一种后托架、底盘以及电动汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种后托架、底盘以及电动汽车，本发明专利技术提供的后托架包括横梁框、第一上纵梁、第一下纵梁、第二上纵梁、第二下纵梁、第一紧固件、第二紧固件和剪切板。采用本发明专利技术的后托架时，当发生纵向碰撞时，后托架会通过多个第一安装点和多个第二安装点传递给电池架。由于本发明专利技术实施例中的多个第一安装点和多个第二安装点与后托架的纵轴倾斜，因此，由后托架的碰撞力在传递给第一安装点和第二安装点后会经过分解，达到了吸收碰撞力的效果，从而提高了碰撞性能。高了碰撞性能。高了碰撞性能。

【技术实现步骤摘要】
一种后托架、底盘以及电动汽车


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种后托架、底盘以及电动汽车。

技术介绍

[0002]目前，电动汽车在行驶过程不可避免的会面临被碰撞的风险，因此，如何提高底盘的碰撞性能，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术的第一个方面提供一种后托架，以提高底盘的碰撞性能；本专利技术的第二个方面提供一种底盘；本专利技术第三个方面提供一种电动汽车。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]本专利技术的提供一种后托架包括横梁框、第一上纵梁、第一下纵梁、第二上纵梁、第二下纵梁、第一紧固件和第二紧固件，其中，第一上纵梁和第一下纵梁连接横梁框的第一端与第一紧固件；第一紧固件具有多个第一安装点，多个第一安装点所确定的平面与后托架的纵轴倾斜；第二上纵梁和第二下纵梁连接横梁框的第二端与第二紧固件；第二紧固件具有多个第二安装点，多个第二安装点所确定的平面与后托架的纵轴倾斜；第一上纵梁和第二上纵梁设置有安装后叉臂的第一安装架和安装后稳定杆的第二安装架。
[0006]本专利技术的一些实施例中，横梁框的横截面为闭合结构。
[0007]本专利技术的一些实施例中，沿着横梁框的长度方向，横梁框为单腔体结构或者至少两个腔体结构。
[0008]本专利技术的一些实施例中，横梁框由钢、铝或复合材料加工而成。
[0009]本专利技术的一些实施例中，横梁框两端的顶部设置有安装车身的第一连接点。
[0010]本专利技术的一些实施例中，横梁框安装第一上纵梁、第一下纵梁、第二上纵梁和第二下纵梁的侧面设置有安装后电机的紧固点。
[0011]本专利技术的一些实施例中，第一上纵梁和第一下纵梁靠近第一紧固件的区域设置有连接第一上纵梁和第一下纵梁的第一垂直轮廓杆。
[0012]本专利技术的一些实施例中，第二上纵梁和第二下纵梁靠近第二紧固件的区域设置有连接第二上纵梁和第二下纵梁的第二垂直轮廓杆。
[0013]本专利技术的一些实施例中，第一上纵梁和第二上纵梁设置有安装车身的第二连接点。
[0014]本专利技术的一些实施例中，第一紧固件和第二紧固件包括紧固座和设置在所述紧固座上的至少三个螺杆，第一紧固件的一个螺杆形成一个第一安装点，第二紧固件的一个螺杆形成一个第二安装点；且当紧固座上设置三个螺杆时，三个螺杆呈三角形排布。
[0015]本专利技术的一些实施例中，还包括剪切板，剪切板固定在横梁框、第一上纵梁、第一下纵梁、第二上纵梁、第二下纵梁、第一紧固件和第二紧固件的至少一个上。
[0016]本专利技术的一种底盘，包括电池架和可拆卸的设置在电池架的后端的如上述的后托
架。
[0017]本专利技术的一种电动汽车，包括如上述中任一项的底盘。
[0018]从上述技术方案可以看出，采用本专利技术的后托架，将后托架安装在电池架上。当发生纵向碰撞时，后托架会通过多个第一安装点和第二安装点传递给电池架。由于本专利技术实施例中的第一紧固件的多个第一安装点所确定的平面与后托架的纵轴倾斜，第二紧固件的多个第二安装点所确定的平面与后托架的纵轴倾斜，因此，碰撞力在第一安装点和第二安装点会进行分解，达到了吸收碰撞力的效果，从而提高了该底盘的碰撞性能。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术所提供的一种车型中后托架在一些实施例中的立体结构示意图；
[0021]图2为本专利技术所提供的一种车型中后托架在一些实施例中的爆炸结构示意图；
[0022]图3为本专利技术所提供的一种车型中底盘在一些实施例中的立体结构示意图；
[0023]图4为本专利技术所提供的一种车型中底盘在一些实施例中的爆炸结构示意图；
[0024]图5为本专利技术所提供的另一种车型中底盘在一些实施例中的立体结构示意图；
[0025]图6为本专利技术所提供的另一种车型中底盘在一些实施例中的爆炸结构示意图；
[0026]图7为本专利技术所提供的一种车型中电池架在一些实施例中的立体结构示意图；
