一种多驱特种装备的低温冷却系统、车辆技术方案

本发明专利技术属于多驱特种装备技术领域，具体涉及一种多驱特种装备的低温冷却系统、车辆。包括冷却模块、若干个电机热交换装置、若干个控制器热交换装置、水泵、进液主管路以及回液主管路，还包括两个或两个以上的散热支路，各个散热支路并联在所述进液主管路和回液主管路之间，每个散热支路中至少设置有一个电机热交换装置或者每个散热支路中至少设置有一个控制器热交换装置。通过将待冷却部件对应的热交换装置就近设置为一个散热支路，并将散热支路进行并联的设置，使得各个散热支路独立，即各个散热支路互不影响，进入各个散热支路的冷却介质都是冷却模块直接输出的最低温介质，保证了各个设备散热的均衡性，进而满足了各个待冷却部件的冷却需求。却部件的冷却需求。却部件的冷却需求。

【技术实现步骤摘要】
一种多驱特种装备的低温冷却系统、车辆


[0001]本专利技术属于车辆冷却系统
，具体涉及一种多驱特种装备的低温冷却系统、车辆。

技术介绍

[0002]新能源装备在行驶过程中对续航里程非常敏感，要求装备必须进行轻量化设计。低温冷却系统必须进行集成式设计才可以满足系统轻量化，特别是面对多源冷却单元，需要一套复杂的低温冷系统才可以满足装备在不同工况下各个冷却单元的冷却需求。一套复杂低温冷却系统，需要兼顾温度控制逻辑满足性、系统流场均匀性、系统压损可控性、各个分系统的流量的满足性、能耗低等要求，同时还要满足系统开发成本低、系统关键零部件可互换性、系统物料种类少等特点，以便满足系统维修性、保障性、可靠性等关键特性。
[0003]目前普通商用车和乘用车中有冷却需求的设备不多，往往只有一到两个驱动电机、动力电池及其他发热功率不大的控制器、DC/DC等，各部件的冷却需求都较小，因此现有冷却系统多采用主管路形成一个串联的大循环，各个待冷却部件串联进入大循环中。或者，针对冷却需求相对较大的驱动电机和动力电池分别单独设置一个冷却循环，两个独立的冷却循环本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多驱特种装备的低温冷却系统，包括：用于对冷却介质散热降温的冷却模块、若干个与电机一一对应的用于为对应电机散热降温的电机热交换装置、若干个与控制器一一对应的用于为对应控制器散热降温的控制器热交换装置，和驱动冷却介质在各个热交换装置、冷却模块之间循环流动的水泵，其特征在于，所述冷却模块在冷却介质循环的下游连接有进液主管路，在冷却介质循环的上游连接有回液主管路；还包括两个或两个以上的散热支路，各个散热支路并联在所述进液主管路和回液主管路之间；将装备底盘按照位置关系划分成若干个散热区域，每个散热区域对应设置有用于为该散热区域内零部件散热用的散热支路；每个散热支路中至少设置有一个位于对应散热区域内的电机热交换装置；或者，每个散热支路中至少设置有一个位于对应散热区域内的控制器热交换装置。2.根据权利要求1所述的多驱特种装备的低温冷却系统，其特征在于，所述冷却模块包括至少两个在液路上并联设置的散热器；各个散热器设置在冷却风扇启动后形成的气流通道上；散热器并联前的冷却介质入口与回液主管路相连，散热器并联后的冷却介质出口与进液主管路相连。3.根据权利要求1所述的多驱特种装备的低温冷却系统，其特征在于，每个散热支路上均设置有所述水泵；所述水泵设置在各个散热支路的主路上；散热支路的主路上还串联有由两个以上的副支路并联形成的次路，每个所述副支路上均串联有至少一个电机热交换装置或至少一个控制器热交换装置。4.根据权利要求1所述的多驱特种装备的低温冷却系统，其特征在于，所述冷却介质从冷却模块进入进液主管路，经过各个散热支路进入回液主管路，再从回液主管路回到冷却模块完成冷却循环；冷却管路在冷却循环的不同位置处的管道横截面积不同；所述散热支路与进液主管路的管道交点称为分流交点，在进液主管路上，沿冷却介质流动的方向，每经过一个分流交点，进液主管路的管道横截面积缩小；任意散热支路的管道横截面积小于其对应的分流交点上游的进液主管路。5.根据权利要求4所述的多驱特种装备的低温冷却系统，其特征在于，所述散热支路与回液主管路的管道交点称为汇流交点，在回流管路上，沿冷却介质流动的方向，每经过一个汇流交点，回液主管路的管道横截面积变大；任意散热支路的管道横截面积小于其对应的汇流交...

【专利技术属性】
技术研发人员：李二朋，刘琳琳，吴太助，肖梦魁，
申请(专利权)人：郑州宇通重工有限公司，
类型：发明
国别省市：