一种大车行走机构用限位防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种大车行走机构用限位防撞装置，包括：车架本体，其车架本体的尾端设置有第一防护机构；第二防护机构，第二防护机构包含防撞板、橡胶套、两个橡胶波纹板和两个橡胶板，橡胶套套设于防撞板的外壁，两个橡胶波纹板和两个橡胶板呈矩形设置于防撞板和第一防护机构之间，防撞板和第一防护机构之间设置有多个压缩弹簧；多个蜂鸣器，其与第一防护机构之间设置有对蜂鸣器位置限定的限位机构。本实用新型专利技术利用第一防护机构、第二防护机构、压缩弹簧及蜂鸣器相配合的设置方式，降低对电线杆等物品碰撞时的磨损，通过蜂鸣器的设置，便于对司机的提醒，降低倒车失误造成的更大损失。大损失。大损失。

【技术实现步骤摘要】
一种大车行走机构用限位防撞装置


[0001]本技术涉及行走机构防撞
，特别涉及一种大车行走机构用限位防撞装置。

技术介绍

[0002]行走机构又称行路机构，是汽车或拖拉机底盘的一部分，大车行走机构一般包括车架、前桥、后桥、悬挂系统和车轮等结构，在现有的一些货运大车的尾端没有摄像传感机构，导致货运大车在进行倒车时，由于视线盲区，货运大车车架尾端容易与电线杆或墙柱等碰撞贴合，而由于小碰撞摩擦声音较小，货运司机无法辨别是否碰撞，容易造成电线杆、墙柱及车架尾端的磨损等更大损失。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种大车行走机构用限位防撞装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种大车行走机构用限位防撞装置，包括：
[0005]车架本体，其车架本体的尾端设置有第一防护机构；
[0006]第二防护机构，其设置于第一防护机构的外壁，所述第二防护机构包含防撞板、橡胶套、两个橡胶波纹板和两个橡胶板，所述橡胶套套设于防撞板的外壁，两个橡胶波纹板和两个橡胶板呈矩形设置于防撞板和第一防护机构之间，所述防撞板和第一防护机构之间设置有多个压缩弹簧；
[0007]多个蜂鸣器，其与第一防护机构之间设置有对蜂鸣器位置限定的限位机构。
[0008]优选的，所述第一防护机构包含定位板、防护垫和固定槽，所述定位板通过螺钉与车架本体的一端固定连接，所述固定槽开设于防护垫的底端。
[0009]优选的，所述防护垫与定位板的外壁固定连接，两个所述橡胶波纹板分别与防护垫的顶部与底部固定连接，两个所述橡胶板分别与防护垫的两侧固定连接。
[0010]优选的，所述橡胶板的顶端和底端分别与两个橡胶波纹板的一端固定连接，所述橡胶波纹板的一边侧与防撞板的内壁固定连接。
[0011]优选的，所述限位机构包含限位管和橡胶垫，所述限位管的一端与定位板的外壁固定连接，所述橡胶垫固定于蜂鸣器和定位板之间。
[0012]优选的，所述蜂鸣器与限位管的内腔滑动连接，所述橡胶垫设置于限位管的内腔。
[0013]优选的，其中一个所述橡胶波纹板的底部开设有多个连通孔，所述压缩弹簧的内腔设置有定位组件。
[0014]本技术的技术效果和优点：
[0015](1)本技术利用第一防护机构、第二防护机构、压缩弹簧及蜂鸣器相配合的设置方式，通过压缩弹簧的弹性及防撞板外壁的橡胶套，降低对电线杆等物品碰撞时的磨损，
通过蜂鸣器的设置，便于对司机的提醒，降低倒车失误造成的更大损失；
[0016](2)本技术利用橡胶波纹板及连通孔相配合的设置方式，通过橡胶波纹板，便于对防撞板和防护垫之间的压缩弹簧的防尘保护，同时不影响防撞板在碰撞时向防护垫方向的移动，通过连通孔的开设，使其不影响蜂鸣器的蜂鸣声音的传播。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图。
[0018]图2为本技术整体俯面剖视结构示意图。
[0019]图3为本技术图2中A处局部放大结构示意图。
[0020]图4为本技术防护垫处侧面剖视结构示意图。
[0021]图中：1、车架本体；2、第一防护机构；21、定位板；22、防护垫；23、固定槽；3、第二防护机构；31、防撞板；32、橡胶套；33、橡胶波纹板；34、橡胶板；4、压缩弹簧；5、限位机构；51、限位管；52、橡胶垫；6、蜂鸣器；7、连通孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种大车行走机构用限位防撞装置，包括：
