汽车用齿轮箱装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车用齿轮箱装置，包括外壳、第一级减速机构和第二级减速机构，第一级减速机构包括输入齿轮、第一行星架、设置于第一行星架上且与输入齿轮相啮合的第一行星轮和设置于外壳上且与第一行星轮相啮合的第一内齿，所述第一行星架上设置用于容纳润滑介质的储油槽。本实用新型专利技术的汽车用齿轮箱装置，通过在行星架上设置储油槽存储润滑介质，可以减小摩擦，降低噪音。降低噪音。降低噪音。

【技术实现步骤摘要】
汽车用齿轮箱装置


[0001]本技术属于电动撑杆
，具体地说，本技术涉及一种汽车用齿轮箱装置。

技术介绍

[0002]电动撑杆越来越多的应用于多种汽车上，实现汽车开闭件自动打开及关闭，增强人使用的舒适性。在满足功能的前提下，人们对噪音、效率等方面提出更高要求。
[0003]现有的电动撑杆齿轮箱结构为多级传动结构，其由变速器外壳与至少一个空心轮构成一个整体，另一空心轮安装在变速器外壳中，使用扭转止动器保证塑料空心轮和变速器外壳非转动连接。
[0004]现有电动撑杆齿轮箱结构的缺点整体零件较多，工作时行星轮易出现轴向窜动，造成噪音偏高。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种汽车用齿轮箱装置，目的是降低噪音。
[0006]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：汽车用齿轮箱装置，包括外壳、第一级减速机构和第二级减速机构，第一级减速机构包括输入齿轮、第一行星架、设置于第一行星架上且与输入齿轮相啮合的第一行星轮和设置于外壳上且与第一行星轮相啮合的第一内齿，所述第一行星架上设置用于容纳润滑介质的储油槽。
[0007]所述储油槽设置多个。
[0008]所述第一行星架包括第一行星架本体和设置于第一行星架本体上的第一行星轴，所述第一行星轮设置于第一行星轴上，第一行星轴与第一行星架本体为一体式结构或压装装配在一起。
[0009]所述第二级减速机构包括第二太阳轮、第二行星架、设置于第二行星架上且与第二太阳轮相啮合的第二行星轮和和设置于所述外壳上且与第二行星轮相啮合的第二内齿，第二太阳轮与所述第一行星架集成一体。
[0010]所述第二行星架包括第二行星架本体和设置于第二行星架本体上的第二行星轴，所述第二行星轮设置于第二行星轴上，第二行星轴与第二行星架本体为一体式结构或压装装配在一起，第二行星架本体上设置内花键。
[0011]所述第二内齿与所述外壳体集成一体。
[0012]所述外壳内设置轴承，轴承位于所述外壳和所述第二行星架之间。
[0013]所述第一内齿与所述外壳体集成一体。
[0014]所述的汽车用齿轮箱装置还包括与所述外壳连接的端盖，端盖与所述第一行星轮之间设置第一垫片。
[0015]所述第一行星架与所述第二行星轮之间设置第二垫片，所述第二行星架与所述外
壳之间设置第三垫片。
[0016]本技术的汽车用齿轮箱装置，通过在行星架上设置储油槽存储润滑介质，可以减小摩擦，降低噪音。
附图说明
[0017]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0018]图1是本技术汽车用齿轮箱装置的爆炸图；
[0019]图2是本技术汽车用齿轮箱装置的剖视图；
[0020]图3是端盖的结构示意图；
[0021]图4是第一行星架的结构示意图；
[0022]图5是第二行星架的结构示意图；
[0023]图6是外壳的结构示意图；
[0024]图中标记为：1、端盖；1.2、凸台；2、第一垫片；3、第一行星轮；4、第一行星架；4.1、第二太阳轮；4.2、储油槽；4.3、第一行星轴；5、第二垫片；6、第二行星轮；7、第二行星架；7.1、第二行星轴；8、第三垫片；9、外壳；9.1、轴承；9.2、基体；9.2.1、卡槽；9.2.2、第一内齿；9.2.3、第二内齿。
具体实施方式
