侧围内板后段总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种侧围内板后段总成及汽车。本实用新型专利技术的侧围内板后段总成包括后轮罩、D柱内板、以及连接于后轮罩和D柱内板之间的C柱内板。其中，C柱内板的靠近车内的一侧设有锁扣安装板，C柱内板的靠近车外的一侧设有C柱加强板；锁扣安装板和C柱加强板的顶端均连接在D柱内板上，锁扣安装板和C柱加强板的底端均连接在后轮罩上；C柱加强板和C柱内板之间形成有第一腔体，锁扣安装板和C柱内板之间形成有第二腔体。本实用新型专利技术的侧围内板后段总成，通过在C柱内板的两侧分设锁扣安装板和C柱加强板，并围构出两个腔体，有利于优化减震器向车身的传力效果，改善侧围内板后段的强度、动刚度等，从而改善汽车侧围内板后段部分的综合性能。合性能。合性能。

【技术实现步骤摘要】
侧围内板后段总成及汽车


[0001]本技术涉及车身结构
，特别涉及一种侧围内板后段总成。另外，本技术还涉及一种汽车。

技术介绍

[0002]随着社会经济的发展，汽车已成为一件普通商品，在千家万户中普及。伴随着科学技术的高速发展和人们生活水平的提高，消费者和汽车制造商对汽车的安全性和乘坐舒适性都越发重视，因此，对于车辆安全性能和乘坐舒适度的研发成为车辆结构领域的重要课题。
[0003]目前，许多车型，尤其是小型SUV的后悬减震器布置在后轮罩内板区域，没有设置专门的加强结构，导致后悬减震器应力集中作用在后轮罩内板上，长期使用容易导致后轮罩内板发生变形甚至开裂；影响车身的稳定性和可靠性，威胁行车安全。
[0004]而且，汽车的侧围内板后段和后轮罩内板相连接，现有的侧围内板后段结构过于简单，只是通过简单加设加强板的方式增强总成的整体强度。侧围内板后段总成中，轮罩总成与D柱内板总成通过C柱内板及加强板连接，整体强度稍有改善，但传力性能以及NVH性能(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)较差。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种侧围内板后段总成，以利于汽车侧围内板后段部分综合性能的改善。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种侧围内板后段总成，包括后轮罩，D柱内板，以及连接于所述后轮罩和所述D柱内板之间的C柱内板；所述C柱内板的靠近车内的一侧设有锁扣安装板，所述C柱内板的靠近车外的一侧设有C柱加强板；所述锁扣安装板和所述C柱加强板的顶端均连接在所述D柱内板上，所述锁扣安装板和所述C柱加强板的底端均连接在所述后轮罩上；所述C柱加强板和所述C柱内板之间形成有第一腔体，所述锁扣安装板和所述C柱内板之间形成有第二腔体。
[0008]进一步的，所述D柱内板包括连接于一起的D柱内板上段和D柱内板下段，以及设于所述D柱内板上段上的D柱加强板；所述D柱加强板的后端连接在所述D柱内板下段上，所述D柱加强板的底端连接在所述C柱内板上。
[0009]进一步的，所述C柱加强板的顶端与所述D柱加强板和所述D柱内板下段连接；所述C柱加强板的前端连接在所述C柱内板上。
[0010]进一步的，所述D柱内板下段的后端和所述后轮罩连接。
[0011]进一步的，所述锁扣安装板的顶端连接在所述D柱内板下段上，所述锁扣安装板的前端与所述C柱内板连接，所述锁扣安装板的后端与所述后轮罩连接。
[0012]进一步的，所述后轮罩包括扣合在一起的后轮罩内板和后轮罩外板；所述锁扣安装板的底端与所述后轮罩内板的顶部相连，所述C柱加强板的底端与所述后轮罩外板的顶
部相连。
[0013]进一步的，所述后轮罩内板和所述后轮罩外板的顶部均设有翻边，所述后轮罩内板和所述后轮罩外板通过所述翻边连接在一起；所述C柱内板的底部连接在所述后轮罩内板和/或所述后轮罩外板的所述翻边上。
[0014]进一步的，所述后轮罩内板上设有后轮罩加强板，所述后轮罩加强板的顶部和所述锁扣安装板连接；和/或，所述后轮罩内板上设有轮罩内板加强板，所述轮罩内板加强板的顶部设有减震器支架，所述减震器支架与所述后轮罩内板、以及所述后轮罩外板均相连。