[0027]图8为本专利技术所提供的一种车型中电池架在一些实施例中的爆炸结构示意图；
[0028]图9为本专利技术所提供的一种车型中电动汽车在一些实施例中的立体结构示意图；
[0029]图10为本专利技术所提供的另一种车型中电动汽车在一些实施例中的爆炸结构示意图。
[0030]其中，100为底盘、200为车身；
[0031]101为后托架、102为电池架、301为后叉臂、302为后稳定杆、303为后电机；
[0032]1011为横梁框、1012为第一上纵梁、1013为第一下纵梁、1014为第二上纵梁、1015为第二下纵梁、1016为第一紧固件、1017为第二紧固件、1018为第一垂直轮廓杆、1019为第二垂直轮廓杆、10110为剪切板；1011
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1为第一连接点、1011
‑
2为紧固点、1012
‑
1为第一安装架、1012
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2为第二安装架、1012
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3为第二连接点、1014
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1为第一安装架、1014
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2为第二安装架、1014
‑
3为第二连接点；
[0033]102c为第一支撑面、102d为第二支撑面、1021为第三连接点、1022为第四连接点。
具体实施方式
[0034]基于以上各种因素本专利技术的第一个技术核心提供一种后托架，以提高底盘的碰撞性能；本专利技术的第二个技术核心提供一种底盘；本专利技术第三个技术核心提供一种电动汽车。
[0035]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]请参阅图1
‑
图10，本专利技术的一些实施例中的后托架101的设置能够提高底盘100后方的纵向碰撞力，且该后托架101主要用于安装后叉臂301和后稳定杆302等结构。本专利技术的一些实施例中，后托架101可包括横梁框1011、第一上纵梁1012、第一下纵梁1013、第二上纵梁1014、第二下纵梁1015、第一紧固件1016和第二紧固件1017其中，第一上纵梁1012和第一下纵梁1013连接横梁框1011的第一端与第一紧固件1016；第一紧固件1016具有多个第一安装点，多个第一安装点所确定的平面与后托架的纵轴倾斜；第二上纵梁1014和第二下纵梁1015连接横梁框1011的第二端与第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后托架，其特征在于，所述后托架(101)包括横梁框(1011)、第一上纵梁(1012)、第一下纵梁(1013)、第二上纵梁(1014)、第二下纵梁(1015)、第一紧固件(1016)和第二紧固件(1017)，其中，所述第一上纵梁(1012)和第一下纵梁(1013)连接所述横梁框(1011)的第一端与所述第一紧固件(1016)；所述第一紧固件(1016)具有多个第一安装点，多个所述第一安装点所确定的平面与所述后托架(101)的纵轴倾斜；所述第二上纵梁(1014)和第二下纵梁(1015)连接所述横梁框(1011)的第二端与所述第二紧固件(1017)；所述第二紧固件(1017)具有多个第二安装点，多个所述第二安装点所确定的平面与所述后托架(101)的纵轴倾斜；所述第一上纵梁(1012)和所述第二上纵梁(1014)设置有安装后叉臂(301)的第一安装架和安装后稳定杆(302)的第二安装架。2.如权利要求1所述的后托架，其特征在于，所述横梁框(1011)的横截面为闭合结构。3.如权利要求2所述的后托架，其特征在于，沿着所述横梁框(1011)的长度方向，所述横梁框(1011)为单腔体结构或者至少两个腔体结构。4.如权利要求1所述的后托架，其特征在于，所述横梁框(1011)由钢、铝或复合材料加工而成。5.如权利要求1所述的后托架，其特征在于，所述横梁框(1011)两端的顶部设置有安装车身(200)的第一连接点(1011
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1)。6.如权利要求1所述的后托架，其特征在于，所述横梁框(1011)安装所述第一上纵梁(1012)、所述第一下纵梁(1013)、所述第二上纵梁(1014)和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：菲利皮克，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：