一种后托架、底盘以及电动汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种后托架、底盘以及电动汽车，本发明专利技术提供的后托架包括横梁框、第一上纵梁、第一下纵梁、第二上纵梁、第二下纵梁、第一紧固件、第二紧固件和剪切板。采用本发明专利技术的后托架时，当发生纵向碰撞时，后托架会通过多个第一安装点和多个第二安装点传递给电池架。由于本发明专利技术实施例中的多个第一安装点和多个第二安装点与后托架的纵轴倾斜，因此，由后托架的碰撞力在传递给第一安装点和第二安装点后会经过分解，达到了吸收碰撞力的效果，从而提高了碰撞性能。高了碰撞性能。高了碰撞性能。

【技术实现步骤摘要】
一种后托架、底盘以及电动汽车


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种后托架、底盘以及电动汽车。

技术介绍

[0002]目前，电动汽车在行驶过程不可避免的会面临被碰撞的风险，因此，如何提高底盘的碰撞性能，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术的第一个方面提供一种后托架，以提高底盘的碰撞性能；本专利技术的第二个方面提供一种底盘；本专利技术第三个方面提供一种电动汽车。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]本专利技术的提供一种后托架包括横梁框、第一上纵梁、第一下纵梁、第二上纵梁、第二下纵梁、第一紧固件和第二紧固件，其中，第一上纵梁和第一下纵梁连接横梁框的第一端与第一紧固件；第一紧固件具有多个第一安装点，多个第一安装点所确定的平面与后托架的纵轴倾斜；第二上纵梁和第二下纵梁连接横梁框的第二端与第二紧固件；第二紧固件具有多个第二安装点，多个第二安装点所确定的平面与后托架的纵轴倾斜；第一上纵梁和第二上纵梁设置有安装后叉臂的第一安装架和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后托架，其特征在于，所述后托架(101)包括横梁框(1011)、第一上纵梁(1012)、第一下纵梁(1013)、第二上纵梁(1014)、第二下纵梁(1015)、第一紧固件(1016)和第二紧固件(1017)，其中，所述第一上纵梁(1012)和第一下纵梁(1013)连接所述横梁框(1011)的第一端与所述第一紧固件(1016)；所述第一紧固件(1016)具有多个第一安装点，多个所述第一安装点所确定的平面与所述后托架(101)的纵轴倾斜；所述第二上纵梁(1014)和第二下纵梁(1015)连接所述横梁框(1011)的第二端与所述第二紧固件(1017)；所述第二紧固件(1017)具有多个第二安装点，多个所述第二安装点所确定的平面与所述后托架(101)的纵轴倾斜；所述第一上纵梁(1012)和所述第二上纵梁(1014)设置有安装后叉臂(301)的第一安装架和安装后稳定杆(302)的第二安装架。2.如权利要求1所述的后托架，其特征在于，所述横梁框(1011)的横截面为闭合结构。3.如权利要求2所述的后托架，其特征在于，沿着所述横梁框(1011)的长度方向，所述横梁框(1011)为单腔体结构或者至少两个腔体结构。4.如权利要求1所述的后托架，其特征在于，所述横梁框(1011)由钢、铝或复合材料加工而成。5.如权利要求1所述的后托架，其特征在于，所述横梁框(1011)两端的顶部设置有安装车身(200)的第一连接点(1011
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1)。6.如权利要求1所述的后托架，其特征在于，所述横梁框(1011)安装所述第一上纵梁(1012)、所述第一下纵梁(1013)、所述第二上纵梁(1014)和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：菲利皮克，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：