超轻型轨道电动车及超轻型连挂轨道电动车制造技术

一种超轻型轨道电动车及超轻型连挂轨道电动车，该超轻型轨道电动车包括车架总成，车架总成包括车架，车架下部有制动轮组总成和驱动轮组总成；制动轮组总成包括两刹车轮组成的刹车轮组；驱动轮组总成包括驱动轮、驱动电机；所述驱动轮的轮毂为两边支撑方式或单边支撑方式，当驱动轮的轮毂采用单边支撑方式时，驱动电机为悬臂式结构的单边轴电机；当驱动轮轮毂采用为两边支撑方式，驱动电机为两轮电动车轮毂电机；车架上部可拆卸连接有乘客座椅总成、操作座椅总成。本实用新型专利技术可以实现抬放、搬运、组装，解决铁路、地铁线路在施工、养护过程中的人员、物料转运问题。物料转运问题。物料转运问题。

【技术实现步骤摘要】
超轻型轨道电动车及超轻型连挂轨道电动车


[0001]本技术属于铁路施工、铁路养护领域，具体涉及一种轨道电动车。

技术介绍

[0002]目前各铁路、地铁线路施工时，随施工线的延长，各施工点离驻地越来越远，施工人员上下班或进出施工隧道、桥梁，步行时间较长。施工过程中需要取用工具、材料等小件，来回时间较长。如使用重型轨道车来完成上述工作，又存在车辆停放、调度不方便等问题，新线施工时采用重型轨道车还存在一定的安全隐患。
[0003]在对既有线路的维护工作中，存在天窗时间点短，护栏开口距施工点距离远，施工点与车站距离远不方便取用物料等问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是克服现有技术的上述不足，而提供一种超轻型轨道电动车，可以可靠实现抬放、搬运、组装，解决铁路、地铁线路在施工、养护过程中的人员、物料转运问题。
[0005]本技术的另一目的是提供一种超轻型连挂轨道电动车。
[0006]本技术的技术方案是：一种超轻型轨道电动车，包括车架总成，车架总成包括车架，车架下部有制动轮组总成和驱动轮组总成；制动轮组总成包括两刹车轮组成的刹车轮组；驱动轮组总成包括驱动轮、驱动电机；
[0007]所述驱动轮的轮毂为两边支撑方式或单边支撑方式，当驱动轮的轮毂采用单边支撑方式时，驱动电机为悬臂式结构的单边轴电机；当驱动轮轮毂采用为两边支撑方式，驱动电机为两轮电动车轮毂电机；
[0008]车架上部可拆卸连接有乘客座椅总成、操作座椅总成。
[0009]所述乘客座椅总成包括乘坐座椅，操作座椅总成包括操作座椅、锂电池、电机控制器、转换开关组。
[0010]车辆制动方式包括电机制动、手制动；
[0011]车辆制动方式采用电机制动时，电机制动时产生的制动能量回收给锂电池反充电；
[0012]当需要驻车以及低速时辅助制动时，车辆制动方式采用手制动装置进行手制动。
[0013]手制动装置装在车架上，通过软轴与刹车轮组的制动器连接；所述刹车轮、驱动轮的轮胎采用充气轮胎、真空胎、尼龙轮、钢轮。
[0014]在车架不设导向柱结构情况下，刹车轮、驱动轮的轮毂内侧设置用于防止在刹车轮、驱动轮钢轨上平面脱轨的轮缘；
[0015]在车架设导向柱结构情况下，车架四角处有导向柱结构，导向柱结构包括导向柱、焊接加强套、导向支座，导向支座中部有安装孔，导向柱上部插装于导向柱加强焊接套处，导向支座焊接固定在车架四角，开口销固定于导向柱上部，开口销尾部与六角槽形螺母固
定，导向套套于导向柱下部。可以通过调整垫片位于导向柱的上下端的数量，来调节导向套处于钢轨下平面的深度。
[0016]当导向套采用金属材质制成时，导向套经滑动轴承间接套于导向柱下部，导向套内壁有外环凹部，导向柱下部外壁有用于内环凹部，外环凹部、内环凹部组成容置滑动轴承的环形凹部；所述滑动轴承为石墨铜衬套轴承；
[0017]当导向套采用含油尼龙材质制成时，导向套直接套于导向柱。铁道车辆轮对是金属结构，车辆在区间运行，两侧钢轨短接，就相当于区间闭塞，其它车辆不能进入该区间。特殊情况下，采用尼龙导向套可以避免车站的调度系统不允许其它车辆进入区间维修线路。
[0018]所述导向支座的安装孔处有焊接加强套，导向柱上部插装于焊接加强套内，焊接加强套上部经六角槽形螺母、开口销定位。
[0019]所述焊接加强套与六角槽形螺母之间、焊接加强套与导向套之间分别有调整垫片。
[0020]所述轮缘与轮毂为一体结构，或把轮缘栓接、焊接轮毂上。
[0021]包括至少两个依次连挂的超轻型轨道电动车，一超轻型轨道电动车的车架后侧经连挂装置与用于与另一超轻型轨道电动车的车架连接，前端的超轻型轨道电动车为动力车，后端的超轻型轨道电动车为乘客车，动力车的车架上部可拆卸连接有乘客座椅总成和操作座椅总成，乘客车的车架上部可拆卸连接有乘客座椅总成。
[0022]采用钢型材或铝型材，拼焊成框架式或平板式结构作为车架，周边组装两轮电动车电机轮毂或单边轴电机轮毂（或电动汽车悬臂式电动轮毂）、锂电池（蓄电池）、制动系统、控制系统、辅助系统（照明、喇叭），组装成超轻型轨道电动车，总重量控制在110KG（框架式结构）或130KG（平板可分解式结构）内，锂电池等部件可以进一步分解搬运组装。最大载重500KG左右，运行速度分20KM/H（运载物料时）、平直线路40KM/H、高铁25
