一种重型卡车高强度车架总成制造技术

本发明专利技术公开了一种重型卡车高强度车架总成，包括钢型主架，所述钢型主架的内表壁之间活动插设有伸缩副架，所述钢型主架的内部设置有分级卸力机构，所述钢型主架的底部设置有仓体冲击机构，所述分级卸力机构包括六组装配孔洞，六组所述装配孔洞中每组的内表壁之间均活动插设有合金螺纹杆，设备采用分段式卸力的方式，来抵消车辆撞击时产生的较强冲击力，与车架相连的防护框架采用拼接锁死的安装方法代替传统车架均采用焊接方式所存在的不足，因现有技术整个车架为一个整体，当车架前端所受的冲击力过大，而车架内部不具备卸力部件，导致超出车架钢材最大承受范围，造成车架变形或直接断裂的问题，有效减缓车架损坏的时间，提高对驾驶舱的保护。对驾驶舱的保护。对驾驶舱的保护。

【技术实现步骤摘要】
一种重型卡车高强度车架总成


[0001]本专利技术涉及车架设备
，具体为一种重型卡车高强度车架总成。

技术介绍

[0002]车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷，车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求。汽车在复杂的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应该发生干涉。汽车在崎岖道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形，当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形，这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作，因此，车架还应具有足够的强度和适当的刚度，为了提高汽车整车的轻量化水平，要求车架质量尽可能小，此外，车架应布置得离地面近一些，以使汽车重心降低，以利于提高汽车的行驶稳定性，这一点对于客车和轿车来说尤为重要。
[0003]现有技术中，如中国专利号：CN 202966436 U，一种承载式电动微型卡车车架总成，左纵梁总成，右纵梁总成前端装于第一横梁，第一横梁与左纵梁总成、右纵梁总成形成类“π”形结构，左纵梁总成与右纵梁总成之间设有两根以上横梁，该技术摒弃以往以燃油车底盘为基础进行局部改进的方案，对车身框架结构重新设计，通过冲压等工艺，将不同状态和特征的纵梁、横梁及其附件拼接起来，焊接牢固。这样左右主体梁形成空心腔体，极大地减轻了底盘车架自重。
[0004]但上述专利存在以下不足：车架总成可更具车辆结构布置需求，将多个装配组件整合在一起，同时每个组件在运行时不会发生相互干涉，重型卡车所使用的车架强度更大，因重型卡车每次所拉载的物品较多，进而在高速行驶的过程中，所受的向前的惯性就越强，卡车在急刹时会因缓冲间距不够，导致车祸撞击频频发生，而卡车在撞击遮挡物时，车架前端就成为重要防护措施，但上述专利中所提到的设备仍然采用较为常规连接布局，无法在车祸发生时对驾驶舱形成保护。
[0005]所以我们提出了一种重型卡车高强度车架总成，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种重型卡车高强度车架总成，本设备采用分段式卸力的方式，来抵消车辆撞击时产生的较强冲击力，与车架相连的防护框架采用拼接锁死的安装方法代替传统车架均采用焊接方式所存在的不足，因现有技术整个车架均统一为一个整体，当车架前端所受的冲击力过大，而车架内部不具备卸力部件，导致超出车架钢材最大承受范围，造成车架变形或直接断裂的问题，有效减缓车架损坏的时间，提高对驾驶舱的保
护。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种重型卡车高强度车架总成，包括钢型主架，所述钢型主架的内表壁之间活动插设有伸缩副架，所述钢型主架的内部设置有分级卸力机构，所述钢型主架的底部设置有仓体冲击机构；所述分级卸力机构包括六组装配孔洞，六组所述装配孔洞中每组的内表壁之间均活动插设有合金螺纹杆，所述钢型主架的内表壁固定安装有两个受压板，两个所述受压板的内部均开设有圆孔，且两个圆孔的内表壁均固定插设有阻尼器，两个所述阻尼器的动力轴均固定插设在伸缩副架的内部，两个所述阻尼器的外表壁均固定套设有外接套环，两个所述外接套环中每个的外表壁和伸缩副架的外表壁之间均焊接有钢制弹簧，两个所述钢制弹簧的内表壁分别活动套设在阻尼器的动力轴，将伸缩副架拼接锁死在钢型主架的内部，当卡车在行驶过程中受到较强撞击时，其伸缩副架处所受到的冲击力，会冲撞在合金螺纹杆上，当冲击效果超出合金螺纹杆的承受范围后，合金螺纹杆会在与钢型主架和伸缩副架的相连接处发生断裂，同时初步抵消部分冲击力，此时伸缩副架会持续朝着钢型主架的内部移动，并充分将阻尼器的做工轴反推进液缸内，利用阻尼器的特性可减缓伸缩副架运动速度的同时，逐步抵消冲击力的强度，同时阻尼器的做工轴在回缩的过程中，钢制弹簧处于压缩状态，其产生的反作用力也能对冲击力产生影响。
