一种新的导槽C柱接角装配定位结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新的导槽C柱接角装配定位结构，旨在解决角窗安装槽在装配后C柱上接角上翘问题。该实用新型专利技术包括C柱钣金、车门内板和导槽C柱上接角，导槽C柱上接角与车门内板在C柱钣金位置上安装配合，导槽C柱上接角内设有接角镶件，导槽C柱上接角与接角镶件之间设有后车门角窗；由于车门内板在导槽C柱接角位置需要避空处理，导槽C柱上接角装配后存在卡接不良问题，从而导致导槽C柱上接角与侧围车门角窗存在面差问题。本结构是通过在导槽C柱上接角内部增加一个接角镶件，与角窗玻璃本体Z向重叠，导槽C柱上接角Y向被压在后门角窗下面，保证后门导槽C柱上接角准确且牢固地安装在后车门上。装在后车门上。装在后车门上。

【技术实现步骤摘要】
一种新的导槽C柱接角装配定位结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，更具体地说，它涉及一种新的导槽C柱接角装配定位结构。

技术介绍

[0002]随着汽车市场发展，先进技术的运用，人们对整车外观质量和风噪要求越来越高。而在整体式冲压车门上都安装有角窗安装槽，由于车门内板与窗框加强板在C柱位置配合，需要将窗框加强板切掉进行避让。同时角窗安装槽与车门内板在C柱位置配合时，直条部分也需要进行冲切避让，因此后门角窗安装槽C柱接角存在卡接不良问题，从而导致C柱位置导槽起翘。
[0003]中国专利公告号CN204354791U，公告日20150527，该申请案公开了一种车用后门导槽密封条C柱接角结构，包括两根密封条挤出段，两根所述密封条挤出段通过模压成型，形成C柱接角以及位于两根所述密封条挤出段之间的，用以夹持车门钣金的U型夹持结构；所述U型夹持结构中设有一个与所述C柱接角贴合的塑料嵌件，所述塑料嵌件的邵氏硬度大于两根所述密封条挤出段的邵氏硬度，所述塑料嵌件与所述车门钣金之间形成挂接配合。它存在角窗安装槽在装配后C柱上接角上翘问题。

