一种高强度卡车车架制造技术

本实用新型专利技术提供的一种高强度卡车车架，涉及卡车车架技术领域,包括：两个第一横梁，两个所述第一横梁的内壁相对一侧之间焊接有两个第一纵梁。本实用新型专利技术中，由于整个卡车车架由三部分组合形成，所以卡车车架在运输的过程就可以拆分成三段进行运输，就可以方便对卡车车架进行运输，同时卡车车架是由三段组成的，所以当有重物压在卡车车架上时，三个车架就可以平分整个压力，这样就增加了卡车车架的稳定性，同时每段车架的中间都焊接有十字梁，这样就增加了卡车车架的强度，这样一来，就解决了现有技术中装置由纵梁和横梁一体式连接完成，导致车架体积太大，不仅不易运输，还造成了车架稳定性和强度不够的问题。架稳定性和强度不够的问题。架稳定性和强度不够的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度卡车车架


[0001]本技术涉及卡车车架
，尤其涉及一种高强度卡车车架。

技术介绍

[0002]卡车，又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都会安装卡车车架，也称大梁。汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。
[0003]这种一体式的车架连接方式，不仅体积大，不易运输，而且由于边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架，这就导致车架的稳定性和结构强度不够这就导致车架的稳定性和结构强度不够，所以就需要一种高强度的卡车车架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中装置由纵梁和横梁一体式连接完成，导致车架体积太大，不仅不易运输，还造成了车架稳定性和强度不够的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高强度卡车车架，包括：两个第一横梁，两个所述第一横梁的内壁相对一侧之间焊接有两个第一纵梁，两个所述第一横梁的外壁一侧均焊接有第一连接衬板，两个所述第一连接衬板的外表壁均活动套设有第二横梁，两个所述第二横梁的内壁相对一侧之间均焊接有两个第二纵梁，两个所述第二横梁的顶部均旋转连接有第一螺丝，且两个第一螺丝分别与两个第一连接衬板所旋转连接，两个所述第二横梁的外壁一侧均焊接有第二连接衬板，两个所述第二连接衬板的外壁一侧均活动套设有第三横梁，两个所述第三横梁的内壁相对一侧之间焊接有两个第三纵梁，两个所述第三横梁的顶部均旋转连接有第二螺丝，且两个第二螺丝分别与两个第二连接衬板所旋转连接，两个所述第一横梁、第二横梁和第三横梁的内壁相对一侧之间均焊接有十字梁，由于整个卡车车架由三部分组合形成，所以卡车车架在运输的过程就可以拆分成三段进行运输，这样就可以节省运输空间，可以更好的对卡车车架进行运输，同时卡车车架是由三段组成的，所以当有重物压在卡车车架上时，三个车架就可以平分整个压力，这样就增加了卡车车架的稳定性，同时每段车架的中间都焊接有十字梁，这样就增加了卡车车架的强度，同时当某段车架损坏时，只需更换损坏的那部分，从而减少了维护成本，这样一来，就解决了现有技术中装置由纵梁和横梁一体式连接完成，导致车架体积太大，不仅不易运输，还造成了车架稳定性和强度不够的问题。
[0006]优选的，两个所述第一横梁、第二横梁和第三横梁的外壁一侧均焊接有凸台，多个所述凸台的外表壁均活动套设有U型底座，每个所述U型底座的内表壁均开设有一组圆形凹槽，且每个圆形凹槽的内表壁均固定安装有减震弹簧，每个所述减震弹簧的顶部均与每个第一横梁、第二横梁和第三横梁的底部相连接，便于卡车车架在装重物时，对整个车架有一
定的缓冲作用，从而可以提高卡车车架的使用寿命。
[0007]优选的，每个所述U型底座其中每两个的外壁相对一侧之间均焊接有一组第四纵梁，对整个卡车架有着加固的作用。
[0008]优选的，每个所述U型底座的外壁一侧均焊接有两个连接块，便于把整个卡车车架固定安装在卡车上。
[0009]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0010]1、本技术中，由于整个卡车车架由三部分组合形成，所以卡车车架在运输的过程就可以拆分成三段进行运输，这样就可以节省运输空间，可以更好的对卡车车架进行运输，同时卡车车架是由三段组成的，所以当有重物压在卡车车架上时，三个车架就可以平分整个压力，这样就增加了卡车车架的稳定性，同时每段车架的中间都焊接有十字梁，这样就增加了卡车车架的强度，同时当某段车架损坏时，只需更换损坏的那部分，从而减少了维护成本，这样一来，就解决了现有技术中装置由纵梁和横梁一体式连接完成，导致车架体积太大，不仅不易运输，还造成了车架稳定性和强度不够的问题。
