本发明专利技术涉及一种机动车驱动装置，其包括：壳体(12)，具有发动机室(14)和变速器室(16)；在发动机室(14)内的电机(28)；在变速器室(16)中的变速器(38)，具有固定在作用为驱动轴(36)的转子轴(34)上的驱动小齿轮(40)和与从动件可连接的输出齿轮(42)；和在变速器室中的油容器(44)，其中，变速器室(16)的下方区域构造为变速器油底壳(46)，作用为抛油轮的变速器齿轮沉入该变速器油底壳中，并且在油容器(44)中相对于其入口开口(98)布置有用于抛入的油的凹形弯曲的挡壁(106)，其具有比入口开口(98)更深地定位的通道(108)，其中，在入口开口(98)下方存在比通道(108)更高地定位的导油凸出部(114)，导油凸出部将从入口开口(98)流过导油凸出部的油细流以自由放射方式转向至通道(108)。(108)。(108)。
【技术实现步骤摘要】
用于机动车的驱动装置
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的驱动装置，包括：
[0002]‑
壳体，其具有发动机室和与发动机室相邻的通过内端壁与之分界的变 速器室，它们分别在轴向上通过所提到的内端壁和分配的外端壁限界，
[0003]‑
布置在发动机室内的电机，具有相对壳体固定的定子和在径向上布置 在定子内部的转子，其具有穿过内部的端壁的可转动地支承在发动机室内的 空心的转子轴，
[0004]‑
布置在变速器室中的变速器，具有固定在在此作用为驱动轴的转子轴 上的驱动小齿轮和与从动件可连接的或连接的输出齿轮，和
[0005]‑
布置在变速器室中的油容器，油可以从油容器通过不同的导油开口引 导至空心的转子轴和轴承以及变速器的啮合部，
[0006]其中，变速器室的下方区域构造为变速器油底壳，作用为抛油轮的变速 器齿轮、尤其是输出齿轮沉入该变速器油底壳中，以便在旋转时将油从变速 器油底壳抛入油容器中。
技术介绍
[0007]这种驱动装置从US 7 059 443 B2已知。
[0008]该文献公开了一种用于机动车的电驱动装置，该电驱动装置构造为紧凑 的驱动装置，其一方面包括实际的驱动机组，并且另一方面包括用于传动和 分配由电机提供的力矩的变速器。两个单元布置在共同的壳体中，然而，由 于各个单元的不同的要求，该壳体被划分为基本上分离的空间、即发动机室 和变速器室。两个空间被一个共同的轴穿过，该轴在发动机室中作用为转子 轴，在变速器室中作用为变速器输入轴。这意味着，发动机室和变速器室在 轴向方向上彼此相邻地布置，并且共用一个共同的端壁，该端壁在此被称为 内端壁。在沿轴向相应不同的对置的侧面上，每个空间由另外的在此相应被 称为外端壁的端壁限界。相应分配的周侧壁沿轴向方向在(共同的)内端壁和 每个外端壁之间延伸。
[0009]本领域技术人员将理解，表示一般的相对取向或定位的术语、例如“旁 边”、“下方”、“上方”等总是指在机动车中的驱动装置的最终安装位置，除 非另有说明。这同样适用于绝对取向和定位说明、例如“水平”或“竖直”。 诸如“轴向”、“径向”等的对称专属的术语总是在相应描述的对称单元的语 境中来理解。
[0010]紧凑的驱动配置需要复杂的冷却和润滑系统，该系统定期(至少也)基于 油地工作。为此，在该类型的文献中公开的装置在变速器油室的下方区域中 具有变速器油底壳，多个变速器齿轮、尤其是输出齿轮(其具有变速器中的 最大的齿轮直径)沉入变速器油底壳中。在转子轴上方，在变速器室中布置 有单独的油容器，该油容器朝向输出齿轮具有自由的边缘，在该自由的边缘 与变速器室
‑
周侧壁之间存在间隙，其作用为油容器的入口开口。当输出齿 轮旋转时，其啮合部从变速器油底壳带走油，并且通过入口开口将油抛到油 容器中，油容器具有两个槽状的子空间，油可以在其中积聚直到达到溢出水 平。在这些槽状的子空间的积聚区域中，将出口布置在油容器的侧壁中，这 些出口在外部与通向空心的
转子轴的内部的线路连接。油容器的侧壁中的另 外的出口通向变速器的支承点。因此，在驱动装置运行时，油从变速器油底 壳输送到油容器中，在那里积聚，并且在达到足够的积聚水平之后输送到转 子轴中并且输送到支承点。油容器中的子空间的槽状的结构确保，在达到足 够的聚集水平之后，在出口处始终存在恒定的油压，从而可很好地预测用于 冷却和润滑转子轴和轴承的油的流量和流动速度。
[0011]已知的系统的缺点是时间延迟，由于该时间延迟，在驱动装置启动之后 开始给关键的位置上油。尤其是长时间的静止阶段后，油容器内的积聚水平 降至出口以下；关键的位置本身、例如齿啮合位置、支承点、转子轴内部空 间也可以在此期间由于排油而干涸。只有当油容器内的油位由于输出齿轮的 旋转再次上升到足够高，并且油从油容器再次输送到关键的位置时，才开始 给关键的位置上油。在该启动阶段期间，驱动装置基本上在没有润滑和冷却 的情况下运行，这可能导致磨损增加。即使当在输出齿轮旋转非常缓慢的情 况下，仅不充分地再输送油时，油容器中的油位也会下降很多，从而无法再 确保关键的位置的最佳的上油。
技术实现思路
[0012]本专利技术所要解决的技术问题在于，改进该类型的驱动装置，从而在启动 后更快地开始给关键的位置充分的上油，并且在非常慢的运行中也能确保关 键的位置的充分的上油。
