差速器壳体和差速器总成制造技术

本申请提供一种差速器壳体和差速器总成，涉及车辆制造领域，差速器壳体包括相连的基板和连接幅板，基板和连接幅板共同限定出用于装配齿轮传动模组的装配腔，连接幅板上设有均与装配腔连通的装配口和第一定位通孔，连接幅板对应于装配口所在位置的边缘厚度不小于连接幅板的其余位置的厚度；第一定位通孔用于穿设半轴。通过对连接幅板的结构改进，能够增强差速器壳体的边缘位置处的结构强度，提高差速器壳体的抗冲击载荷的能力，差速器运行过程中不易被损坏，使用寿命长，故障率低，运行成本低。运行成本低。运行成本低。

【技术实现步骤摘要】
差速器壳体和差速器总成


[0001]本专利技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种差速器壳体和差速器总成。

技术介绍

[0002]差速器是车辆转弯实现差速的重要部件，其相较于传统的燃油车，电动汽车上的差速器具有瞬时启动力矩大，提速时间短等特点，如此一来，对于应用于电动汽车上的差速器除了对于强度和精度具有较高要求以外，对于差速器的润滑效果也需要有较高要求。现有技术中，差速器壳体上用于将半轴齿轮和行星齿轮装入的孔的两侧是传扭时受力较大的部位，该位置为整个差速器壳体最薄弱的位置，在电动汽车瞬间高扭矩启动的冲击载荷情况下，容易出现断裂失效。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种差速器壳体和差速器总成，其能够增强差速器壳体的边缘位置处的结构强度，提高抗冲击载荷的能力，不易被损坏，使用寿命长，降低故障率，节省运行成本。
[0004]本专利技术的实施例是这样实现的：
[0005]第一方面，本专利技术提供一种差速器壳体，包括：
[0006]相连的基板和连接幅板，所述基板和所述连接幅板共同限定出用于装配齿轮传动模组的装配腔，所述连接幅板上设有均与所述装配腔连通的装配口和第一定位通孔，所述连接幅板对应于所述装配口所在位置的边缘厚度不小于所述连接幅板的其余位置的厚度；所述第一定位通孔用于穿设半轴。
[0007]在可选的实施方式中，所述边缘的截面为直线，其中，所述截面为垂直于所述第一定位通孔的轴线的平面。
[0008]在可选的实施方式中，所述连接幅板上还设有用于穿设固定销的固定通孔，所述固定通孔与所述装配腔连通；所述连接幅板的内侧设有储油腔，所述储油腔位于所述固定通孔和所述边缘之间。
[0009]在可选的实施方式中，所述储油腔设置为围绕所述固定通孔延伸的环形槽。
[0010]在可选的实施方式中，所述连接幅板在所述储油腔处的厚度小于所述边缘的厚度。
[0011]在可选的实施方式中，所述固定通孔的数量为两个且同轴排布，每个所述固定通孔的外侧均设有所述储油腔。
[0012]在可选的实施方式中，所述基板上设置有与所述第一定位通孔同轴的第二定位通孔，所述第二定位通孔连通所述装配腔，所述基板的内侧设置有与所述第二定位通孔连通的第一导油槽。
[0013]在可选的实施方式中，所述第一导油槽包括环形槽段和多个条形槽段，所述环形槽段围绕所述第二定位通孔设置，所述多个条形槽段的一端均与所述环形槽段连通，另一
端均与所述储油腔连通。
[0014]第二方面，本专利技术提供一种差速器总成，所述差速器总成包括：
[0015]齿轮传动模组和前述实施方式中任一项所述的差速器壳体，所述齿轮传动模组包括固定销、两个行星齿轮和两个半轴齿轮，所述两个行星齿轮和所述两个半轴齿轮均设于所述装配腔内，所述两个行星齿轮通过所述固定销与所述差壳可转动地连接，所述两个半轴齿轮位于所述两个行星齿轮之间，所述两个半轴齿轮分别与所述两个行星齿轮啮合。
[0016]在可选的实施方式中，所述行星齿轮设有插接孔，所述固定销穿设于所述插接孔内，所述插接孔的孔壁上设置有第二导油槽。
[0017]本专利技术实施例的有益效果是：
[0018]综上所述，本实施例提供的差速器壳体，通过将差速器壳体的连接幅板的边缘部分加厚，使边缘部分的厚度不小于连接幅板的其余部分的厚度，边缘部分的结构强度得到提升，连接幅板的边缘部分能够承受更大的冲击载荷，在电动汽车瞬间高扭矩启动的冲击载荷情况下，不易出现断裂的情况，安全可靠，延长使用寿命，降低故障率，降低维修成本。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1为本专利技术实施例的差速器壳体的结构示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例的差速器壳体的剖视结构示意图；
[0022]图3为图2中的局部放大结构示意图；
[0023]图4为本专利技术实施例的差速器总成的结构示意图；
[0024]图5为本专利技术实施例的行星齿轮的结构示意图；
[0025]图6为现有技术的差速器的剖视结构示意图。
[0026]图标:
[0027]001
‑
劣弧弓；002
‑
倒圆角；100
‑
差速器壳体；110
‑
基板；111
‑
第二定位通孔；120
‑
连接幅板；121
‑
侧面；122
‑
截面区域；1221
‑
内边缘；1222
‑
外边缘；1223
‑
第一侧边缘；1224
‑
第二侧边缘；125
‑
第一内凹部；126
‑
第二内凹部；127
‑
储油腔；130
‑
装配腔；140
‑
装配口；150
‑
第一定位通孔；160
‑
固定通孔；170
‑
第一导油槽；171
‑
环形槽段；172
‑
条形槽段；200
‑
齿轮传动模组；210
‑
固定销；220
‑
行星齿轮；221
‑
插接孔；222
‑
第二导油槽；230
‑
半轴齿轮。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0029]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通
技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0031]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器壳体，其特征在于，包括：相连的基板和连接幅板，所述基板和所述连接幅板共同限定出用于装配齿轮传动模组的装配腔，所述连接幅板上设有均与所述装配腔连通的装配口和第一定位通孔，所述连接幅板对应于所述装配口所在位置的边缘厚度不小于所述连接幅板的其余位置的厚度；所述第一定位通孔用于穿设半轴。2.根据权利要求1所述的差速器壳体，其特征在于：所述边缘的截面为直线，其中，所述截面为垂直于所述第一定位通孔的轴线的平面。3.根据权利要求1所述的差速器壳体，其特征在于：所述连接幅板上还设有用于穿设固定销的固定通孔，所述固定通孔与所述装配腔连通；所述连接幅板的内侧设有储油腔，所述储油腔位于所述固定通孔和所述边缘之间。4.根据权利要求3所述的差速器壳体，其特征在于：所述储油腔设置为围绕所述固定通孔延伸的环形槽。5.根据权利要求3所述的差速器壳体，其特征在于：所述连接幅板在所述储油腔处的厚度小于所述边缘的厚度。6.根据权利要求3所述的差速器壳体，其特征在于：所述固定通孔的数量为两个且同轴排布，每个所述固定通孔的外侧均设有所述储油腔。7.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈彭，何孟亮，杜生超，鲁东，张涛，姜才俊，
申请(专利权)人：南京南高齿新能源汽车传动设备有限公司，
类型：发明
国别省市：