[0011]2、本技术中，由于卡车车架的底部安装有减震弹簧，所以卡车车架在装载重物时，减震弹簧会对对整个车架有一定的缓冲作用，通过减震弹簧就卸掉一部分压力，从而减少了车架与汽车的对冲，进而可以提高卡车车架的使用寿命。
附图说明
[0012]图1为本技术提出的一种高强度卡车车架中主视结构立体图；
[0013]图2为本技术提出的一种高强度卡车车架中侧视结构立体图；
[0014]图3为本技术提出的一种高强度卡车车架中减震机构结构立体图。
[0015]图例说明：1、第一横梁；2、第一纵梁；3、第一连接衬板；4、第二横梁；5、第二纵梁；6、第一螺丝；7、第二连接衬板；8、第三横梁；9、第三纵梁；10、第二螺丝；11、十字梁；12、凸台；13、U型底座；14、第四纵梁；15、圆形凹槽；16、减震弹簧；17、连接块。
具体实施方式
[0016]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0017]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0018]实施例1，如图1
‑
3所示，本技术提供了一种高强度卡车车架，包括：两个第一横梁1，两个第一横梁1的内壁相对一侧之间焊接有两个第一纵梁2，两个第一横梁1的外壁一侧均焊接有第一连接衬板3，两个第一连接衬板3的外表壁均活动套设有第二横梁4，两个第二横梁4的内壁相对一侧之间均焊接有两个第二纵梁5，两个第二横梁4的顶部均旋转连接有第一螺丝6，且两个第一螺丝6分别与两个第一连接衬板3所旋转连接，两个第二横梁4的外壁一侧均焊接有第二连接衬板7，两个第二连接衬板7的外壁一侧均活动套设有第三横梁8，两个第三横梁8的内壁相对一侧之间焊接有两个第三纵梁9，两个第三横梁8的顶部均
旋转连接有第二螺丝10，且两个第二螺丝10分别与两个第二连接衬板7所旋转连接，两个第一横梁1、第二横梁4和第三横梁8的内壁相对一侧之间均焊接有十字梁11，由于整个卡车车架由三部分组合形成，所以卡车车架在运输的过程就可以拆分成三段进行运输，这样就可以节省运输空间，可以更好的对卡车车架进行运输，同时卡车车架是由三段组成的，所以当有重物压在卡车车架上时，三个车架就可以平分整个压力，这样就增加了卡车车架的稳定性，同时每段车架的中间都焊接有十字梁11，这样就增加了卡车车架的强度，同时当某段车架损坏时，只需更换损坏的那部分，从而减少了维护成本，这样一来，就解决了现有技术中装置由纵梁和横梁一体式连接完成，导致车架体积太大，不仅不易运输，还造成了车架稳定性和强度不够的问题。
[0019]两个第一横梁1、第二横梁4和第三横梁8的外壁一侧均焊接有凸台12，多个凸台12的外表壁均活动套设有U型底座13，每个U型底座13的内表壁均本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度卡车车架，其特征在于：包括：两个第一横梁（1），两个所述第一横梁（1）的内壁相对一侧之间焊接有两个第一纵梁（2），两个所述第一横梁（1）的外壁一侧均焊接有第一连接衬板（3），两个所述第一连接衬板（3）的外表壁均活动套设有第二横梁（4），两个所述第二横梁（4）的内壁相对一侧之间均焊接有两个第二纵梁（5），两个所述第二横梁（4）的顶部均旋转连接有第一螺丝（6），且两个第一螺丝（6）分别与两个第一连接衬板（3）所旋转连接，两个所述第二横梁（4）的外壁一侧均焊接有第二连接衬板（7），两个所述第二连接衬板（7）的外壁一侧均活动套设有第三横梁（8），两个所述第三横梁（8）的内壁相对一侧之间焊接有两个第三纵梁（9），两个所述第三横梁（8）的顶部均旋转连接有第二螺丝（10），且两个第二螺丝（10）分别与两个第二连接衬板（7）所旋转连接，两个所述第一横梁（1）、第二横梁（4）和第三横梁（8）的内壁相对一...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴应举，
申请(专利权)人：随州常森汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：