一种新能源汽车的安全底盘结构制造技术

一种新能源汽车的安全底盘结构，涉及汽车底盘技术领域；包括车架，车架两端均一体连接有连接梁，连接梁外侧设有缓冲杠，车架的中心位置前后侧之间设有第一连接架、第二连接架，第二连接架对应第一连接架处设有开口，第一连接架对应第二连接架处开口插入设置，且第一连接架位于第二连接架的内侧安装有安装箱，位于安装箱两侧的第一连接架、第二连接架与车架内侧连接有减震弹簧，连接梁呈“U”状，连接梁内部前后侧之间连接有加强梁，连接梁内部连接有垂直于加强梁的固定柱，固定柱上端套设有弹簧，解决现有技术中新能源汽车的底盘防撞的性能不够，碰撞后容易导致电池损坏的技术问题。碰撞后容易导致电池损坏的技术问题。碰撞后容易导致电池损坏的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的安全底盘结构


[0001]本专利技术涉及汽车底盘
，更具体的说，本专利技术涉及一种新能源汽车的安全底盘结构。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车，包括太阳能汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。
[0003]汽车底盘是新能源汽车中非常重要的一个结构，汽车底盘上安装有电池等元件，但是现有的新能源汽车的底盘防撞的性能不够，碰撞后容易导致电池损坏，因此，提出一种新能源汽车的安全底盘结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在于解决现有技术中新能源汽车的底盘防撞的性能不够，碰撞后容易导致电池损坏的技术问题。
[0005]本专利技术的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种新能源汽车的安全底盘结构，包括车架，车架两端均一体连接有连接梁，连接梁外侧设有缓冲杠，车架的中心位置前后侧之间设有第一连接架、第二连接架，第二连接架对应第一连接架处设有开口，第一连接架对应第二连接架处开口插入设置，且第一连接架位于第二连接架的内侧安装有安装箱，位于安装箱两侧的第一连接架、第二连接架与车架内侧连接有减震弹簧，连接梁呈“U”状，连接梁内部前后侧之间连接有加强梁，连接梁内部连接有垂直于加强梁的固定柱，固定柱上端套设有弹簧。
[0006]优选的，缓冲杠包括缓冲板、中心管和螺母，缓冲板内侧一体连接有中心管，中心管贯穿加强梁套设在固定柱上端，中心管位于加强梁的内侧一端螺纹设置有螺母。
[0007]优选的，连接梁内部位于加强梁内侧转动设置有轴杆，轴杆上端连接有第一齿轮，轴杆下端连接有拨杆，缓冲杠连接有第一齿条，第一齿条与第一齿轮啮合设置。
[0008]优选的，加强梁包括活动槽、活动板，活动板与活动槽内侧连接有弹簧，拨杆与活动板一侧相接。
[0009]优选的，安装箱内部下端设有平行的隔板，隔板之间设有驱动腔，驱动腔内转动设置有缸体，安装箱位于隔板的顶部对应缸体设有安装管，安装管内设有可升降的托板，托板底部与安装管内部连接有支撑弹簧，托板上端安装有电池模组。
[0010]优选的，缸体位于驱动腔外侧连接有第二齿轮，第二连接架位于车架中心一端的内侧对应驱动腔连接有第二齿条，第二齿条贯穿至驱动腔与第二齿轮啮合设置。
[0011]优选的，缸体内侧设有导块，托板下端连接有托杆，托杆上端设有螺旋槽，托杆底部设有活塞，导块滑动设置在螺旋槽内，活塞滑动设置在缸体内。
[0012]优选的，托板顶部四周设有伸缩盒，电池模组外侧对应伸缩盒设有限位槽，伸缩盒与限位槽对应卡入设置，伸缩盒包括盒体和限位块，限位块一侧滑动设置在盒体内，缸体底部设有出气孔，出气孔与盒体内部连通。
[0013]优选的，电池模组顶部两侧设有安装板，安装板外侧设有竖直的开口槽，开口槽下端处贯穿设置有螺杆，螺杆对应安装管外侧螺纹固定。
[0014]有益效果：1、这种新能源汽车的安全底盘结构设置有拨杆，当缓冲板受力撞击时，通过第一齿条带动第一齿轮转动，进而带动轴杆转动，进而带动拨杆转动，拨杆拨动活动板沿活动槽内水平移动，进而将缓冲板的撞击力变向，达到多向缓冲作用。
[0015]2、这种新能源汽车的安全底盘结构设置有安装箱，当第一连接架或第二连接架受力后，第二齿条拉动第二齿轮转动，进而带动缸体转动，导块在螺旋槽内滑动，进而拉动托杆往下移动，进而通过托板上端伸缩盒夹持电池模组往下移动，使得电池模组收缩至安装管的内部，同时活塞将缸体内的空气挤入至盒体，进而推动限位块稳稳夹持住电池模组，使得电池模组18不易晃动损坏。
[0016]附图说明：图1为本专利技术的新能源汽车的安全底盘结构俯视示意图。
[0017]图2为本专利技术的安装箱主视剖面示意图。
[0018]图3为本专利技术的伸缩盒示意图。
[0019]图4为本专利技术的伸缩盒主视剖面示意图。