[0015]进一步的，所述减震器支架包括内外两侧分别连接所述后轮罩内板和所述后轮罩外板的主支架板，所述主支架板、所述后轮罩内板和所述后轮罩外板之间形成有第三腔室。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术的侧围内板后段总成，通过在C柱内板的内外两侧分别设置锁扣安装板和C柱加强板，同时锁扣安装板和C柱加强板跟C柱内板一样形成后轮罩和D柱内板之间的支撑，并与C柱内板围构出两个腔体，有利于优化减震器向车身的传力效果，并有助于改善侧围内板后段总成的强度、动刚度以及NVH性能，提升后排座椅的稳定性，从而改善汽车侧围内板后段部分的综合性能。
[0018]此外，在后轮罩内板上设置后轮罩加强板和轮罩内板加强板，将后轮罩加强板贴附于后轮罩内板的内侧，并连接锁扣安装板；将轮罩内板加强板贴附于后轮罩内板的外侧(即后轮罩内板面对车轮的一侧)，并连接位于轮罩空间顶部的减震器支架，同时将减震器支架和后轮罩内板、以及后轮罩外板连接为一体，可有效增强减震器支架的支撑强度。
[0019]本技术的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车采用本技术所述的侧围内板后段总成。
[0020]相对于现有技术，本技术的汽车具有上述侧围内板后段总成所具备的技术优势。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术实施例一所述的侧围内板后段总成面向车辆内部一侧的整体结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例一所述的侧围内板后段总成的爆炸图；
[0024]图3为本技术实施例一所述的侧围内板后段总成在去除D柱内板后的俯视图；
[0025]图4为本技术实施例一所述的侧围内板后段总成面向车辆外部一侧的整体结构示意图；
[0026]图5为图4中A
‑
A所示部位的剖面结构示意图(去除了D柱内板)；
[0027]附图标记说明：
[0028]1、锁扣安装板；10、座椅靠背锁扣；
[0029]2、C柱内板；20、C柱加强板；211、第一腔体；212、第二腔体；22、减震器支架；220、主支架板；221、支架加强板；222、第三腔室；
[0030]30、D柱加强板；31、D柱内板上段；32、D柱内板下段；
[0031]4、后轮罩内板；40、后轮罩外板；41、后轮罩加强板；42、轮罩内板加强板。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧围内板后段总成，包括后轮罩，D柱内板，以及连接于所述后轮罩和所述D柱内板之间的C柱内板(2)；其特征在于：所述C柱内板(2)的靠近车内的一侧设有锁扣安装板(1)，所述C柱内板(2)的靠近车外的一侧设有C柱加强板(20)；所述锁扣安装板(1)和所述C柱加强板(20)的顶端均连接在所述D柱内板上，所述锁扣安装板(1)和所述C柱加强板(20)的底端均连接在所述后轮罩上；所述C柱加强板(20)和所述C柱内板(2)之间形成有第一腔体(211)，所述锁扣安装板(1)和所述C柱内板(2)之间形成有第二腔体(212)。2.根据权利要求1所述的侧围内板后段总成，其特征在于：所述D柱内板包括连接于一起的D柱内板上段(31)和D柱内板下段(32)，以及设于所述D柱内板上段(31)上的D柱加强板(30)；所述D柱加强板(30)的后端连接在所述D柱内板下段(32)上，所述D柱加强板(30)的底端连接在所述C柱内板(2)上。3.根据权利要求2所述的侧围内板后段总成，其特征在于：所述C柱加强板(20)的顶端与所述D柱加强板(30)和所述D柱内板下段(32)连接；所述C柱加强板(20)的前端连接在所述C柱内板(2)上。4.根据权利要求2所述的侧围内板后段总成，其特征在于：所述D柱内板下段(32)的后端和所述后轮罩连接。5.根据权利要求2所述的侧围内板后段总成，其特征在于：所述锁扣安装板(1)的顶端连接在所述D柱内板下段(32)上，所述锁扣安装板(1)的前端与所述C柱内板(2)连接，所述锁扣安...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝中华，于殿轮，康瑞峰，冯娟，牛天宝，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：