‰
坡道时40KM/H上坡时速几个档位。
[0023]用薄壁的钢型材拼焊成框架式结构可以大幅度减轻车辆的重量，铝合金平板式车架结构可以大幅度减少焊缝，增加车辆的可靠性，同时减少车辆重量。
[0024]驱动轴采用两个电机分两边驱动方式可以避免中间通轴，可以大幅度减轻车辆重量。
[0025]四个走行轮采用充气轮胎或真空胎，可以利用轮胎减震，同时保持轮胎对钢轨的摩擦力，避免金属或尼龙轮悬空打滑导致驱动电机飞车。也可以制作减轻重量的冲压或辗辊成型的钢轮或加工成型的尼龙轮。采用钢轮或尼龙轮时，电气控制系统需设制防飞车功能。
[0026]框架式结构四角有导向柱，外有尼龙圆柱导向套。导向套处于钢轨内侧，防止小车跑偏。采用尼龙导轮时，还可以起到防止钢轨区间闭塞的作用。也可以更换钢导向套，延长导向套使用寿命。导向套内可以采用石墨铜衬套轴承。
[0027]轮毂内侧周边可以焊接轮缘，可以在钢轨内侧起限位作用。采用焊接轮缘时，可以不采用导向柱方式。
[0028]可以在超轻型轨道电动车后面连挂平板，平板结构与超轻型轨道电动车一致，可以乘坐4人或载重500KG，只是取消了电机、蓄电池、电气控制系统。拆下平车座椅后可以当平板车转运物料。超轻型轨道电动车与平板车可以进行组合使用，中间放2个或3个平板，前
后各1台超轻型轨道电动车，一次可运输16
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20人及相应物料、工具。
[0029]可以根据使用需要，在小车前后增加照明灯、喇叭、摄像头。可以在小车上增加手机APP控制功能，利用蓝牙或手机流量连接，实现多车联动控制、车辆状态监控、利用北斗系统或GPS实现车辆位置、速度监控等功能。
[0030]本技术超轻型轨道车用动力车来转运人员、物料。整个小车总重量在60
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120KG，乘坐4人及工具物料，承载总重量在500KG左右的小车较为实用。特殊情况时，通过2人或1人快速拆解，减轻总重，拆下其余部件可以2人或2人以上抬起从钢轨上移至路边，或1人拆解后分步骤抬放移至路边。
[0031]本技术利用现有两轮电动车、电动三轮车、四轮轻型电动车的配件重量轻、技术成熟及种类齐全的特点，提供一种超轻型轨道电动车，可以可靠实现车辆的抬放、搬运、组装，解决铁路、地铁线路在施工、养护过程中的人员物料转运问题。
附图说明
[0032]图1是本技术电动车电机式结构及平板的连挂运行示意图；
[0033]图2是本技术单边轴电机框架式车身结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超轻型轨道电动车，其特征在于：包括车架总成，车架总成包括车架（1），车架（1）下部有制动轮组总成和驱动轮组总成；制动轮组总成包括两刹车轮（3）组成的刹车轮组；驱动轮组总成包括驱动轮（2）、驱动电机；所述驱动轮（2）的轮毂为两边支撑方式或单边支撑方式，当驱动轮（2）的轮毂采用单边支撑方式时，驱动电机为悬臂式结构的单边轴电机；当驱动轮（2）轮毂采用为两边支撑方式，驱动电机为两轮电动车轮毂电机；车架（1）上部可拆卸连接有乘客座椅总成、操作座椅总成。2.根据权利要求1所述的超轻型轨道电动车，其特征在于：所述乘客座椅总成包括乘坐座椅（6），操作座椅总成包括操作座椅、锂电池（4）、电机控制器5、转换开关组。3.根据权利要求1所述的超轻型轨道电动车，其特征在于：车辆制动方式包括电机制动、手制动；车辆制动方式采用电机制动时，电机制动时产生的制动能量回收给锂电池（4）反充电；当需要驻车以及低速时辅助制动时，车辆制动方式采用手制动装置（9）进行手制动。4.根据权利要求3所述的超轻型轨道电动车，其特征在于：手制动装置（9）装在车架（1）上，通过软轴与刹车轮组的制动器连接；所述刹车轮（3）、驱动轮（2）采用充气轮胎、真空胎、尼龙轮、钢轮。5.根据权利要求1所述的超轻型轨道电动车，其特征在于：在车架（1）不设导向柱结构情况下，刹车轮（3）、驱动轮（2）的轮毂内侧设置用于防止在刹车轮（3）、驱动轮（2）钢轨上平面脱轨的轮缘；在车架（1）设导向柱结构情况下，车架（1）四角处有导向柱结构，导向柱结构包括导向柱（82）、焊接加强套（88）、导向支座（81），导向支座（81）中部有安装孔，导向柱上部插装于导向柱加强焊接套处，导向支座（81）焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪飞，
申请(专利权)人：倪飞，
类型：新型
国别省市：