[0020]图5为本专利技术的电池模组示意图。
[0021]图6为本专利技术的图1中A处放大示意图。
[0022]图7为本专利技术的加强梁侧视示意图。
[0023]图8为本专利技术的车架前后侧碰撞后俯视示意图。
[0024]图1
‑
8中：车架1、连接梁2、固定柱3、缓冲杠4、缓冲板401、第一齿条402、中心管403、螺母404、第一连接架5、第二连接架6、安装箱7、轴杆8、第一齿轮801、加强梁9、通孔901、穿槽902、活动槽903、活动板904、隔板10、驱动腔11、安装管12、托杆13、螺旋槽131、托板14、活塞15、缸体16、第二齿轮161、导块162、伸缩盒17、盒体171、限位块172、电池模组18、限位槽181、安装板182、开口槽183、拨杆19、第二齿条20。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]参照图1
‑
8，一种新能源汽车的安全底盘结构，包括车架1，车架1左右两端均一体连接有U状的连接梁2，连接梁2的开口朝外设置，连接梁2开口处前后侧之间连接有加强梁9，连接梁2的内部中心连接有垂直加强梁9的固定柱3，固定柱3上端套设有弹簧，连接梁2外侧设有缓冲杠4，缓冲杠4包括缓冲板401、中心管403和螺母404，缓冲板401内侧中心一体连接有中心管403，缓冲板401设置为弧形状，中心管403与缓冲板401连接处呈三角状，加强梁9的中心设有通孔901，中心管403贯穿通孔901套设在固定柱3上端，同时将固定柱3上端的弹簧挤压，中心管403位于加强梁9的内侧一端螺纹设置有螺母404，可以防止中心管403脱
离加强梁9与固定柱3，车架1的中心位置前侧贯穿设置有第一连接架5、车架1中心位置后侧贯穿设置有第二连接架6，第二连接架6对应第一连接架5处设有开口，第一连接架5对应第二连接架6处开口插入设置，且第一连接架5位于第二连接架6的内侧安装有安装箱7，位于安装箱7两侧的第一连接架5、第二连接架6与车架1内侧连接有减震弹簧；当缓冲板401受力撞击时，通过中心管403挤压固定柱3上端的弹簧达到初步缓震的作用，第一连接架6或第二连接架5受到撞击时，通过第一连接架6、第二连接架5与车架1之间设置的减震弹簧进行减震，同时第一连接架6与第二连接架5交错的位置面积变大，进一步保证了安装箱7的安全，不易发生碰撞。
[0027]连接梁2内部位于加强梁9内侧通过轴座转动设置有轴杆8，轴杆8上端连接有第一齿轮801，轴杆8下端连接有拨杆19，缓冲板401的内侧连接有第一齿条402，加强梁9的前后侧均设有穿槽902，第一齿条402穿过穿槽902与第一齿轮801啮合设置，加强梁9包括活动槽903、活动板904，加强梁9中心前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的安全底盘结构，包括车架（1），其特征在于，所述车架（1）两端均一体连接有连接梁（2），所述连接梁（2）外侧设有缓冲杠（4），所述车架（1）的中心位置前后侧之间设有第一连接架（5）、第二连接架（6），所述第二连接架（6）对应第一连接架（5）处设有开口，所述第一连接架（5）对应第二连接架（6）处开口插入设置，且第一连接架（5）位于第二连接架（6）的内侧安装有安装箱（7），位于安装箱（7）两侧的第一连接架（5）、第二连接架（6）与车架（1）内侧连接有减震弹簧，所述连接梁（2）呈“U”状，连接梁（2）内部前后侧之间连接有加强梁（9），所述连接梁（2）内部连接有垂直于加强梁（9）的固定柱（3），固定柱（3）上端套设有弹簧。2.如权利要求1所述的新能源汽车的安全底盘结构，其特征在于，所述缓冲杠（4）包括缓冲板（401）、中心管（403）和螺母（404），缓冲板（401）内侧一体连接有中心管（403），中心管（403）贯穿加强梁（9）套设在固定柱（3）上端，所述中心管（403）位于加强梁（9）的内侧一端螺纹设置有螺母（404）。3.如权利要求1所述的新能源汽车的安全底盘结构，其特征在于，所述连接梁（2）内部位于加强梁（9）内侧转动设置有轴杆（8），轴杆（8）上端连接有第一齿轮（801），轴杆（8）下端连接有拨杆（19），所述缓冲杠（4）连接有第一齿条（402），第一齿条（402）与第一齿轮（801）啮合设置。4.如权利要求1所述的新能源汽车的安全底盘结构，其特征在于，所述加强梁（9）包括活动槽（903）、活动板（904），活动板（904）与活动槽（903）内侧连接有弹簧，所述拨杆（19）与活动板（904）一侧相接。5.如权利要求1所述的新能源汽车的安全底盘结构，其特征在于，所述安装箱（7）内部下端...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯祥春，
申请(专利权)人：冯祥春，
类型：发明
国别省市：