【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及实验装置，具体为一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构。
技术介绍
1、在汽车的生产加工过程中，很多的结构件都需要进行疲劳实验，汽车后备箱盖在日常的使用过程中需要经常的启闭，所以在生产过程中，需要使用开盖结构来对汽车后备箱盖进行疲劳实验。
2、现有技术中，如中国专利号为：cn107560875a的“一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构”，包括工作台，工作台上固连有支撑架，开盖结构包括滑动连接在支撑架上的抬升架，抬升架上固连有抬升座，支撑架上滑动连接有按键座，且当后备箱盖关闭时按键座位于后备箱盖解锁键的下方，工作台上设有能够带动按键座向上移动设定高度的驱动件，且当按键座向上移动到位后驱动件能够带动抬升座向上移动。
3、但现有技术中，现有的开盖结构无法对关闭时的推力进行调节，导致实验数据过于单一，导致汽车后备箱箱盖的实验脱离实际，不符合实际的使用情况，造成实验结果不准确，同时，现有的开盖结构在对汽车后备箱盖进行疲劳实验时采集的项目数据不充分，不能全面的分析后备箱盖的疲劳实验结果。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构，以解决上述
技术介绍
提出的现有的开盖结构无法对关闭时的推力进行调节，导致实验数据过于单一，导致汽车后备箱箱盖的实验脱离实际，不符合实际的使用情况，造成实验结果不准确，同时，现有的开盖结构在对汽车后备箱盖进行疲劳实验时采集的项目数据不充分，不能全面的分析后备箱盖的疲劳实验结果的问题。
【技术保护点】
1.一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构，包括开盖机构（1），所述开盖机构（1）一侧安装有关盖机构（2），所述关盖机构（2）一侧设置有供气机构（3），所述供气机构（3）与开盖机构（1）固定连接，其特征在于：所述开盖机构（1）包括底座（11），所述底座（11）上部固定连接有二号固定架（15），所述二号固定架（15）上部固定连接有二号导轨（16），所述二号导轨（16）内部滑动连接有二号滑块（17），且二号导轨（16）一侧固定连接有一号伺服电机（18），所述一号伺服电机（18）输出端固定连接有一号丝杆（19），所述一号丝杆（19）与二号滑块（17）螺纹连接，所述二号滑块（17）上部固定连接有三号导轨（110），所述三号导轨（110）内部滑动连接有三号滑块（111），所述三号导轨（110）一侧固定连接有二号伺服电机（112），所述二号伺服电机（112）输出端固定连接有二号丝杆（113），所述二号丝杆（113）与三号滑块（111）螺纹连接，所述三号滑块（111）上部固定连接有一号气缸（121）；
2.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构，其特征在于：所述
3.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构，其特征在于：所述三号滑块（111）上部固定连接有一号安装架（114），所述一号安装架（114）一侧固定连接有一号伸缩杆（115），所述一号伸缩杆（115）表面设置有一号弹簧（116），且一号伸缩杆（115）一端与贴合板（117）固定连接，所述贴合板（117）一侧固定连接有一号防护橡胶垫（118），所述一号弹簧（116）一端与一号安装架（114）固定连接，且一号弹簧（116）另一端与贴合板（117）固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构，其特征在于：所述贴合板（117）表面固定连接有振动传感器（119），且贴合板（117）表面固定连接有声压传感器（120）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构，其特征在于：所述一号气缸（121）输出端固定连接有推动杆（122），所述推动杆（122）表面插接有连接套管（124），所述推动杆（122）表面固定连接有限位板（123），所述限位板（123）与连接套管（124）插接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构，其特征在于：所述推动杆（122）顶端固定连接有二号伸缩杆（125），所述二号伸缩杆（125）表面设置有二号弹簧（126），所述二号伸缩杆（125）一端与连接套管（124）固定连接，所述二号弹簧（126）一端与推动杆（122）固定连接，且二号弹簧（126）另一端与连接套管（124）固定连接，所述连接套管（124）上部固定连接有减震橡胶块（127）。
7.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构，其特征在于：所述二号气缸（210）一端固定连接有二号安装架（211），所述二号安装架（211）两侧均固定连接有电液推杆（212），所述电液推杆（212）与连接板（213）固定连接。
8.根据权利要求7所述的一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构，其特征在于：所述连接板（213）表面插接有限位杆（214），所述限位杆（214）一端固定连接有推板（216），所述推板（216）底部固定连接有二号防护橡胶垫（217），所述限位杆（214）表面设置有三号弹簧（215），所述三号弹簧（215）一端与连接板（213）固定连接，且三号弹簧（215）另一端与推板（216）固定连接，所述推板（216）上部固定连接有压力传感器（218），所述压力传感器（218）一端与连接板（213）贴合。
9.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构，其特征在于：所述供气机构（3）包括空气压缩机（31），所述空气压缩机（31）与底座（11）上部固定连接，且空气压缩机（31）表面安装有一号连接管（32），所述一号连接管（32）一端与一号气缸（121）固定连接，且一号连接管（32）表面安装有一号调节阀（34）。
10.根据权利要求9所述的一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构，其特征在于：所述空气压缩机（31）表面安装有二号连接管（33），所述二号连接管（33）一端与二号气缸（210）固定连接，且二号连接管（33）表面安装有二号调节阀（35）。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构，包括开盖机构（1），所述开盖机构（1）一侧安装有关盖机构（2），所述关盖机构（2）一侧设置有供气机构（3），所述供气机构（3）与开盖机构（1）固定连接，其特征在于：所述开盖机构（1）包括底座（11），所述底座（11）上部固定连接有二号固定架（15），所述二号固定架（15）上部固定连接有二号导轨（16），所述二号导轨（16）内部滑动连接有二号滑块（17），且二号导轨（16）一侧固定连接有一号伺服电机（18），所述一号伺服电机（18）输出端固定连接有一号丝杆（19），所述一号丝杆（19）与二号滑块（17）螺纹连接，所述二号滑块（17）上部固定连接有三号导轨（110），所述三号导轨（110）内部滑动连接有三号滑块（111），所述三号导轨（110）一侧固定连接有二号伺服电机（112），所述二号伺服电机（112）输出端固定连接有二号丝杆（113），所述二号丝杆（113）与三号滑块（111）螺纹连接，所述三号滑块（111）上部固定连接有一号气缸（121）；
2.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构，其特征在于：所述底座（11）上部固定连接有一号固定架（12），所述一号固定架（12）上部固定连接有一号导轨（13），所述一号导轨（13）内部滑动连接有一号滑块（14），所述一号滑块（14）与三号导轨（110）固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构，其特征在于：所述三号滑块（111）上部固定连接有一号安装架（114），所述一号安装架（114）一侧固定连接有一号伸缩杆（115），所述一号伸缩杆（115）表面设置有一号弹簧（116），且一号伸缩杆（115）一端与贴合板（117）固定连接，所述贴合板（117）一侧固定连接有一号防护橡胶垫（118），所述一号弹簧（116）一端与一号安装架（114）固定连接，且一号弹簧（116）另一端与贴合板（117）固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构，其特征在于：所述贴合板（117）表面固定连接有振动传感器（119），且贴合板（117）表面固定连接有声压传感器（120）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构，其特征在于：所述一...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨木森，黄云，吴应举，
申请(专利权)人：随州常森汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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