技术实现思路

[0004]本技术克服了角窗安装槽在装配后C柱上接角上翘问题，提供了一种新的导槽C柱接角装配定位结构，它能将C柱上接角固定在车门内板上，避免了C柱上接角上翘，保证了C柱上接角与侧围角窗的面差。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种新的导槽C柱接角装配定位结构，包括C柱钣金、车门内板和导槽C柱上接角，导槽C柱上接角与车门内板在C柱钣金位置上安装配合，导槽C柱上接角内设有接角镶件，导槽C柱上接角与接角镶件之间设有后车门角窗。
[0006]由于车门内板在导槽C柱接角位置需要避空处理，导槽C柱上接角装配后存在卡接不良问题，从而导致导槽C柱上接角与侧围车门角窗存在面差问题。本结构是通过在导槽C柱上接角内部增加一个接角镶件，与角窗玻璃本体Z向重叠，导槽C柱上接角Y向被压在后门角窗下面，保证后门导槽C柱上接角准确且牢固地安装在后车门上。
[0007]作为优选，车门内板上设有窗框加强板。后车门角窗是通过定位柱稳固的安装在窗框加强板上。
[0008]作为优选，导槽C柱上接角上设有第一唇边，第一唇边和接角镶件围成开放的角窗安装槽，后车门角窗设置在角窗安装槽内。导槽C柱上接角与后车门角窗相互配合作用，通过后车门玻璃本体将后导槽C柱上接角Y向压住，保证导槽C柱上接角准确的卡接在车门内板上，形成了导槽C柱上接角的装配定位方式。
[0009]作为优选，接角镶件包括镶嵌体和定位体，镶嵌体呈“U”型结构。镶嵌体用于与导
槽C柱上接角的固定安装，定位体用于与第一唇边形成装配定位结构。
[0010]作为优选，导槽C柱上接角上设有安装导槽，车门内板和窗框加强板设置在安装导槽内，且通过螺栓紧固。该结构有利于车门内板和窗框加强板的固定安装。
[0011]作为优选，安装导槽内设有第二唇边，第二唇边与车门内板挤压密封。该结构便于车门内板的密封安装。
[0012]作为优选，导槽C柱上接角上设有C柱密封槽，C柱密封槽内设有第三唇边和第四唇边。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过C柱接角装配定位结构将C柱上接角固定在车门内板上，保证了C柱上接角与侧围角窗的面差，从而解决了后门导槽外观面与侧围角窗之间的台阶差，降低汽车运动风阻，提升整车外观品质。
附图说明
[0014]图1是本技术的一种新的导槽C柱接角装配定位结构的结构示意图；
[0015]图2是本技术的导槽C柱上接角的结构示意图；
[0016]图3是本技术的导槽C柱上接角总体配合的结构示意图；
[0017]图4是本技术的导槽C柱上接角总体配合的竖剖结构示意图；
[0018]图中：车门内板1；窗框加强板2；导槽C柱上接角3；接角镶件4；镶嵌体5；定位体6；后车门角窗7；安装导槽8；第一唇边9；角窗安装槽10；第二唇边11；C柱密封槽12；第三唇边13；第四唇边14。
具体实施方式
[0019]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述：
[0021]实施例1：一种新的导槽C柱接角装配定位结构（参见附图1
‑
4），包括C柱钣金、车门内板1、窗框加强板2和导槽C柱上接角3，导槽C柱上接角3与车门内板1在C柱钣金位置上安装配合，导槽C柱上接角3内设有接角镶件4，接角镶件4包括镶嵌体5和定位体6，镶嵌体5呈“U”型结构，导槽C柱上接角3与接角镶件4之间设有后车门角窗7。导槽C柱上接角3上设有安装导槽8，车门内板1和窗框加强板2设置在安装导槽8内，且通过螺栓紧固。导槽C柱上接角上3设有第一唇边9，第一唇边9和接角镶件4围成开放的角窗安装槽10，后车门角窗7设置在角窗安装槽10内。导槽C柱上接角3与后车门角窗7相互配合作用，通过后车门玻璃本体将后导槽C柱上接角3Y向压住，保证导槽C柱上接角3准确的卡接在车门内板1上，形成了导槽C柱上接角3的装配定位方式。安装导槽8内设有第二唇边11，第二唇边11与车门内板1挤压密封。导槽C柱上接角3上设有C柱密封槽12，C柱密封槽12内设有第三唇边13和第四唇边14。
[0022]由于车门内板1和窗框加强板2在导槽C柱上接角3位置需要避空处理，导槽C柱上接角3装配后存在卡接不良问题，从而导致导槽C柱上接角3与侧围后车门角窗7存在面差问题。本结构是通过在导槽C柱上接角3内部增加一个接角镶件4，与角窗玻璃本体Z向重叠，导槽C柱上接角3Y向被压在后门角窗7下面，保证后门导槽C柱上接角3准确且牢固地安装在后
车门上。
[0023]以上所述的实施例只是本技术较佳的方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新的导槽C柱接角装配定位结构，包括C柱钣金、车门内板和导槽C柱上接角，导槽C柱上接角与车门内板在C柱钣金位置上安装配合，其特征是，导槽C柱上接角内设有接角镶件，导槽C柱上接角与接角镶件之间设有后车门角窗。2.根据权利要求1所述的一种新的导槽C柱接角装配定位结构，其特征是，车门内板上设有窗框加强板。3.根据权利要求1或2所述的一种新的导槽C柱接角装配定位结构，其特征是，导槽C柱上接角上设有第一唇边，第一唇边和接角镶件围成开放的角窗安装槽。4.根据权利要求3所述的一种新的导槽C柱接角装...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨卫红，赵大山，李玉玺，李程，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：