[0008]优选的，所述钢型主架的顶部开设有两组连接孔洞A，两组所述连接孔洞A中每个的内表壁均固定安装有螺纹套筒，六个所述合金螺纹杆中每个的外表壁分别旋转连接在螺纹套筒的内部，设置螺纹套筒，当合金螺纹杆旋转连接在螺纹套筒的内部后，可将伸缩副架锁死在钢型主架的内部。
[0009]优选的，所述钢型主架的顶部开设有两组连接孔洞B，两组所述连接孔洞B中每个的内表壁均放置有螺帽，两组所述螺帽中每个的底部分别与合金螺纹杆的顶部相焊接，设置螺帽，可采用指定工具套入其表面，用于扭动合金螺纹杆和螺纹套筒进行固定。
[0010]优选的，所述伸缩副架的正表面焊接有一组加强板，一组所述加强板中每个的内部均固定插设有实心嫁接块，一组所述实心嫁接块的外表壁之间焊接有金属挡板，设置金属挡板，用于和遮挡物正面接触，起到初步受力的过程。
[0011]优选的，所述仓体冲击机构包括矩形凹槽，所述矩形凹槽预设在伸缩副架的正表面，所述矩形凹槽的内部固定安装有受力传感器，所述受力传感器的接线端和钢型主架内车机导线相连接，设置受力传感器，可在金属挡板发生形变后，与受力传感器的表面接触时快速将捕捉撞击信号，并迅速传输进液压杆中。
[0012]优选的，所述钢型主架的顶部开设有两组嫁接凹槽A，两组所述嫁接凹槽A中每组的内壁底部之间均通过一组螺丝A固定安装有金属横板A，设置金属横板A，为驾驶舱的安装提供支撑条件。
[0013]优选的，两个所述金属横板A的顶部之间固定安装有两个梯形装配架，两个所述梯形装配架的顶部均开设有连接孔洞，设置连接孔洞，为驾驶舱与梯形装配架的安装提供安装条件。
[0014]优选的，所述钢型主架的底部开设有一组嫁接凹槽B，一组所述嫁接凹槽B的内壁顶部之间通过一组螺丝B固定安装有金属横板B，所述金属横板B的底部开设有限位孔洞，设置限位孔洞，有效限制液压杆做工时产生的纵向摆动幅度，提高液压杆做工时的稳定性。
[0015]优选的，所述金属横板B的顶部固定插设有一组支撑金属杆，一组所述支撑金属杆的外表壁之间固定套设有安装套环，所述限位孔洞和安装套环的内表壁之间固定插设有液压杆，所述液压杆的输出端固定套设有十字托板，设置液压杆，可对十字托板的上下移动提供动力支持，同时为十字托板冲击驾驶舱提供条件。
[0016]优选的，六组所述装配孔洞均开设在伸缩副架的内壁顶部与底部，两个所述金属横板A的顶部均开设有分接槽口，确定装配孔洞与设备整体间的连接关系，设置分接槽口，可有效扩大十字托板移动宽度，避免十字托板受到结构遮挡，直接冲击在梯形装配架的底部。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术通过设置分级卸力机构，机构通过采用高强度合金螺纹杆，将伸缩副架拼接锁死在钢型主架的内部，当卡车在行驶过程中受到较强撞击时，其伸缩副架处所受到的冲击力，会冲撞在合金螺纹杆上，当冲击效果超出合金螺纹杆的承受范本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型卡车高强度车架总成，其特征在于：包括钢型主架（1），所述钢型主架（1）的内表壁之间活动插设有伸缩副架（2），所述钢型主架（1）的内部设置有分级卸力机构（6），所述钢型主架（1）的底部设置有仓体冲击机构（7）；所述分级卸力机构（6）包括六组装配孔洞（601），六组所述装配孔洞（601）中每组的内表壁之间均活动插设有合金螺纹杆（602），所述钢型主架（1）的内表壁固定安装有两个受压板（605），两个所述受压板（605）的内部均开设有圆孔，且两个圆孔的内表壁均固定插设有阻尼器（606），两个所述阻尼器（606）的动力轴均固定插设在伸缩副架（2）的内部，两个所述阻尼器（606）的外表壁均固定套设有外接套环（607），两个所述外接套环（607）中每个的外表壁和伸缩副架（2）的外表壁之间均焊接有钢制弹簧（608），两个所述钢制弹簧（608）的内表壁分别活动套设在阻尼器（606）的动力轴。2.根据权利要求1所述的重型卡车高强度车架总成，其特征在于：所述钢型主架（1）的顶部开设有两组连接孔洞A（603），两组所述连接孔洞A（603）中每个的内表壁均固定安装有螺纹套筒（604），六个所述合金螺纹杆（602）中每个的外表壁分别旋转连接在螺纹套筒（604）的内部。3.根据权利要求1所述的重型卡车高强度车架总成，其特征在于：所述钢型主架（1）的顶部开设有两组连接孔洞B（609），两组所述连接孔洞B（609）中每个的内表壁均放置有螺帽（610），两组所述螺帽（610）中每个的底部分别与合金螺纹杆（602）的顶部相焊接。4.根据权利要求1所述的重型卡车高强度车架总成，其特征在于：所述伸缩副架（2）的正表面焊接有一组加强板（3），一组所述加强板（3）中每个的内部均固定插设有实心嫁接块（4），一组所述实心嫁接块（4）的外表...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴应举，
申请(专利权)人：随州常森汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：