一种差速器壳外主减齿轮以切向液压为壳内供油的器件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种差速器壳外主减齿轮以切向液压为壳内供油的器件，为设在主减齿轮下方的器件本体，器件本体具有开口向上的轮槽，主减齿轮在下的一部分位于轮槽内，轮槽底部具有润滑油，润滑油浸没轮槽内的主减齿轮的轮齿，在差速器壳体具有装配开口的一侧的轮槽侧壁上，设有切向液压油道，切向液压油道具有开口于轮槽内润滑油液面以下的底端口，以及朝向差速器壳体的装配开口的转动周面的上端口。其优点在于，能够由切向液压油道形成对差速器壳体内行星齿轮和半轴齿轮输油的专供油道，供油量大，能够充分满足对行星齿轮和半轴齿轮的润滑需求，且器件结构合理简洁，加工和装配都很容易。很容易。很容易。

【技术实现步骤摘要】
一种差速器壳外主减齿轮以切向液压为壳内供油的器件


[0001]本技术涉及一种差速器壳外主减齿轮以切向液压为壳内供油的器件，属于汽车减速器


技术介绍

[0002]电驱动多合一减速器，是将差速器作为动力输出机构直接置于减速器中，作为输出齿轮的主减齿轮的齿圈环绕固定在差速器壳体外，行星齿轮和半轴齿轮位于差速器壳体内。
[0003]减速器内部转动部件的润滑分为飞溅润滑和主动润滑。飞溅润滑是依靠一级从动齿轮及主减齿轮高速转动时搅动减速器底部的润滑油使润滑油飞溅到减速器内的转动部件上。而主动润滑主要是在减速器壳体内壁开设流道对待润滑部件实施靶向输油。
[0004]由于差速器壳体离减速器壳体的距离较远，且差速器壳体不断随主减齿轮转动，对差速器壳体内行星齿轮和半轴齿轮的润滑只能实施飞溅润滑，其主要由与一级从动齿轮转动飞溅的润滑油落入位于主减齿轮一侧的差速器壳体的装配开口中，因为差速器行星齿轮和半轴齿轮啮合的位置正好位于装配开口内。
[0005]由于差速器壳体不断随主减齿轮转动，而飞溅的润滑油向下散落时为分散散落，散落的油量比较少，有一部分散落的润滑油又落到装配开口周围的差速器壳体上，导致真正落到行星齿轮和半轴齿轮上的润滑油不足。

