等，所述小径段Ⅲ的外径大于小径段Ⅰ的外径且小于小径段Ⅳ的外径，所述大径段Ⅰ的外径大于小径段Ⅳ的外径，所述大径段Ⅱ的外径大于大径段Ⅰ的外径。4.根据权利要求3所述的一种一体式的运输车车轴总成，其特征在于，所述轴承组件包括设置于小径段Ⅱ外周的外轴承、以及设置于小径段Ⅳ外周的内轴承，所述内轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾灏，
申请(专利权)人：江苏轲特特种运输机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：