[0024]车架本体1，其车架本体1的尾端设置有第一防护机构2，第一防护机构2包含定位板21、防护垫22和固定槽23，定位板21及防护垫22均呈U型结构，且防护垫22为具有一定弹性的橡胶材质，防护垫22与定位板21的外壁固定连接，通过防护垫22，降低车架本体1周边两侧的磨损，定位板21通过螺钉与车架本体1的一端固定连接，固定槽23开设于防护垫22的底端，通过固定槽23，便于对防护垫22底部的翻转挤压，使螺钉的拆装更加便捷，便于定位板21的拆装；
[0025]第二防护机构3，其设置于第一防护机构2的外壁，第二防护机构3包含防撞板31、橡胶套32、两个橡胶波纹板33和两个橡胶板34，橡胶套32套设于防撞板31的外壁，防止防撞板31直接与物体接触碰撞，造成物体的碰撞磨损，通过橡胶套32，降低对物体碰撞的磨痕损伤，两个橡胶波纹板33和两个橡胶板34呈矩形设置于防撞板31和第一防护机构2之间，橡胶板34的顶端和底端分别与两个橡胶波纹板33的一端固定连接，橡胶波纹板33的一边侧与防撞板31的内壁固定连接，通过两个橡胶波纹板33和两个橡胶板34，降低灰尘砂石等对压缩弹簧4的影响；
[0026]防撞板31和第一防护机构2之间设置有多个压缩弹簧4，压缩弹簧4的内腔设置有定位组件，定位组件包含定位管和定位杆，定位管的一端与定位板21的外壁固定连接，定位杆与定位管的内腔滑动连接，定位杆套设与压缩弹簧4的内腔，且定位杆的一端与防撞板31的内壁固定连接，便于提高压缩弹簧4在防护垫22和防撞板31之间的稳定性，降低碰撞冲击力对车架本体1及物体的损伤；
[0027]两个橡胶波纹板33分别与防护垫22的顶部与底部固定连接，两个橡胶板34分别与
防护垫22的两侧固定连接，其中一个橡胶波纹板33的底部开设有多个连通孔7，通过连通孔7，使其不影响蜂鸣器6的蜂鸣声音的传播；
[0028]多个蜂鸣器6，蜂鸣器6通过按压开关与货运车电源电性连接，其与第一防护机构2之间设置有对蜂鸣器6位置限定的限位机构5，便于提高蜂鸣器6位置的稳定性，限位机构5包含限位管51和橡胶垫52，限位管51的一端与定位板21的外壁固定连接，橡胶垫52固定于蜂鸣器6和定位板21之间，蜂鸣器6与限位管51的内腔滑动连接，橡胶垫52设置于限位管51的内腔，通过橡胶垫52，使蜂鸣器6能在限位管51的内腔滑动一定距离，便于降低持续倒车造成的蜂鸣器6的损伤。
[0029]本技术工作原理：
[0030]使用时，通过压缩弹簧4设置于防撞板31及防护垫22之间，便于防撞板31与车架本体1具有一定距离，降低车架本体1直接与物体的碰撞，通过压缩弹簧4的弹性及防撞板31外壁的橡胶套32，降低货运车倒车时对电线杆等物品碰撞时的磨损，通过蜂鸣器6的设置，使防撞板31与物体碰撞并受到挤压时，防撞板31与蜂鸣器6上的按压式开关接触，便于蜂鸣器6的蜂鸣，便于对司机的提醒，降低持续倒车失误造成的更大损失，通过橡胶垫52本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大车行走机构用限位防撞装置，其特征在于，包括：车架本体(1)，其车架本体(1)的尾端设置有第一防护机构(2)；第二防护机构(3)，其设置于第一防护机构(2)的外壁，所述第二防护机构(3)包含防撞板(31)、橡胶套(32)、两个橡胶波纹板(33)和两个橡胶板(34)，所述橡胶套(32)套设于防撞板(31)的外壁，两个橡胶波纹板(33)和两个橡胶板(34)呈矩形设置于防撞板(31)和第一防护机构(2)之间，所述防撞板(31)和第一防护机构(2)之间设置有多个压缩弹簧(4)；多个蜂鸣器(6)，其与第一防护机构(2)之间设置有对蜂鸣器(6)位置限定的限位机构(5)。2.根据权利要求1所述的一种大车行走机构用限位防撞装置，其特征在于，所述第一防护机构(2)包含定位板(21)、防护垫(22)和固定槽(23)，所述定位板(21)通过螺钉与车架本体(1)的一端固定连接，所述固定槽(23)开设于防护垫(22)的底端。3.根据权利要求2所述的一种大车行走机构用限位防撞装置，其特征在于，所述防护垫(22)与定位板(21)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：金鑫，徐金龙，尤文杰，
申请(专利权)人：苏州神马机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：