一种电驱动压路机温度管理控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种电驱动压路机温度管理控制系统，包括电池散热管路、电机散热管路和水箱；电池散热管路包括电池散热器、电池包，电池包包括若干并联与串联的电池，每块电池均内置水管路；电机散热管路包括电机散热器、电机控制器、整车控制器和电机，电机控制器、整车控制器和电机均内置水管路，电机散热器分别与控制器内置水管路和电机内置水管路连接成循环通路；整车控制器分别与电机散热器、电机控制器、电池散热器和电池控制器连接；电池散热器、电机散热器均与水箱连接，且各内置水管路的最高处设有透气口，透气口用管路连接到水箱透气口上。本实用新型专利技术能确保高压电池包、电驱动系统、控制器系统等均在适宜的温度范围内工作。作。作。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱动压路机温度管理控制系统


[0001]本技术涉及一种电驱动压路机温度管理控制系统，属于道路机械领域。

技术介绍

[0002]随着新能源设备的广泛应用，纯电驱动压路机以其无废气排放、无噪声污染的特点得到众多施工单位的亲昧。电驱动压路机动力总成由动力电池、电驱动系统、控制器系统、高压配电箱等共同构成，在整机运行过程中，高压电池包、电机、控制器均会产生大量的热量，需要进行一定的冷却。同时，为使电池更好的发挥充放电能力，电池的温度需要维持在一个合理的范围，在电池温度过低时需要对电池加热。由于电池、电机和控制器对温度要求不同，需要对其进行分区控制，以确保高压电池包、电驱动系统、控制器系统等均在适宜的温度范围内工作。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种电驱动压路机温度管理控制系统，解决电池、电机和控制器对温度要求不同的问题，以确保高压电池包、电驱动系统、控制器系统等均在适宜的温度范围内工作。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的一种电驱动压路机温度管理控制系统，包括电池散热管路、电机散热管路和水箱；
[0005]所述电池散热管路包括电池散热器、电池包，所述电池包包括若干并联的电池组，各电池组包括若干串联的电池，每块电池均内置水管路，所述电池散热器与电池内置水管路连接成循环通路；所述电机散热管路包括电机散热器、电机控制器、整车控制器和电机，所述电机控制器、整车控制器和电机均内置水管路，电机散热器分别与控制器内置水管路和电机内置水管路连接成循环通路；所述整车控制器分别与电机散热器、电机控制器、电池散热器和电池控制器连接；
[0006]所述电池散热器、电机散热器均与水箱连接，且电池散热管路与电机散热管路中的各内置水管路的最高处设有透气口，所述透气口用管路连接到水箱透气口上。
[0007]作为改进，所述电池散热器、电机散热器均为水冷却装置。
[0008]作为改进，所述电机控制器内置水管路与电机内置水管路串联成第一支路，整车控制器内置水管路与电机内置水管路串联成第二支路，所述第一支路与第二支路并联且与所述电机散热器连接成循环通路。
[0009]作为改进，所述电池控制器用于控制电池启停、充电，并监测电池温度，电池控制器将监测的电池温度信息传递给整车控制器，由整车控制器将电池温度信息与预设温度对比，并控制电池散热器进入加热模式或散热模式或自循环模式。
[0010]作为改进，所述电机控制器用于控制电机启停、转速，并监测电机温度，电机控制器将监测的电机温度信息传递给整车控制器，由整车控制器控制电机散热器工作。
[0011]与现有技术相比，本技术的电驱动压路机温度管理控制系统，能对高压电池
包、电机、整车多个控制器分区进行温度控制，解决了电池、电机和控制器对温度要求不同的问题，有效确保高压电池包、电驱动系统、控制器系统等均在适宜的温度范围内工作。
附图说明
[0012]图1为本技术中散热水管路的连接示意图；
[0013]图2为本技术的电池温度控制信息指令传递图；
[0014]图3为本技术的电池温度控制逻辑图。
具体实施方式
[0015]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本技术进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限制本技术的范围。
[0016]除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
[0017]一种电驱动压路机温度管理控制系统，包括电池散热管路、电机散热管路和水箱；