[0025]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0026]如图1至图6所示，本技术提供了一种汽车用齿轮箱装置，包括外壳9、端盖1、第一级减速机构和第二级减速机构，第一级减速机构包括输入齿轮、第一行星架4、设置于第一行星架4上且与输入齿轮相啮合的第一行星轮3和设置于外壳9上且与第一行星轮3相啮合的第一内齿9.2.2，第一行星轮3位于第一内齿9.2.2的内部。第二级减速机构包括第二太阳轮4.1、第二行星架7、设置于第二行星架7上且与第二太阳轮4.1相啮合的第二行星轮6和和设置于外壳9上且与第二行星轮6相啮合的第二内齿9.2.3，第二行星轮6位于第二内齿9.2.3的内部，第二太阳轮4.1与第一行星架4集成一体，即第一级减速机构的输出端作为第二级减速机构的输入端。
[0027]具体地说，如图1和图2所示，外壳9为内部中空的结构，第一级减速机构和第二级减速机构设置于外壳9的内腔体中。第一行星轮3为可旋转的设置于第一行星架4上，第一行星轮3设置多个且所有第一行星轮3分布在输入齿轮的四周。输入齿轮作为第一级减速机构的太阳轮，第一内齿9.2.2为固定设置在外壳9的内腔体中，第一内齿9.2.2与外壳9集成一体，输入齿轮输入动力，第一内齿9.2.2固定，第一行星架4输出动力，第二太阳轮4.1与第一行星架4同步旋转。第二行星轮6为可旋转的设置于第二行星架7上，第二行星轮6设置多个且所有第二行星轮6分布在第二太阳轮4.1的四周。第二太阳轮4.1作为第二级减速机构的太阳轮，第二内齿9.2.3为固定设置在外壳9的内腔体中，第二内齿9.2.3与外壳9集成一体，第二太阳轮4.1输入动力，第二内齿9.2.3固定，第二行星架7输出动力。
[0028]如图1、图2和图4所示，第一行星架4上设置用于容纳润滑介质的储油槽4.2，储油
槽4.2设置多个，润滑介质为润滑油脂。储油槽4.2为在第一行星架4的第一摩擦面上设置的凹槽，第一摩擦面为与第一行星架4相邻设置且可与第一行星架4发生相对旋转的部件相接触，第一摩擦面为与第一行星架4的轴线相垂直的平面。因此通过储油槽4.2中存储的润滑介质提供润滑作用，可以降低齿轮箱装置工作过程中产生的噪音。
[0029]如图4所示，在本实施例中，储油槽4.2在第一行星架4的第一摩擦面上共设置三个，所有储油槽4.2是以第一行星架4的轴线为中心线沿周向均匀分布，所有储油槽4.2分布在第二太阳轮4.1的外侧四周。
[0030]如图1和图4所示，第一行星架4包括第一行星架本体和设置于第一行星架本体上的第一行星轴4.3，第一行星轮3设置于第一行星轴4.3上，第一行星轴4.3与第一行星架本体为一体式结构或压装装配在一起。第一行星轴4.3设置多个，所有第一行星轴4.3朝向第一行星架本体的同一侧伸出，第一行星轴4.3的一端与第一行星架本体固定连接，各个第一行星轴4.3上分别套设一个第一行星轮3，第一行星轴4.3的轴线与第一行星架本体的轴线(也即第一行星架4的轴线)相平行，所有第一行星轴4.3是以第一行星架4的轴线为中心线沿周向均匀分布。第一行星架本体为圆盘状结构，第二太阳轮4.1与第一行星架本体为同轴固定连接，第一行星轴4.3位于第一行星架本体的一侧，第二太阳轮4.1位于第一行星架本体的另一侧，储油槽4.2设置于第一行星架本体的该侧表面上，第一行星架本体的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车用齿轮箱装置，包括外壳、第一级减速机构和第二级减速机构，第一级减速机构包括输入齿轮、第一行星架、设置于第一行星架上且与输入齿轮相啮合的第一行星轮和设置于外壳上且与第一行星轮相啮合的第一内齿，其特征在于：所述第一行星架上设置用于容纳润滑介质的储油槽。2.根据权利要求1所述的汽车用齿轮箱装置，其特征在于：所述储油槽设置多个。3.根据权利要求1所述的汽车用齿轮箱装置，其特征在于：所述第一行星架包括第一行星架本体和设置于第一行星架本体上的第一行星轴，所述第一行星轮设置于第一行星轴上，第一行星轴与第一行星架本体为一体式结构或压装装配在一起。4.根据权利要求1至3任一所述的汽车用齿轮箱装置，其特征在于：所述第二级减速机构包括第二太阳轮、第二行星架、设置于第二行星架上且与第二太阳轮相啮合的第二行星轮和和设置于所述外壳上且与第二行星轮相啮合的第二内齿，第二太阳轮与所述第一行星架集成一体。5.根据权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：王林鹏，王巧玲，
申请(专利权)人：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：