高转速电动汽车减速机行星架制造技术

本申请提供一种高转速电动汽车减速机行星架，包括相连的安装体和引导体，安装体用于与减速机壳体可转动地配合；引导体上设置有用于引导润滑油流动的第一引导斜面，第一引导斜面与安装体的转动轴线呈锐角或钝角设置。齿轮箱运行过程中，行星架能够引导润滑油朝向齿轮等构件流动，从而直接作用于齿轮上，对齿轮的啮合位置进行润滑，润滑效果好，齿轮箱不易出现故障。现故障。现故障。

【技术实现步骤摘要】
高转速电动汽车减速机行星架


[0001]本技术涉及齿轮箱领域，具体而言，涉及一种高转速电动汽车减速机行星架。

技术介绍

[0002]目前，车辆上使用的行星减速箱多为飞溅润滑，润滑油在齿轮箱内设置到合适的油位高度，通过行星架或齿圈转动，搅动润滑油进行润滑和冷却，但是随着新能源汽车的发展，电机转速越来越高，如果齿轮箱内存油多的话，齿轮箱的搅油损失会越来越明显，严重影响传动效率；如果齿轮箱内存油少，在高转速状态下，行星轮会将大部分润滑油搅动起来，充满整个齿轮箱，并且齿轮上所附着的润滑油会在高转速离心力的作用下从齿面上甩出去，难以为齿轮啮合位置提供足够的润滑油，因此传统的飞溅润滑方式很难满足高转速行星齿轮箱的润滑和冷却需求。同时，现有技术中，齿轮箱内油液不易到达齿轮啮合位置，影响润滑效果。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高转速电动汽车减速机行星架，其能够将油液引导至设定位置，从而增强润滑效果。
[0004]本技术的实施例是这样实现的：
[0005]本技术提供一种高转速电动汽车减速机行星架，包括：
[0006]相连的安装体和引导体，所述安装体用于与减速机壳体可转动地配合；所述引导体上设置有用于引导润滑油流动的第一引导斜面，所述第一引导斜面与所述安装体的转动轴线呈锐角或钝角设置。
[0007]在可选的实施方式中，所述引导体背离所述安装体的安装侧面上设置有凹槽，所述凹槽的槽底壁与所述转动轴线相交，所述第一引导斜面设于所述凹槽的槽周壁上，所述第一引导斜面与所述转动轴线呈锐角设置。
[0008]在可选的实施方式中，所述第一引导斜面设置有多个，多个所述第一引导斜面在所述凹槽的周向上间隔排布。
[0009]在可选的实施方式中，所述第一引导斜面设置为沿所述凹槽的周向延伸的环形面。
[0010]在可选的实施方式中，所述引导体上还设置有用于引导润滑油流动的第二引导斜面，所述第一引导斜面和所述第二引导斜面具有夹角。
[0011]在可选的实施方式中，所述引导体背离所述安装体的端面上还设置有分隔槽，所述分隔槽的一端延伸至所述凹槽的内周壁上以与所述凹槽连通，所述分隔槽的另一端延伸至所述引导体的外周面以形成用于向外甩油的缺口；所述第二引导斜面设于所述分隔槽的槽底壁上。
[0012]在可选的实施方式中，所述引导体的外周面设置为渐变形周面，所述外周面的横截面面积在从所述凹槽的槽底向所述凹槽的槽口的方向上逐渐减小，以减少处于所述凹槽
中的润滑油从所述分隔槽甩出时附着于所述分隔槽的槽侧壁上的油量。
[0013]在可选的实施方式中，所述第一引导斜面和所述第二引导斜面的数量均为多个，多个所述第一引导斜面和多个所述第二引导斜面在所述凹槽的周向上交替排布。
[0014]在可选的实施方式中，多个所述第一引导斜面和多个所述第二引导斜面呈波浪形排布。
[0015]在可选的实施方式中，所述安装体与所述引导体设置为一体式结构。
[0016]在可选的实施方式中，所述安装体背离所述引导体的端面设置有凹腔，所述引导体形成于所述凹腔的延伸尽头，且沿所述凹腔的深度方向凸设于所述安装体。
[0017]本技术实施例的有益效果是：
[0018]综上所述，本实施例提供的高转速电动汽车减速机行星架，作为齿轮箱的构件装配于齿轮箱内。在齿轮箱运行过程中，当润滑油被输入至齿轮箱的壳体内时，润滑油与引导体接触，在引导体上的第一引导斜面的引导下，润滑油直接朝向齿轮啮合的位置运动，实现精确润滑，也即达到定点润滑的效果，润滑油能够及时有效地被输送至齿轮箱内待润滑位置，润滑效果好，齿轮箱使用时不易出现故障，性能高，寿命长，节省成本。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1为本技术实施例的高转速电动汽车减速机行星架的结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例的高转速电动汽车减速机行星架的部分结构示意图；
[0022]图3为本技术实施例的引导体的导流结构示意图；
[0023]图4为本技术实施例的引导体的变形例的结构示意图；
[0024]图5为本技术实施例的高转速电动汽车减速机行星架的应用示意图。
[0025]图标:
[0026]001
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太阳轮；100
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安装体；110
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第一安装通孔；200
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引导体；210
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第一引导斜面；220
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凹槽；230
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第二引导斜面；240
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分隔槽；241
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槽侧壁；250
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外周面；300
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连接架；310
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圆盘；311
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第二安装通孔；320
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支撑板；330
‑
凸环。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求构件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高转速电动汽车减速机行星架，其特征在于，包括：相连的安装体和引导体，所述安装体用于与减速机壳体可转动地配合；所述引导体上设置有用于引导润滑油流动的第一引导斜面，所述第一引导斜面与所述安装体的转动轴线呈锐角或钝角设置。2.根据权利要求1所述的高转速电动汽车减速机行星架，其特征在于：所述引导体背离所述安装体的端面上设置有凹槽，所述凹槽的槽底壁与所述转动轴线相交，所述第一引导斜面设于所述凹槽的槽周壁上，所述第一引导斜面与所述转动轴线呈锐角设置。3.根据权利要求2所述的高转速电动汽车减速机行星架，其特征在于：所述第一引导斜面设置有多个，多个所述第一引导斜面在所述凹槽的周向上间隔排布。4.根据权利要求2所述的高转速电动汽车减速机行星架，其特征在于：所述第一引导斜面设置为沿所述凹槽的周向延伸的环形面。5.根据权利要求2所述的高转速电动汽车减速机行星架，其特征在于：所述引导体上还设置有用于引导润滑油流动的第二引导斜面，所述第一引导斜面和所述第二引导斜面具有夹角。6.根据权利要求5所述的高转速电动汽车减速机行星架，其特征在于：所述引导体背离所述安...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜生超，张晓超，彭鹏，沈彭，鲁东，姜才俊，张涛，
申请(专利权)人：南京南高齿新能源汽车传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：