一种具有合理分配载荷的运输车制造技术

本发明专利技术公开了一种具有合理分配载荷的运输车，包括梁架机构和车轮机构，所述梁架机构的底部通过销轴件铰链连接有摆臂，所述摆臂的端部设置有用于提升高度及分散载荷的气囊组件，所述气囊组件的旁侧设置有用于调节气囊组件气压的平衡件，所述摆臂的中部通过螺栓与车轮机构固定连接。本发明专利技术的运输车采用两线四轴的方式，使梁架机构有足够的支撑点来支撑货物，提升了运输车的额定载重，同时又能够提高运输车的稳定性，通过螺栓将摆臂与车轮机构固定连接，使车轮机构不仅可以横向摆动，而且还能在摆臂的配合下能够实现纵向摆动，提高了运输车的灵活性，再利用车桥的反装，能够降低了货台的高度，同时提升了转载货物的高度。同时提升了转载货物的高度。同时提升了转载货物的高度。

【技术实现步骤摘要】
一种具有合理分配载荷的运输车


[0001]本专利技术属于运输设备
，具体涉及一种具有合理分配载荷的运输车。

技术介绍

[0002]运输设备是货物从某地运往其他地区的载体，是运输方式的工具。目前大型货物的运输是需要借助特定的运输车，而这些运输车一般采用一线两轴的方式，这种方式普遍存在货台支撑点较少，使得额定载重较低，且货台的高度不可调节，自身重力较重，使得载荷分配不合理，极易导致运输车的翻车，甚至还会导致安全事故的发生。
[0003]现阶段已有一线四轴的运输车来运输大型货物，虽能提升额定载重，但货台的自身重力的原因，仍就存在载荷分配不合理的问题。如中国专利文献公告号CN112757861A，公开日2021年05月07日，公开了运输车及装载调节方法，文中提出“包括车身本体、连接梁、悬臂、车轮和驱动件。车身本体具有用于承载运输物的承载面。连接梁设置在车身本体的两侧。悬臂包括导向件和安装件，导向件与连接梁活动配合，安装件与导向件连接向远离连接梁的方向延伸。车轮设置在安装件上。驱动件一端连接悬臂，另一端连接车身本体，用于驱动悬臂相对连接梁活动。”此现有技术的运输车是通过调节车轮的位置来调整运输车的货台大小，虽能运输不同大小尺寸的货物，但此现有技术是用车轮作为货台的支撑点，稳定性较差，额定载重也较低，且货台的高度不可调节，自身重力又较重，使得载荷依然存在分配不合理的现象，从而影响到运输车的正常运输。为此，需要一种新的技术方案来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种具有合理分配载荷的运输车，以解决上述
技术介绍
中提出的现阶段大型货物的运输车，稳定性差，额定载重不高，货台的高度不可调节，自身重力重，使得载荷分配不合理的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种具有合理分配载荷的运输车，包括梁架机构和车轮机构，所述梁架机构的底部通过销轴件铰链连接有摆臂，其特征在于，所述摆臂的端部设置有用于提升高度及分散载荷的气囊组件，所述气囊组件的旁侧设置有用于调节气囊组件气压的平衡件，所述摆臂的中部通过螺栓与车轮机构固定连接。
[0006]进一步的，所述气囊组件包括用于提升梁架机构高度及分散车轮机构载荷的气囊，所述气囊的下端与摆臂柔性连接，所述气囊的上端与梁架机构柔性连接，所述气囊通过平衡件与车轮机构配合设置。
[0007]进一步的，所述车轮机构包括前轮组和后轮组，所述前轮组通过梁架机构与后轮组配合设置，所述前轮组的结构与后轮组的结构相同，所述前轮组或后轮组的两侧各设置有一组组合车轮，每组所述组合车轮上各设置有一个用于刹车的气室，所述组合车轮的中部通过螺栓固定设置在摆臂上，所述组合车轮的两端各设置有两个车轮。
[0008]进一步的，所述平衡件设置在后轮组的旁侧，所述平衡件的上部设置有用于调节
气囊气压的平衡臂，所述平衡臂设置在气囊的旁侧，所述平衡臂的上端固定设置在梁架机构的下部，所述平衡件的下部设置有与平衡臂相配合的平衡连杆，所述平衡连杆的上端与平衡臂的下端活动连接，所述平衡连杆的下端与摆臂固定连接。
[0009]进一步的，所述摆臂的侧部贯穿设置有连接轴，所述气囊旁侧设置有与连接轴相配合的缓冲减震器，所述缓冲减震器与梁架机构固定连接。
[0010]进一步的，所述梁架机构包括两根纵梁，所述两根纵梁的后端部设置有尾灯板，所述两根纵梁的内侧中部连接设置有横梁，所述两根纵梁的内侧前部连接设置有防护板，所述两根纵梁的内侧后部连接设置有平衡杆，所述两根纵梁的外侧前端各设置有一组导向梁，所述两根纵梁的外侧中端各设置有一组边伸梁，所述两根纵梁的外侧后端各设置有一组尾伸梁，所述尾伸梁的端部固定设置在尾灯板上。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1.本专利技术的运输车采用两线四轴的方式，使梁架机构有足够的支撑点来支撑货物，有效地提升了运输车的额定载重，同时又能够有效地提高运输车的稳定性，通过螺栓将摆臂与车轮机构固定连接，使车轮机构不仅可以横向摆动，而且还能在摆臂的配合下能够实现纵向摆动，有效地提高了运输车的灵活性，再利用车轮机构的反装，能够有效降低了货台的高度，同时提升了转载货物的高度。