[0018]所述电池散热管路包括电池散热器、电池包，所述电池包包括若干并联的电池组，各电池组包括若干串联的电池，每块电池均内置水管路，如图1中的电池组A和电池组B，电池组的水管路采用串联+并联的方式可在一定程度上保证每个电池温度的一致性，多个电池组的水管路合并后回接电池散热器，通过电池散热器与电池内置水管路连接成循环通路；
[0019]所述电机散热管路包括电机散热器、电机控制器、整车控制器和电机，所述电机控制器、整车控制器和电机均内置水管路，电机散热器分别与控制器内置水管路和电机内置水管路连接成循环通路；电机散热器将水传送给电机，因有多个电机，电机高速运转产生的热量较大，故多个电机水管路并联，可在一定程度上保证每个电机的散热效果，在散热功率满足要求的前提下，优选的控制器和电机共用一套散热系统，控制器与电机相比，控制器的温度要求较高，将控制器串联在电机的上游，形成如图1所示的连接关系，再将多个串联后的水管路合并回接至电机散热器上；
[0020]所述整车控制器分别与电机散热器、电机控制器、电池散热器和电池控制器连接；
[0021]所述电池散热器、电机散热器均与同一个水箱连接，该水箱用于储水补水，且电池散热管路与电机散热管路中的各内置水管路的最高处设有透气口，所述透气口用管路连接到水箱透气口上，保证管路中的气体顺利排出，管路通畅。
[0022]其中，整车控制器的型号可以为KTZ54X53FSS
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320
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XG02。
[0023]作为实施例的一种改进，所述电池散热器为水冷却装置(型号可以为ZT
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8C
‑
R)，由水泵、压缩机、冷凝器、风扇等组成，可根据电池控制器(型号可以为B25)的电池温度信息，通过控制风扇启停、压缩机启停、水泵启停和转速对流经电池散热器和电池包中的水进行温度控制，从而实现对电池包的温度进行调节。
[0024]作为实施例的一种改进，所述电机散热器为水冷却装置(型号可以为ZT
‑
8C
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R)，由水泵、风扇、散热器芯体、风扇控制器等组成，可根据电机控制器(型号可以为CSM230
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600SSW
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L)的电机温度信息，通过风扇控制器控制风扇启停和转速等运行状态，实现散热。
[0025]作为实施例的一种改进，所述电池控制器用于控制电池启停、充电等，并监测电池温度，适时启动电池中的加热模组对电池进行加热。电池温度控制的指令信息传递如图2所示，电池控制器监测电池的温度，并将温度信息传递给整车控制器，如温度比预设温度低，则电池控制器控制电池中的加热模组进行加热，整车控制器控制电池散热器进入加热模式，电池散热器可对流经的水进行加热；如温度比预设温度高，则电池控制器控制电池不加热，整车控制器控制电池散热器进入散热模式，电池散热器通过水泵、压缩机、风扇、冷凝器等对流经的水散热；如温度在预设温度范围内，电池控制器控制电池不加热，整车控制器控制电池散热器进入自循环模式，水泵定转速运转，具体的电池温度控制逻辑如图3所示。
[0026]另外，电机的温度控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动压路机温度管理控制系统，其特征在于，包括电池散热管路、电机散热管路和水箱；所述电池散热管路包括电池散热器、电池包，所述电池包包括若干并联的电池组，各电池组包括若干串联的电池，每块电池均内置水管路，所述电池散热器与电池内置水管路连接成循环通路；所述电机散热管路包括电机散热器、电机控制器、整车控制器和电机，所述电机控制器、整车控制器和电机均内置水管路，电机散热器分别与控制器内置水管路和电机内置水管路连接成循环通路；所述整车控制器分别与电机散热器、电机控制器、电池散热器和电池控制器连接；所述电池散热器、电机散热器均与水箱连接，且电池散热管路与电机散热管路中的各内置水管路的最高处设有透气口，所述透气口用管路连接到水箱透气口上。2.根据权利要求1所述的一种电驱动压路机温度管理控制系统，其特征在于，所述电池散热器、电机散热器...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈欢，张世创，刘冬冬，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司，
类型：新型
国别省市：