[0013]该技术问题结合权利要求1的前序部分的特征以如下方式解决，即在油 容器中，与其入口开口对置地布置有凹形弯曲的中间壁，该中间壁作用为由 抛油轮、尤其是输出齿轮抛入的油的挡壁(或称为折流板)，该中间壁具有 比入口开口更深地定位的通道，其中，在入口开口下方布置有比通道定位更 高的导油凸出部，该导油凸出部将从入口开口开始、流过导油凸出部的油细 流以自由放射方式(im Freistrahl或称为在自由流束中)转向至挡壁中的通 道。
[0014]本专利技术的优选的实施方式是从属权利要求的主题。
[0015]首先，根据本专利技术规定，挡壁与入口开口对置地布置。挡壁基本上或主 要沿竖直方向延伸，从而使得由抛油轮、尤其是输出齿轮基本上水平地抛入 油容器的入口开口中的油被抛向该挡壁。这至少在抛油轮的在驱动装置的通 常的正常运行中预期的旋转速度中发生。挡壁和油容器的与之对置的侧壁形 成基本上竖直的通道，油通过该通道流入容器中，绕流挡壁的下部的自由的 端部，并且在油容器中积聚，直到达到油容器的侧壁中的不同的出口的水平。 然而，根据本专利技术的挡壁的特点在于其凹形的弯曲部(从通道内部看)以及在 该凹形的弯曲部的下方区域中设置通道。该通道因此在挡壁中形成倾斜的 孔。与该通道倾斜对置地，即基本上沿孔的法线方向，在油容器的对置的侧 面上，例如形式为凸鼻或这种导油结构的凸出部位于入口开口下方。该凸出 部在一定程度中形成入口开口的下边缘的延长部，并且稍微凸出到基本上竖 直的入口通道中。由此导致的是，未以足够的速度被抛入入口开口中以到达 挡壁的油不会在入口通道的入口侧的侧壁上流走，而是作为细流流过导油凸 出部，并且滴到挡壁开口的倾斜的通道中，以便因此到达挡壁的另一侧，并 且因此到达油容器的侧壁中的出口。换言之，通过根据本专利技术的设计，给抛 入油容器中的油开启两个不同的路径，以便到达远离挡壁的出口：利用低的 速度和低的体积流量输送
的油通过导油凸出部流动或滴落到挡壁的通道中； 相反地，在正常运行中利用高的速度和高的体积流量输送的油基本上往下流 入入口通道中，并且绕流挡壁的自由的端部，其中，小的份额同样可以使用 穿过所述通道的直接的路径。这两个路径(接下来应该被称为弱流动路径或 强流动路径)可以用于确定在分配油方面的优先级，并且尤其确保即使在低 的运行速度下或在启动后立即为特别关键的位置提供油。
[0016]尤其地，如优选设置的那样，油容器在挡壁的背离导油凸出部的侧面上 可以被布置在通道下方的、与挡壁油密地连接的槽状的中间底板穿过。通过 该底板渗透通道的油是可积聚的。如果如优选设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于机动车的驱动装置(10)，包括：
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壳体(12)，所述壳体具有发动机室(14)和与发动机室(14)相邻的、通过内端壁(18)与之分界的变速器室(16)，它们分别在轴向上通过所述内端壁(18)和分配的外端壁(20、22)限界，
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布置在发动机室(14)中的电机(28)，所述电机具有相对壳体固定的定子(30)和在径向上布置在定子(30)内的转子(32)，所述转子具有穿过内端壁(18)的、可转动地支承在发动机室(14)内的、空心的转子轴(34)，
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布置在变速器室(16)中的变速器(38)，所述变速器具有固定在所述在此用作驱动轴(36)的转子轴(34)上的驱动小齿轮(40)和与从动件能连接的或已连接的输出齿轮(42)，和
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布置在变速器室中的油容器(44)，油能够从油容器通过不同的导油开口引导至空心的转子轴(34)和轴承以及变速器(38)的啮合部，其中，所述变速器室(16)的下方区域构造为变速器油底壳(46)，作用为抛油轮的变速器齿轮沉入所述变速器油底壳中，以便在旋转时将油从变速器油底壳(46)抛入油容器(44)中，其特征在于，在所述油容器(44)中相对于其入口开口(98)布置有凹形弯曲的作用为用于由抛油轮抛入的油的挡壁(106)的中间壁，所述中间壁具有比入口开口(98)更深地定位的通道(108)，其中，在入口开口(98)下方布置有比通道(108)更高地定位的导油凸出部(114)，所述导油凸出部将从入口开口(98)流过导油凸出部的油细流以自由放射的方式转向至挡壁(106)中的通道(108)。2.根据权利要求1所述的驱动装置(10)，其特征在于，所述油容器(44)在所述挡壁(106)的背离导油凸出部(114)的侧面上被布置在通道(108)下方的、与挡壁(106)油密地连接的槽状的中间底板(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：S朗格，S戈吉斯，R亨塞尔，F科尔泽，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：
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