[0012]2.本专利技术的运输车利用气囊的弹性作用，使梁架机构自身的重量得到了大幅度的降低，能够在一定范围内调节货台的高度，从而使货台的高度具备了可调性，再通过平衡臂调节气囊气压的设置，使得车轮机构的载荷得到了合理的分配，从而缓解了车轮机构与梁架机构之间的载重压力，保证了载荷的均衡度以及货台的平稳度。
[0013]3.本专利技术的运输车采用前轮组和后轮组的设置，使得货台的额定载重能够提升两倍以上，从而使得货台的运输更加稳定可靠。
[0014]4.本专利技术的运输车通过在两根纵梁固定上尾灯板、横梁、防护板、平衡杆、导向梁、边伸梁以及尾伸梁，能够有效地提高货台的平衡度和稳定度，再通过连接轴将缓冲减震器与摆臂活动连接设置，使得运输车的稳定性和平衡度都得到了有效地提升，从而保证了运输车的稳定性，使得运输车能够满足运输精密仪器的要求。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的运输车的整体结构示意图；图2为本专利技术的运输车的剖面结构示意图；图3为本专利技术的运输车的俯视结构示意图；图4为本专利技术的运输车的侧面结构示意图。
[0016]其中：1、梁架机构；101、纵梁；2、车轮机构；201、前轮组；202、后轮组；3、摆臂；4、螺栓；5、气囊组件；501、气囊；6、尾灯板；7、横梁；8、防护板；9、平衡杆；10、导向梁；11、边伸梁；12、尾伸梁；13、销轴件；14、组合车轮；15、气室；16、车轮；17、连接轴；18、平衡件；181、平衡臂；19、平衡连杆；20、缓冲减震器。
具体实施方式
[0017]以下实施例用来进一步说明本专利技术的内容，并不限制本专利技术的应用。
[0018]如图1
‑
图2所示，一种具有合理分配载荷的运输车，包括梁架机构1和车轮机构2，梁架机构1的底部通过销轴件13铰链连接有摆臂3，摆臂3的端部设置有用于提升高度及分散载荷的气囊组件5，气囊组件5的旁侧设置有用于调节气囊组件气压的平衡件18，摆臂3的中部通过螺栓4与车轮机构2固定连接。
[0019]如图1
‑
图3所示，梁架机构1包括两根纵梁101，两根纵梁101的后端部设置有用于防护及指示的尾灯板6，两根纵梁101的内侧中部连接设置有用于连接两根纵梁101的横梁7，两根纵梁101的内侧前部连接设置有用于车轮机构2限位的防护板8，两根纵梁101的内侧后部连接设置有用于辅助两根纵梁101平衡的平衡杆9；两根纵梁101的外侧前端各设置有一组用于引导方向及辅助防护板8的导向梁10，两根纵梁101的外侧中端各设置有一组用于辅助横梁7的边伸梁11，两根纵梁101的外侧后端各设置有一组用于辅助辅助平衡杆9的尾伸梁12，尾伸梁12的端部固定设置在尾灯板6上。
[0020]如图2和图4所示，气囊组件5包括用于提升纵梁101高度及分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有合理分配载荷的运输车，包括梁架机构和车轮机构，所述梁架机构的底部通过销轴件铰链连接有摆臂，其特征在于，所述摆臂的端部设置有用于提升高度及分散载荷的气囊组件，所述气囊组件的旁侧设置有用于调节气囊组件气压的平衡件，所述摆臂的中部通过螺栓与车轮机构固定连接。2.根据权利要求1所述的一种具有合理分配载荷的运输车，其特征在于，所述气囊组件包括用于提升梁架机构高度及分散车轮机构载荷的气囊，所述气囊的下端与摆臂柔性连接，所述气囊的上端与梁架机构柔性连接，所述气囊通过平衡件与车轮机构配合设置。3.根据权利要求1或2所述的一种具有合理分配载荷的运输车，其特征在于，所述车轮机构包括前轮组和后轮组，所述前轮组通过梁架机构与后轮组配合设置。4.根据权利要求3所述的一种具有合理分配载荷的运输车，其特征在于，所述前轮组的结构与后轮组的结构相同，所述前轮组或后轮组的两侧各设置有一组组合车轮，所述组合车轮的中部通过螺栓固定设置在摆臂上，所述组合车轮的两端各设置有两个车轮。5.根据权利要求4所述的一种具有合理分配载荷的运输车，其特征在于，每组所述组合车轮上各设置有一个用于刹车的气室。6.根据权利要求1或2所述的一种具有合理分配载荷的运...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾灏，
申请(专利权)人：江苏轲特特种运输机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：