技术实现思路

[0006]本技术要解决的技术问题是：如何保证差速器壳体内行星齿轮和半轴齿轮的润滑供油问题。
[0007]本技术
技术实现思路
是：
[0008]一种差速器壳外主减齿轮以切向液压为壳内供油的器件，为设在主减齿轮下方的器件本体，器件本体具有开口向上的轮槽，主减齿轮在下的一部分位于轮槽内，轮槽底部具有润滑油，润滑油浸没轮槽内的主减齿轮的轮齿，在差速器壳体具有装配开口的一侧的轮槽侧壁上，设有切向液压油道，切向液压油道具有开口于轮槽内润滑油液面以下的底端口，以及朝向差速器壳体的装配开口的转动周面的上端口。
[0009]进一步地，所述切向液压油道包括槽底段和侧壁段；所述槽底段是一段设在轮槽槽底的夹层空间，其具有的底端口开口于轮槽的槽底；所述侧壁段是一段设在侧壁的夹层空间，其具有的上端口开口于侧壁段的上端，其下端与槽底段连通。
[0010]进一步地，所述槽底段从底端口至与侧壁段连通处的一段走向与主减齿轮的转向一致。
[0011]进一步地，所述侧壁段从与槽底段连通处至上端口为向上并逐渐向心内收的弧形。
[0012]进一步地，所述切向液压油道有两条，呈钳形对称设在轮槽同一侧壁上。
[0013]进一步地，其特征在于：所述轮槽的槽底具有与减速器壳体底部相通的进油孔。
[0014]有益效果：
[0015]1、由设置在器件本体上的切向液压油道形成对差速器壳体内行星齿轮和半轴齿轮输油的专供油道，供油量大，能够充分满足对行星齿轮和半轴齿轮的润滑需求；
[0016]2、结构合理简洁，加工和装配都很容易。
附图说明
[0017]图1为所述器件本体和差速器壳、主减齿轮装配的立体示意图；
[0018]图2为所述器件本体的立体示意图；
[0019]图3为所述器件本体的部分位置剖切的立体示意图。
[0020]图中：1、器件本体；101、轮槽；1011、进油孔；2、切向液压油道；201、槽底段；2011、底端口；202、侧壁段；2021、上端口；3、差速器；301、差速器壳体；3011、装配开口；4、主减齿轮；5、减速器壳体。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术做进一步的描述：
[0022]如图1所示，电驱动多合一减速器，其差速器3作为动力输出机构直接置于减速器中，作为输出齿轮的主减齿轮4的齿圈环绕固定在差速器壳体301外，行星齿轮和半轴齿轮位于差速器壳体301内。差速器壳体301在主减齿轮4的一侧突出，在突出部的周面有对称的两个装配开口3011，行星齿轮和半轴齿轮位于装配开口3011所在的差速器壳体301内。
[0023]如图1—3所示，一种差速器壳外主减齿轮以切向液压为壳内供油的器件，为固定在主减齿轮4下方的的减速器底部的器件本体1，器件本体1具有开口向上的轮槽101，主减齿轮4在下的一部分位于轮槽101内，轮槽101底部具有润滑油，润滑油浸没轮槽101内的主减齿轮4的轮齿，在差速器壳体301具有装配开口3011的一侧的轮槽101侧壁上，设有切向液压油道2，切向液压油道2具有开口于轮槽101内润滑油液面以下的底端口2011，以及朝向差速器壳体301的装配开口3011的转动周面的上端口2021。当主减齿轮4高速转动时，浸没在轮槽101内润滑油里的主减齿轮4的轮齿使槽内润滑油具有沿切线方向涌动的压力，进而使润滑油从底端口2011进入切向液压油道2，最后从上端口2021向差速器壳体301的装配开口3011的转动周面喷涌，当差速器壳体301的装配开口3011正好朝向喷涌出的润滑油时，润滑油进入装配开口3011内，使装配开口3011内的转动部件获得润滑油。由于采取的是专用油道向装配开口3011供油，其供油量远比飞溅散落到装配开口3011内的润滑油要大得多，能够完全满足装配开口3011内的转动部件的润滑用油。
[0024]切向液压油道2包括槽底段201和侧壁段202；所述槽底段201是一段设在轮槽101槽底的夹层空间，其具有的底端口2011开口于轮槽101的槽底；侧壁段202是一段设在侧壁的夹层空间，其具有的上端口2021开口于侧壁段202的上端，其下端与槽底段201连通。槽底段201从底端口2011至与侧壁段202连通处的一段走向与主减齿轮4的转向一致。当主减齿轮4高速转动时，浸没在轮槽101内润滑油里的主减齿轮4的轮齿如同桨片一样使槽内润滑油沿切线方向强力从底端口2011灌入槽底段201。
[0025]侧壁段202从与槽底段201连通处至上端口2021为向上并逐渐向心内收的弧形，从
而使上端口2021朝向差速器壳体301的装配开口3011的转动周面，灌入槽底段201的润滑油经侧壁段202从上端口2021向装配开口3011的转动周面喷涌。
[0026]上述切向液压油道2有两条，呈钳形对称设在轮槽101同一侧壁上，这样设置就是要使主减齿轮4正反转都能向差速器供油。
[0027]在轮槽101的槽底设有与减速器壳体5底部相通的进油孔1011，这样就使减速器壳体5底部的润滑油不断进入轮槽101的槽底。
[0028]上述实施例只用于更清楚的描述本技术，而不能视为限制本技术涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本技术涵盖的保护范围之中。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器壳外主减齿轮以切向液压为壳内供油的器件，其特征在于：为设在主减齿轮（4）下方的器件本体（1），器件本体（1）具有开口向上的轮槽（101），主减齿轮（4）在下的一部分位于轮槽（101）内，轮槽（101）底部具有润滑油，润滑油浸没轮槽（101）内的主减齿轮（4）的轮齿，在差速器壳体（301）具有装配开口（3011）的一侧的轮槽（101）侧壁上，设有切向液压油道（2），切向液压油道（2）具有开口于轮槽（101）内润滑油液面以下的底端口（2011），以及朝向差速器壳体（301）的装配开口（3011）的转动周面的上端口（2021）。2.根据权利要求1所述的差速器壳外主减齿轮以切向液压为壳内供油的器件，其特征在于：所述切向液压油道（2）包括槽底段（201）和侧壁段（202）；所述槽底段（201）是一段设在轮槽（101）槽底的夹层空间，其具有的底端口（2011）开口于轮槽（101）的槽底；所述侧壁段（202）...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈洪军，何胜平，于爱军，彭凯雄，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：